MB w201,190,1986 - Sten

[Ott]

Õhkvedrustust isegi pakutakse miskit.
http://www.onlychargeddubs.co.uk/product...n-kit.html
Küll aga näevad need õõtsad seal välja üsna lahjad.

[sm. pelle]

Poolakatel ka olemas õhk - Link.

[Werewolf]

Sten, oled kuidagi vaixex jäänud? Ega ma oma viimase otsekohese postitusega sind ära ei ehmatanud?

Mulle tulid su müügimõtted lihtsalt üllatusena, kuna sa ise teema alguses ütlesid:

Autoga olen ma tegelt rahul, kuna on mõnus ja mugav.

Eriti, arvestades kui palju vaeva ja higi sa oled sellesse autosse investeerinud ja selle tavalisest silmatorkamatust W201-st kaunix masinax vorminud.

Ega selle pärast ei tasu veel autot maha müüa, et lohakalt lahendatud vedrustuse tõttu auto sõiduomadused rikutud on. Õigeid vedrustuse komponente ja parajas mõõdus rehve kasutades on täiesti võimalik saavutada hea välimus, parasjagu sportlikkust ja piisav mugavus, et selle autoga olex taas igapäevaselt meeldiv kulgeda.

Kõiki komponente tuleb vaid veidi muuta: lühemad amordid paigaldada, vedrud veidi jäigemad valida (W124 või R129 V8 variantide omad) ja tsipake pikemax jätta kui praegused lõigatud originaalid, rehvid veidi kõrgema profiiliga valida (ei pea olema balloonid, aga veidi külgseina võix ikka olla, kuna rehv on vedrustuse osa) ja lõpptulemus peax välimuselt üsna sarnane praegusele jääma, aga sõidumugavus on kordades parem.

Kui peale kõike seda ka veel autot müüa soovid, siis saan aru, W201 ei ole järelikult päris sinu maitse. Aga praeguses seisus selle auto maha müümine tüütute sõiduomaduste tõttu on ülekohtune, kuna süü ei ole autos vaid valesti lahendatud vedrustuses.

Ära nüüd poole pealt alla anna ja mine oma nägemusega ikka lõpuni (4x karpa + korralik madal vedrustus).

[sten130]

Heipahei!

Kõik on korras ja olen jälle maapeal (tänu teile ). Sama kiiresti kui tuli see LOLL idee auto maha müüa siis tänu teie postitustele läks see sama kiiresti minema.
Pesin täna auto jälle puhtaks ja vaatasin ja mõtlesin, et ma peaks ikka väga, väga loll olema kui ma selle müüki paneks. Samas on tulnud juba päris palju uusi ideid kuidas autot edasi teha aga nende jaoks on rahakott liiga õhuke

Aga kõik see mis siin üleval pool kirjas on panen ma ka kõrvataha ja jätkas selle autoga tegelemist. Motivatsiooni annab juurde ka jumala võõraste inimeste positiivne tagasiside. See kõik annab usku juurde, et teen õiget asja.
Tegelikult on see mulle just 100% sobiva autoga ja viimasel ajal ei häiri enam see jäikus ka nii väga. Kõigesuurem miinus sellel autol praegu on kütusekulu mis on meeletu ja ma pole sellest siia maani aru saanud, et miks see nii suur on. Mul hakkab jaanipäeva ajal puhkus siis vaatan sõidan tallinnas mõned töökojad läbi (eesotsas Amper) ja uurin kas nad suudavad sellega midagi nii teha, et kütusekulu alla ja jõudu juurde saada.




Kisab roostevaba summuti järele

[Werewolf]

Siin on veidi juttu sama probleemi kohta.

http://www.benzworld.org/forums/w201-190...-fuel.html

Ma ise väga karpadega sina peal pole.

Auto näeb piltide peal väga värske ja hea välja. Ma ise hetkel Eestis, juhul kui järgmine nädal Tallinna satun, võtan äkki ühendust. Tahax seda iludust oma silmaga ka näha.

[sten130]

Oh muidugi, anna teada

[renkss]

Nägin ka auto täna laivis ära nii kella 15:30 vahel kui tulid järvevana teelt ja siis suundusid tehnika tn pepale suunaga kristiinesse , peab ütlema , et kuradi ilusti läikis ja säras paremini kui tehasest

Ps värvi minu kutsikas ka üle

[sten130]

Tulin siis jah just tööjuurest pesust ja suured tänud heade sõnade ees

Aga tulen mul tööjuurest läbi ja näita auto ette või saada pildid meilile. Saab sulle mingi hinna teha , kutsikaid teen hea meelega

Imago Auto
Veerenni 54 (Siduri 2)
info@imagoauto.ee

[herki]

Tere,

Karpadega on sinapeal ka Hannes Speesterist. http://speedster.ee/
Paljud on oma hädadele tema juurest rohtu leidnud.

edu,
Herki

[sten130]

Tean jah, et Hannes neid teeb ja tean paari inimest veel. Ühe juures neist käis mu karpa ka tegemises ja sai väga hea. Nii palju kui ma tean siis karpadel pidigi kütusekulu imelikult suur olema (vähemalt olen kuulnud ja lugenud)
Pigem asi miks Amperisse minna tahaks on see tsikli karpade teema mis ma teha tahaks. Saaks ehk sealt infot kuidas jõu, kütusekulu ja edasiliikumine oleks kui tsikli karpad oleks.

[Werewolf]

Tegelikult ei ole heades tingimustes hästi seadistatud karpaga mootori ja sama mootori sissepritsega variandi puhul väga suurt kütusekulu vahet ja ka võimsus on üsna samasse auku. Vahe tuleneb sellest, et sissepritse, olles korralikult paika seadistatud, reguleerib kütuse ja õhu vahekorda pidevalt vastavalt anduritelt (õhu temperatuur, jahutusvedeliku temperatuur, lambda jne) tulevatele andmetele, karpa aga toimib hästi sellistes ilmastiku oludes, mille jaox ta on seadistatud ja muutunud olude korral töötab ebaefektiivsemalt või vajab ümber seadistamist (see tähendab karpa lahti võtmist ja nõela vahetust).

Karpa peamine eelis sissepritse ees on odavus - motika karpad (R4 mootorile) saab umbes 200 EUR-iga + paigaldamise ja seadistamise kulud, sissepritse komponentide hind on pigem sinna 1000+ EUR-i kanti + paigaldamise ja seadistamise kulud. Karpa peamine miinus sissepritse ees on keskonnakahjulikkus, seda mitte niivõrd heitgaaside osas, kuivõrd selles, et karpast aurustub seistes kütust, aga sissepritse süsteem on reeglina suletud ja seistes keskonnale ohtu ei põhjusta.

Täpsemalt saad lugeda siit:

http://www.gmtuners.com/history/vs.htm

http://www.revzilla.com/common-tread/why...-injection

[sten130]

Minu autol käis karpa tallinnas tuisu tänaval tegemises (autodiagnostika24) Hannes saatis mu sinna. Karpa sai päris hea, uued düüsid, nõel jne. Auto sai päris hästi käima, kuna ennem käis 3 silindriga siis peale seda käisid kõik neli. Muidugi siis kui ma seal käisin oli talv ka, muidugi ma ei tea palju see loeb. Ei ütle nende kohta mitte ühte paha sõna, töö oli kiire, korralik ja taskukohase hinnaga. Aga kütuse kulu on ikka kuidagi natuke suur (sinna 14l. 100le kandis). Aga tsikli karpadele üleminek ikka mõttes kuna tahaks teha midagi natuke teistsugust, m104 hakkab juba tavaliseks muutuma

11 juuni on võimalus autot raplas ka näha.

[TonyT]

Mingi 10 - 15 a tagasi sa ka natuke karpadega mängitud ja väiksema mootori karpa suuremale peale panek põhjustas alati rikkamat segu. Põhjuseks mälu järgi varasem WOT - sse jõudmine kuna suurem töömaht tähendab ka suuremat õhukogust!

[arts24h]

Mul 3,2t võtab samapalju kui sul 2,0 ja ma ei ole kerge jalaga

[Paul]

Mina arvan ka, et EFI mootor oleks õigem valik kasutajamugavuse, kütusekulu ja jõudluse suhtes. Kui M104'ja ei taha, siis näiteks ehk M111 2.3 Kompressor või ilma kompressorita säästlikumaks kulgemiseks. EFI mootor läheb iga ilmaga käima, arvan, et töökindlam ja andurid vidinad on võrdlemisi odavad, et ülal pidada.

Auto on sul vägev, hea töö. Tahaks oma silmagagi näha!

[sten130]

Tegelt mõtlen viimasel ajal rohkem v8 peale, aga kuna selleks rohkem krõbisevat vaja siis paneks ta seniks tsikli karpadega käima.
Muidu see kütuse kulu ka ei segaks kui oleks siis mootor, aga praegu pole mootorit ollagi.

[TonyT]

Tsikli karpadele kulunud raha läheb tühja! Võta ikka megasquirt või ECUMaster mis on võimeline ka 6 silindrit käitama ja siis harjuta selle sama mootori peal paigaldust ja seadistust. Sellsest isu otsa saab siis lähed suurema mootori peale üle sama süsteemiga ja juba kohemustega!

[Werewolf]

Tsikli karpadele kulunud raha läheb tühja! Võta ikka megasquirt või ECUMaster mis on võimeline ka 6 silindrit käitama ja siis harjuta selle sama mootori peal paigaldust ja seadistust. Sellsest isu otsa saab siis lähed suurema mootori peale üle sama süsteemiga ja juba kohemustega!

Kui seda teooriat jätkata, siis olex ju veel mõtekam kohe V8-ga auto osta. V8-ga Bemme saab ju poolmuidu, pole midagi ümber ehitada tarvis.

Ajaliselt ja rahaliselt on tsikli karpad kõige kiirem ja odavam variant antud mootorit veidi tuunida. Erilist jõulisa need ei anna, aga mootor hakkab mõnusat häält tegema ja on veidi elavam, nii et sellega on lõbusam sõita. Kui rohkem jõudu tahta, tuleb niikuinii mootor välja vahetada ja siis on mõtekas juba mõni pritsega mootor peale lükata, millele hiljem saab lihtsalt progeaju paigaldada näitex 2.2 110kw või 2.3K 140kW või M103/M104.

V8 paigaldamine W201 keresse pole just väga lihtne, kuna kapoti all väga palju ruumi pole ja roolikarp jääb ette ja tuleb sel juhul roolilatiga asendada, ehk kogu roolisüsteem tuleb ümber teha ja geomeetria taas paika ajada. V8 remont on paras peavalu ja eeldab enamjaolt mootori aiste vahelt välja tõstmist, kuna ruumi lihtsalt pole. Kui on oma töökoda, kus tõstukid, pukid olemas või piisavalt raha, et autot töökotta viia, siis pole ju probleemi, aga kodu garaažis V8-t remontida on ikka paras piin, eriti kui see asub autos, millesse ta kunagi mõeldud pole.

Pigem võix keegi kätte võtta ja W201 aiste vahele RX7 või RX8 rootormootori lükata. Olex palju efektsem kui auto veokix tegemine (V8 on ikkagi veoauto mootor ja sobib suurtesse ja rasketesse autodesse paremini). Ma imestan, et Eestis seda rootormootorit nii kardetaxe, kuigi tegu on palju lihtsama ja huvitavama mootoriga kui kolbmootor.

[92S500]

Tegelt mõtlen viimasel ajal rohkem v8 peale, aga kuna selleks rohkem krõbisevat vaja siis paneks ta seniks tsikli karpadega käima.
Muidu see kütuse kulu ka ei segaks kui oleks siis mootor, aga praegu pole mootorit ollagi.

Ma olen hetkel Hollandis, ja kui tagasi tulen siis ilmselt tuleb üks varuosadeks V8 m119 juurde. Lisaks seisab mul veel Tallinnas üks korralik m119 5.0. Nii et....

[Werewolf]

Tegelt mõtlen viimasel ajal rohkem v8 peale, aga kuna selleks rohkem krõbisevat vaja siis paneks ta seniks tsikli karpadega käima.
Muidu see kütuse kulu ka ei segaks kui oleks siis mootor, aga praegu pole mootorit ollagi.

Ma olen hetkel Hollandis, ja kui tagasi tulen siis ilmselt tuleb üks varuosadeks V8 m119 juurde. Lisaks seisab mul veel Tallinnas üks korralik m119 5.0. Nii et....

No sel juhul on abi sellest teemast:

http://www.mbclub.co.uk/forums/general-d...0-32v.html