MB S210 E320 CDI Elegance '00

[Rolz]

Eriti fuking seetõttu, et meil on lühtril pistik ää pudenenud ja tuleb juhtmeid ühekaupa ühendada.

PS MB-l on viisakalt kõik pistikud eraldi müüa.
Leia ainult EPCst kood ülesse ja telli.
Murdsin kunagi C216 tule pistiku ära, maksis lausa mingi 4 EUR.

[v6sa]

...
PS MB-l on viisakalt kõik pistikud eraldi müüa.
...

On. Aga meil pole enam lühter selline, et sinna midagi tellida. Tuleb parem lühter muretseda.

[v6sa]

Peale eilset tiiru GLK-ga on vahe istemugavuses ikka selgelt tunda: uuem on halvem.

Aga möödasõidukiirendus on jälle uuemal parem. Kohe jaburalt palju parem Ja tühja ei põtki vihmamärjal asfaldil.

Rrrohelisele on uusi tulesid vaja ikka. Praegu pole enam väga pime töölkäija jaoks, aga sügisel tuleb jälle kaamos vääramatult kallale.

Oskab keegi kogemusest öelda, kas ksenoonide külgemuterdamine on vaid lühtrivahetus või peab tegema ka olulisi ümberühendamisi skeemis? See, et kõnealuste lühtrite legaalsus on küsitav (autol on nivoovedrustus, kuid ei ole tulede kõrguse automaatikat), pole hetkel teemaks.

[v6sa]

Tulede kõrguse rullik on. Pesurid on ka. Isegi toimivad. Päevatulede automaatne lülitus on ka. Kui see peaks oluline olema...

Umbestäpselt säärane:
https://forums.mbclub.co.uk/threads/w210...ly.132366/

Ainult peegelpildis

[v6sa]

Vahepeal juhtus ülevaatus. Märkustega: eesmise udutule klaas katki, VO kauplesin välja. Kusjuures võivad panna ka OV ja tagasi kutsuda.

Minu suureks rõemuks olid ka seisupiduri näidud OK, kuigi ma seda talvisel aal eriti ei pruugi.

Üks ülemine õõtshoob ees tuli ka ära vahetada. Seal oli räme loks šarniiris. Sõites es saand nagu arugi, miskine kerge klobin oli.

Tagumisi rämedalt laperdavaid stabikakonte nad ei märganudki, kuigi mõlemad silad läbi loksutasid. Eks kui auto alla asja teen, siis vahetan ära. Juba ammu on olemas.

Huvitav on ühe tagapidurikettaga juhtunu: see on konkreetselt paistes ja lööb kihte lahti. Piduristend alarmi ei andnud, aga pidurdades on loll vibra. Eks peab uued kettad vaatama. Polegi neid sel autol vahetanud.

Muidu sõidame ja mönuga.

[v6sa]

Kolin oma hämmastuse siit õigemasse teemasse.

Mul on isand lafile kaks küsimust. Kust ma leian selle OM613 pealt? Ja miks meite autol seda ei ole?

Netiotsing annab OM613 ainult EGR segureid või pöörisklappide ajami karpi. Ei mingit pöördklappi.

Mitte, et ma sellest kasutust asjast nüüd puudust tunneks, eksole

[laf1247]

Kolin oma hämmastuse siit õigemasse teemasse.

Mul on isand lafile kaks küsimust. Kust ma leian selle OM613 pealt? Ja miks meite autol seda ei ole?

Netiotsing annab OM613 ainult EGR segureid või pöörisklappide ajami karpi. Ei mingit pöördklappi.

Mitte, et ma sellest kasutust asjast nüüd puudust tunneks, eksole

Panen 92kw OM611-st pildi (üleval egr membraan, alt hoovaga pöördklapp, töötavad sama solenoidi pealt üheaegselt). Aga äkki tõesti 612-613 puhul on selline toode ära jäetud, neid ei ole käepärast võtta, kuigi need on "uuemad" mootorid.

[v6sa]

Sihukest wirblit meie omale ei ole. Karm värk ikka: vägisi sunnitakse oma peeru uuesti hingama. Ime siis, et mootorid õhtale lähevad.

[v6sa]

Peale 1200-km ringi GLK taburettidel oli suisa nauding jälle inimesele tehtud toolis istuda.

Ning totakat armatuurinurka ka pole, mille vastu oma põlve autosse istudes ära lüüa.

Mulle meeldib.

Aga mulle üldse ei meeldi, et pean hakkama puhkuse ajal ära väsinud tagaluugi amorte vahetama. Jube raske on seda kolakat ühe käega üleval hoida... Kui kellegi peaks vedelema, võib pakkuda

[jansa]

124 luugiamordid maksid 15.- / tk
210-l sarnane süsteem vast

[v6sa]

124 luugiamordid maksid 15.- / tk
210-l sarnane süsteem vast

Pildi järgi jah. Aeromotorsis olid Stabilused 19 kopikatega. Näis, kas neist asja ka on. Kui pakk ükskord saabub...

[v6sa]

Kohe päris palju oli asja. Nüüd kerkib luuk kenasti ise üles ja kinni peab ... vajutama. Mitte jõuga, aga enam pole vaja vastu hoida.

Vahetamine oli paras keberniit, aga kui üks kruvikeeraja sai sobivalt kõweraks wäänatud, siis sai lukustavad lehtvedrud munakutelt kätte ja vahetatud need saidki.Ruumi oli vähe ja ega tagaturvavöö pinguti silinder seal elu ka lihtsamaks ei teinud.

Survejõud peab olema 1400 N (mis on umbes 140 kg). Üks oli sinnakanti, aga teine oli heal juhul 300 N.

Olen nüüd vaheldumisi sõitnud päris paljude erinevate autolaadsete toodetega ja midagi pole teha - mida vanem Mercedes-Benz, seda mõnusamalt mu tagument end selles tunneb. Ühesõnaga - söidame ja mönuga

[Lepz]

Kusjuures ma tõden seda igakord, kui mu 123ga pikem reis on. Sai Hiiumaal käidud, u 600 km, no on ikka etem reis kui autolaadse tootega. Ainuke asi, et maru aeglane on, jalgu jääb. Aga samas tead millepärast ja iseloom on olemas. Hakka või tõesti uskuma, et alla 90ndate aastate pandi autole HING tehasest kaasa... Nüüd on see kõik tarbimisühiskonna manu läind!!!

[v6sa]

Kernus -22 auto termomeetri järgi. Auto on sõitnud pooletunniseid sutsakaid nädalajagu, kõik külmkäivitused.

Oli tunda, et aku pole päris täis. Esimesed kaks käivitusüritust jätsin katki, kuna mootor ei lubanud ka mitte. Pöörles ka väga jäigalt. Õligi veel vahetamata.

Aga kolmas kord läks juba lõbusamalt ja partsatas kenasti käima kah. Ju siis õli oli kohale jõudnud  Jäi käima ja sõitsime rõõmsalt jälle tööle. Vahepeal näitas -24 ära soo peal.

Sel autol ma pole vahetanud nivoo- ja roolivõimendi ühist õli, vaid ainult värsket Febi ZH-M peale valanud vajadustmööda. Rool on <-15 kraadide juures märgatavalt jäigem esimesed kümmekond minutit. Kuna varasematel pole parameeterrooli olnud, siis ei osanud nagu märgatagi. Kui end soojaks pumpab, siis on kõik muidugi endiselt hästi.

Pikka otsa puhtal teel on lust lasta. Aga kusagil parkimisplatside pudrus on isegi kaapeväldikust vähe kasu. Ukerdad koos teistega oma kahe vaheldumisi vedava rattaga. Mis on ka parem, kui üks tühja põtkiv ratas. Ainult parasjagu tuleb peal hoida, et ETS (see on endiselt ESP koosseisus olemas ja välja lülitada seda vist ei saagi) saaks toimetada. Ning õigel ajal järgi andma, kui edasiliikumisest saab allaliikumine.

[v6sa]

Mäluvaiaks endale. Õli ja filtrite vahetus @374500 km. Uus luud kah kojamehele.

On ikka mõnus asi tehtud maanteesõiduks

[v6sa]

Tahtis vedru välja visata esmaspa



Käis sirgel ja siledal teel see kurikuulus PLÕNN-klonks. Tiksusin koju ära ja täna siis vedrutasin.

Kolmeks tükiks:


Teisel pool kah otsast keerd läind

Nüüd on uued KYBid all. Näis, kauaks neid siis jätkub. Ja mul ASTA vedrupress olemas. Usaldusväärsetele võin laenata . Nendega oli muretu: käristasid vedru kokku, punnisid vahele (vedru+press kaaluvad natukene ja ruumi on vähevõitu), vahepeal sättides siristad lahti ja oligi tehtud.

Vedrude vahetus võttis vast sama aja, kui rehvivahetus.

Kellelegi on nüüd madaldusvedrude toorikud saadaval.

[v6sa]

Jõudis CDI koolemise õnn ka meie õuele.

Kütuselatis rõhku ei ole. Kohe üldse ei ole, kell hakkab näitama 5 bar pealt.
 
Nädalavahetusel hakkan KSP-d maha lammutama. Võib panuseid teha, kas läks pooleks pumba nukkvõll või on meie "kvaliteedile vastavad kütused" korrodeerinud kasutuskõlbmatuks kõik kolvid. Väheke lonkas tühikäigule peale tõsisemat tööd ka enne. Aga ülevaatuse puhastusgaas oli vanakesele liiast.

Kett on terve, vähemalt väljalaskepoolne nukkvõll pöörleb

[v6sa]

Nüüd on selge seiskumise põhjus - KSP klapitükke täis. Vähemalt üks O-rõngas on ka poeginud.

Vaatame, kuidas doonormootori pumbaga lood on. Igatahes proovisõidul käis kohe kõvasti edasi...

[v6sa]

Ja Ta elab jälle!

KSP vahetus, uued tihendid kütuseliinidele, voolikuklambrid vahejahuti vedruklambritele kindlustuseks ja toimiv turbo vaakumklapp.

Täitsa mõnus.

Läheb nüüd pereringis edasi, auto jääb minu hoole alla.

[v6sa]

Auto sai prillipesu ksf! allarr juures. Nüüd näeb jälle Uskumatult suur mõju on lihtsal poleerimisel-lakkimisel.

Isa on paari nädalaga põhilise "mersukiiksuga" ära harjunud, et enam linguatronicu kangi ei näpi, kui vaja akent pesta