190E 2.8 M104 1992 ja W116 280SEL Austraalia - Paul

[Paul]

Jõudsin eile eestisse ja täna oli vaja juba kutsikale uued veljed koos uute suverehvidega alla kruttida. Minul pole häbi replica velge osta ja müüma ma neid niikuinii ei hakkaks, niiet saigi mindud odavamat teed ja võetud BBS RS koopiad. Kohe oleks vaja tagant madalamaks, et veljeäär natuke rohkem koopasse saada, veidi väljas teine. Nüüd võiks ka foorumlastega ka tiiru teha ja juttu puhuda. Sõbrad fotograafid on kohe palju maiamad pildistama nii edeva velje pärast, et varsti saab ilmselt ka mingit kvaliteetkraami.

Mõõtudeks:
17x8,5" 205/40
17x10" 215/40

[JoonasJJ]

Ma julgustaks oma seisukohaga, et just selline auto on paras järeletehtud veljega sõitmiseks.
Kui pole plaanis auto võimekust viimse piirini ja sellest veel ülegi viia, siis pole vaja karta ka, et x km/h võiks see velg mingisuguses ebamugavas olukorras järgi anda. Kruiisimine, stance jne. ongi ju poosetamine (lihtsalt millegi näitamine), mida on ka järeletehtud asjade kasutamine.
Minu poolt jõudu ja Austraalia jutud olid väga huvitavad-harivad. Kuldse BBS-stiilis veljega näeb väga eksklusiivne see auto välja.

[Paul]

Kuna suurt miskit pole muutunud, siis kirjutan siia lihtsalt ajaviiteks. Sain sõbralt kätte ka natuke ilusamaid pilte. Pildipealt tundub tagumiste rataste ET ikka jõhkralt väike ja kriibib kõvasti silma. Tegelikkuses on asi natukene leebem, aga ei taha vist liigse negatiivse külgkalde teed ka minna, et teda natukene rohkem koopasse suruda. Tagumistel ratastel siis peaks olema ET 10 ja laiust 10".

Eks vaatan mis nende velgedega teen, sest nüüd, kui soetasin siin Austraalias kolmeliitrise turbomootoriga auto, on kutsikaga plaanid muutunud ja mõtted samuti turbo suunas liikunud ning M104 ka selle jaoks väga sobiv toorik on. Selleks tarbeks mõtlesin auto imidži hoopistükkis välimuselt originaalilähedaseks sleeperiks muuta. Alla peaks, W210 300mm esipidurite pärast, saama vähemalt 16" originaalkaevukaaned või 8-hole veljed ja tagatuledki uuesti originaalvärviliseks. Eks jätab praegused veljed tulevikku mõnda sobivamat projekti ootama. Kraabib ikka hinge kui loed siin meeste kiiretest M102-16 turbo, M104 turbo ja ka CDI mootoritega kutsikate ehitustest.

Tuleb ikka endale ka turboauto teha ja seepärast olen nüüd süvenema hakanud turbomootorite hingeellu ja soetasin endale selleks ka eheda Jaapani eksemplari. Pilte on allpool, aga tegu on 1991 Nissan 300ZX TwinTurboga ja seda olen siin nüüd järgemööda kõpitsenud. Mootoriks on kolme liitrine V6, mis toodab originaalseades oma 0,6 barise ülerõhuga 206kw. Minu mootoril on Boost Controlleriga tõstetud rõhku peaaegu 1 bari peale ja sõita on ikka uskumatult mõnus.
Kahjuks oli eelmine omanik olnud suhtumisega "pigem odavalt kui korralikult" siis sain nautida autot ligi kuu aega kui lõhkes ühe turbo õli pealevoolu toru, mis oli asendatud kummist kütusevoolikuga ja selliseks otstarbeks ikka üldse ei sobi. Kuna kohe samal sekundil õlirõhu kella ei taibanud vaadata oli tulemuseks see, et ühel turbol võll pooleks.
Kuna mootoriruum on sellel autol ikka väga piiratud, siis oli lihtsam mootor maha võtta. Asendasin õli toru originaal metallist detailiga ning hankisin lammutusest väga korralikud kasutatud turbod hinnaga 200 dollarit tükist, mis teeb hinnaks kuskil 130€/tk. Teisel vanal turbol oli samuti juba sisse-välja loks natukene suur, mispärast otsustasin vahetada juba mõlemad.
Imestust pakub see, et konkreetsel mudelil oli juba 1990 aastal ajuga juhitud täiselektrooniline sissepritse ja kõik "moodsa" auto mugavused-lisad-lahendused (Twincam 24v, coil-on-plug, knock control, nukkade ajastuse muutmine, kütuse temperatuuri ja rõhu andurid kütuselatis, kütusepumba kiiruse reguleerimine vastavalt koormusele, tagumiste rataste pööramine, täisautomaatne kliima, iseõppiv elektrooniliselt juhitud automaatkast sõltuvalt sõidustiilist, püsikiirusehoidja jnejne).
Igatahes on nüüd mootori jälle kõik kenasti kokku ja omale kohale tagasi pandud ning järgmine plaan on autole installeerida programmeeritav juhtaju ja seda paralleelselt originaalajuga, sest ta on veidike seotud ka automaatkasti, kliima ja spidomeetriplokiga. Soetasin selleks DIYAutotune kaudu MS3X kokku joodetava juhtaju ning lugesin enda harimiseks läbi ka Matt Crameri ja Jeff Hoffmanni raamatu "Performance fuel injetion systems", mida soovitan tungivalt kõigile, kes soovivad asjaga tegelema hakata. Megaquirt on nüüd kokku joodetud ja JimStim stimulaatoriga arvutis temaga natuke mängitud. Nüüd ootab ta vaid autole külge saamist, aga see juba tulevikus.

Kuna muudes foorumites kasutajad puuduvad ja kuhugi mujale see jutt ei jõua, siis loodan, et kedagi ei pahanda see, et siia teemasse nüüd näpuotsatäis Nissanit sai. Päikest kõigile sinna külma eestisse!



















Ja Nissanit ka.







Vanad turbod



Megasquirt

[Werewolf]

Lahe Nissan, kas 280 SEL on ikka ka veel alles?

[Paul]

Lahe Nissan, kas 280 SEL on ikka ka veel alles?

SEL on täitsa alles, aga vaevleb järjekordselt probleemide käes. Kuus päeva nädalast ta sõidab hästi ja siis üks päev sellest toredast nädalast ta otsustab üldsegi mitte hästi sõita ja vaevleb süüteprobleemide käes või vähemalt nii mulle tundub. Kõik on hea, hea, hea ja siis ta järsku lihtsalt töötab hästi ainult madalatel pööretel ja tühikäigul, kõik mis üle 2000-3000rpm on puterdus ja jõukadu. Küünlad-juhtmed on vahetatud, jäänud on veel jagaja kaas ja süütepool. Kardan, et viimases võib viga peituda. Niisis ta lihtsalt praegu ootab aiaääres, et temaga tegeletaks.