Mercedes-Benz E320CDI, 2004, S211 - Eero_S

[Oliver.L]

Samamoodi, kui temaga minna kohalt ära nii, et koguaeg hakkad talda tugevamalt juurde suruma, siis esimene käiguvahetus on ca 55 pealt, kus esimene käik saab otsa.

Said Sa gaasipedaali asendianduri vea endale ilmselt...

Üldiselt lugedes siin, siis siiani hämmastan selle summa üle, millega see ära liikus. Jah EBC vahetatud, aga no..

[Filjar]

Kastis ikka sama viga siis mis minul. Enne asjade vahetamist võid proovida seda ka, et lase kellelgi piisavalt pädeva seadmega diagnostikul see solenoid välja lülitada ja siis peaks kohe kõik sujuv olema. See muidugi ei anna sulle kindlust et solenoid üksi tuksis on, lihtsalt saad teada kas tegemist on lukustuse juurde kuuluvate osadega.

Ma vahetasin praegu endal ainult solenoidi, karvane tunne on sees, vist ei saanud ikka asjast veel lahti. Filjar ka rääkis ühtedest vedrudest mis selle valve body sees on, neid vahetatakse ka väljamaal ja mõnel annab tulemust. Ma enda omaga enam ise ei torgi, kui sügis tagasi tuleb ja viga hakkab uuesti rohkem välja tulema, siis viin päriselt remonti. Praegu teen omale ajuloputust et adaptsioonid on alles paigast ära.

Tervitus. Näe, selgitav video siin: https://www.youtube.com/watch?v=aOrLM4MpU4I

[Alkohoolik]

nonii teen väikse update postituse vahepeale,

olen siis nüüdseks autoga üle 8200km sõita suutnud,kompuutri järgi keskmine kulu 7,5l/100km, tundub et 124-ga ikka küttekulu vahe nii suur et kilomeetreid tuleb palju kergemalt ja palju mugavam ka,
puudust tunnen USB-st et saaks mälukaartilt muusikat kuulata, plaatite kirjutamine üpriski tüütu kui vahepeal aind 1 uus laul tuleb ja AUX ei ole minu teema,
harman/kardoni orig. subbakas lööb ka piisavalt hästi et pole vajadust suurt kohmakat 12-15 tollise elemendiga kasti pagassi visata, madalat on liiga vähe aga eks kõva bass mis neerud lahti väristab.. sellest ongi viimasel ajal villand juba,
kui tuleb siis midagi väiksemat varuratta koopasse et pagass ise püsiks tühi ja ilus koguaeg.

ja egas esimesed vead hakkavad tulema,
esiteks midagi tundub esisillas olevat, rool vähe paremale poole viltu ja harva ka koliseb, rattad ristikeerates tagurdamise ajal käib mingi jõnks läbi nagu üks ratastest oleks oma trajektorist väljas, ehk oletan kas rooli vardas vöi kuskil seal see kala, loodan et täna/homme saab töstuki otsa.

teiseks, kolm sellist ägedat veakoodi viskab alati ette kui paarkümmend meetrit sõidan vöi kohe kiiresti hakkan liikuma, ehk ABS defective - visit workshop, ESP defective - visit workshop, ja Service brake - visit workshop,
alguses tuli peale pikka kiirendust ja kadus pikaks ajaks ära, siis hakkas tulema alla 10km sõidu peale, ja nüüd siis 10-20meetri peale, targemad teavad öelda mida vaadata, kindlasti STAR külge lüüa, lugesin ka et jalapiduril olev tulede lüliti, rooliasendi andur, absandurid, ja halvemal juhul ESB plokk,
ise kahtlustan natuke rooliasendi andurit, kuna isendil on kurvituled siis need vahepeal ei keera ja ka paarkorda kus valel ajal vötavad keeramisel ajal oma null asendi tagasi.

kolmas ei ole enam mingi uus viga, vaid vanaviga käigukastiga,
ja selleks otsustasin ette võtta mölemad sonnaxi komplektid, mis on kergesti vahetatavad, üks on turbiini luksustile, ja teised on käiguvahetustele, ehk vastavalt TCC valve and sleeve kit ja overlap control kit,
ka sai saksast tellitud uus juhtplaat(contuctor plate) koos pistikuga,
kuna on tseki alusel hõbenooles umbes 2-2.5a tagasi vahetatud turbiinilukusti solenoid siis usun et selles pole viga, vast ikka kestavad kauem need solenoidid kui 2 a.
peale nende vahetust saan teada.


muus mõttes olen väga rahul autoga, sportvedrustus 19 tolliste velgedega on ikka väga mugav eriti nii madalate rehvidega,
vennal A4 b8 ja tal s-line vedrustus ja väiksem velg, kõrgemad rehvid, see on nagu kiviköva võrreldes minu mersuga, aga eks neid ei olegi mõtet väga vörrelda.
tekib peas aind mõte et kui mugav comfort vedrstus siis on kui avantgarde juba isegi munakiviteel üpriski vaikne ja tasane isiklikult minujaoks.


mis vahe on muidu service A, B ja C -l, üritasin netist otsida aga seal rääkidakse aind Ast ja Bst aga endal 1700km pärast service C tulemas?

[jegesmesh]

Enne enda oma ostu käisin üht S211 Airmaticuga vaatamas ja proovimas. Täiesti ebareaalne, ühtki auku ei tunne ja tunne on nagu sõidaks jahiga merel. Samas oli ka võimalus nupuvajutusega Sport+ peale lülitada ja õiget Avantgardet tunda.

[Filjar]

nonii teen väikse update postituse vahepeale,

olen siis nüüdseks autoga üle 8200km sõita suutnud,kompuutri järgi keskmine kulu 7,5l/100km, tundub et 124-ga ikka küttekulu vahe nii suur et kilomeetreid tuleb palju kergemalt ja palju mugavam ka,
puudust tunnen USB-st et saaks mälukaartilt muusikat kuulata, plaatite kirjutamine üpriski tüütu kui vahepeal aind 1 uus laul tuleb ja AUX ei ole minu teema,
harman/kardoni orig. subbakas lööb ka piisavalt hästi et pole vajadust suurt kohmakat 12-15 tollise elemendiga kasti pagassi visata, madalat on liiga vähe aga eks kõva bass mis neerud lahti väristab.. sellest ongi viimasel ajal villand juba,
kui tuleb siis midagi väiksemat varuratta koopasse et pagass ise püsiks tühi ja ilus koguaeg.

ja egas esimesed vead hakkavad tulema,
esiteks midagi tundub esisillas olevat, rool vähe paremale poole viltu ja harva ka koliseb, rattad ristikeerates tagurdamise ajal käib mingi jõnks läbi nagu üks ratastest oleks oma trajektorist väljas, ehk oletan kas rooli vardas vöi kuskil seal see kala, loodan et täna/homme saab töstuki otsa.

teiseks, kolm sellist ägedat veakoodi viskab alati ette kui paarkümmend meetrit sõidan vöi kohe kiiresti hakkan liikuma, ehk ABS defective - visit workshop, ESP defective - visit workshop, ja Service brake - visit workshop,
alguses tuli peale pikka kiirendust ja kadus pikaks ajaks ära, siis hakkas tulema alla 10km sõidu peale, ja nüüd siis 10-20meetri peale, targemad teavad öelda mida vaadata, kindlasti STAR külge lüüa, lugesin ka et jalapiduril olev tulede lüliti, rooliasendi andur, absandurid, ja halvemal juhul ESB plokk,
ise kahtlustan natuke rooliasendi andurit, kuna isendil on kurvituled siis need vahepeal ei keera ja ka paarkorda kus valel ajal vötavad keeramisel ajal oma null asendi tagasi.

kolmas ei ole enam mingi uus viga, vaid vanaviga käigukastiga,
ja selleks otsustasin ette võtta mölemad sonnaxi komplektid, mis on kergesti vahetatavad, üks on turbiini luksustile, ja teised on käiguvahetustele, ehk vastavalt TCC valve and sleeve kit ja overlap control kit,
ka sai saksast tellitud uus juhtplaat(contuctor plate) koos pistikuga,
kuna on tseki alusel hõbenooles umbes 2-2.5a tagasi vahetatud turbiinilukusti solenoid siis usun et selles pole viga, vast ikka kestavad kauem need solenoidid kui 2 a.
peale nende vahetust saan teada.


muus mõttes olen väga rahul autoga, sportvedrustus 19 tolliste velgedega on ikka väga mugav eriti nii madalate rehvidega,
vennal A4 b8 ja tal s-line vedrustus ja väiksem velg, kõrgemad rehvid, see on nagu kiviköva võrreldes minu mersuga, aga eks neid ei olegi mõtet väga vörrelda.
tekib peas aind mõte et kui mugav comfort vedrstus siis on kui avantgarde juba isegi munakiviteel üpriski vaikne ja tasane isiklikult minujaoks.


mis vahe on muidu service A, B ja C -l, üritasin netist otsida aga seal rääkidakse aind Ast ja Bst aga endal 1700km pärast service C tulemas?

Tere! Kirjeldasid mõningaid asju, mis ma enda autol korda olen teinud.

1. Rool paremale viltu - Vaheta kolisevad ja logisevad sillaosad ära ning mine sillastendi ja lase mõlemad sillad ära reguleerida. Mul aitas ja kindlasti paljudel teistel aidanud.

2. ABS defective - visit workshop, ESP defective - visit workshop, ja Service brake - visit workshop - Vahetasin rummu simmeri ära. ABS andur ja rummu simmer suhtlevad omavahel. See tähendab, et simmer on magneetiline(pealt kaetud). Juhul kui simmeri ja anduri kaugus üksteisest liiga suur, siis ilmneb antud viga. PS! Soovitan ikkagi simmerit silmaga vaadelda, kui simmeri pind on viga saanud ja rummu ära pingutad, siis viga säilib. Simmeri pindmine kulumine on tingitud näiteks pidurite tolmupleki mädanemisest. See tähendab, et mustus pääseb simmeri ja anduri vahele ning see teeb oma töö...Veel on variant, et ABS andur saba andnud. Aitab pelgalt uue vastu vahetus.

3. Sonnax jms - Foorumlase Marksusega tellisime RECRO SIA´st Sonnaxi sleeve set, overlap valves ja valve & sleeve TCC damper komplekti. Vahetasime mõlemil autol ära ja läks paremaks küll. Juhin tähelepanu, et minu autol oli eelnevalt vahetatud conductor plate ja turbiini lukustav solenoid. Marksuse autol oli vahetatud ainult turbiini lukustav solenoid. PS! Leian, et ma päris rahul veel ei ole ja tahan vahetada lisaks veel: https://www.sonnax.com/parts/2324-oversi...-valve-kit Olgem ausad, tegelikult on see ka ehku peale ja parem oleks kõik vana sisu Sonnaxi uute vastu vahetada. Teisel juhul võid alati uue hüdroploki osta, äkki tuleb isegi odavam ))

Jõudu jaksu!

[Renee_]

Mis teema selle kastiga siis on? Jõnksutab vms? Mina sõidn ise S peal koguaeg, kuna see C tundub jube uimane lihtsalt.

[Filjar]

Mis teema selle kastiga siis on? Jõnksutab vms? Mina sõidn ise S peal koguaeg, kuna see C tundub jube uimane lihtsalt.

Tere. Sõltub vist autost. Minu auto kast S peal libistas 1 - 2 käiguvahetusel. Üliharva P pealt D peale pannes toimus paukuv viivitus, st. käik läks hiljem sisse ja kui ta seda tegi, siis pauguga. Seda paukuvat viivitust on auto omamise ajal vast 2 - 3 korda olnud.

Eks teised kasutajavad oskavad enda eest rääkida.

[Marksus]

Mis teema selle kastiga siis on? Jõnksutab vms? Mina sõidn ise S peal koguaeg, kuna see C tundub jube uimane lihtsalt.

Mul näiteks on turbiinilukustega mingi teema.
Kui kohalt ära minna ja hoida madala drosseliga pöördeid kuskil 1500-2000 vahel, siis enne käiguvahetust on tunda kuidas turbiin järsult ära lukustatakse. Seda siis kuni selleni, et auto läks talvel hommikuti üle ristmiku nagu kits-hüpetega. Umbes nagu manuaalil laseks liiga vara ja järsult siduri lahti.
C asendis tunduvalt rohkem kui S. Samas kui pedaali tallata, siis lukustust ei toimu ning käiguvahetuste üle üldiselt ei nurise.
Peale remonti on läinud mul natuke paremaks, C asendis on tunda endiselt nii soojalt kui külmalt, S on vähem ning välditavam.
Adaptsioonid lasin käiguvahetustele nullida, kuid trahvo adaptsioone pole uuesti õpetamas käinud-tegelikult just seda vaja olekski. Arvan et vahetan veel conductor plate ära ning kui tänavu talvel asi sama hulluks hakkab muutuma kui eelmisel, siis lähen turbiini kallale.

[Alkohoolik]

Tervist

ABS viga - sai mitme erineva odava aparaadiga möödetud ja löpuks ka tuttava (töökoja) ylikallis (pidavat mitu tuhat euri maksev olema ) boschi aparaat andis veaks et vasaku taga ABS anduri ja selle sama ketta(millepealt loeb) vahe on liiga suur(aircap), sai testitud natuke, live data, abs nagu loeb kiirust, aga suuremal kiirusel (yle 14kmh) hakkab väiksemat kiirust viskama vahepeal sisse(ehk ntx sujuv 20kmh ja vahel viskab 7kmh jne jne) oletan et sellest ka siis veateade, nädalavahetusel lubati et saan töstukile.

libistamist on 1-2 vahetusel harva tunda, enamjaolt aind siis kui NÖ örnagaasiga söita, aga kui peale sökkuda tsipa rohkem, siis vahetab ilusti nii soojalt kui ka kylmalt,
oletan et see viivitus järgmisekäiguvahetamisel (eriti kui sökud pedaali pöhja) on normaalne. nagu manuaaliga vahetades käike, tömme kaob ära ja siistuleb äkki tagasi.

Marksuse öeldud lukustuse teema on endal ka nii et kylmalt (paarkorda pidanud kiiruga kohe liikuma hakata et pole aega olnud soojendada mootorit) ei lukusta turbiini mingi aeg yldse, pöörded pysivad körgel, umbes 2000 ringis, ja ei tea miinuskraadidega aga pluss 5-10kraadises läheb nii 200m aega enne kui turbiini lukustab, esimesed paarkorda lähevad suurema jönksuga sisse, ja pöörded langevad 2000>1000-1200.

turbiini lukustusest veel, kas see peaks olema täiesti 100% lukus vöi selline 150pöörde köikumine , toome näite 80-120kmh kiirusel, on normaalne ? ka arvuti näitas livedatas et "slipping" ja input ja output shafti (RPM difference äkki) vahe oli 70-80 pööret koguaeg. isegi 5 käik 100kmh kiirusel.


vanemast teemast rääkides, väidetavalt paberite järgi on brabuses käinud, aga nii palju kui iselugesin paberitelt, (koos venna saksakeele tölkega) ja netist uurimisega, siis antud brabuse tuuning peaks olema lisa plokk ajule, mida antud autol pole, millejärgi peaks ta (paberite järgi) 240hp olema, (180kw umbes), sommid saavad samasugustest mudelitest aind chipiga 280+hp kätte(210+kw)

tuttaval dynostend olemas, kui kunagi aega ja raha leian, lasen paar tömmet teha et näha palju reaalne kw tase autol on.

[Alkohoolik]

nonii, nyyd siis tuli esimene söitmist takistav viga autosse, nimelt kast viskas peale 30km söitu limp home mode peale.
lykkasin siis mingisuguse odava diagnostiga kylge, (delphi 2015 r3, autocom seadmega) diagnostiga seadme taha, veakoodideks näitab endiselt tagumine vasak abs andur, vahelharva viskas ka parempoolse anduri veaks, rohkem vigu ei näita see vähemalt, yritan ka midagi kövemat saada lähiajal,

hakkasin siis live andmeid lugema, panin köik kiiruse andmed järjest jooksma ekraanile
nii, ja nimelt alguses viskas OUTPUT SHAFT SPEED-i a.la 800-1200 pealt 6600+ rpm peale ja ja samas ka front ja rear axle speed löi 299kmh peale, siis ka kohe arvuti näitas et limp home - yes ja siis jäi 3s käik sisse, proovisin mitu korda, kuniks juhtus nii et outshaft speed jäi nulliks ja samas ka rear axle speed näitab 0, pole veel abs seadmetest rataste kiirust vörrelnud,
saab kasutada aind 1 ja teist käiku, olenevalt kas on C vöi S peal kast, ja ei näita vähemalt limp mode oleks peal sest siis ei vahetaks käike ju,
oli ka koht kus pidin rohkem kiirendama ja yle 85 umbes ( vöi see aeg kuni isegi sund 2 peal vahetab 3 peale) vahetab ise 3nda peale, aga samas kui kiirus langeballa 80 siis vahetab tagasi 2 käigu,

vast saab mingit aimu mida yritan seletada agayhe artikli leidsin kus mainiti output shaft speedi ja seal ka öeldi et contuctor plate peab vahetama, kuna oletan et aju ei saa output shafti kiirust kätte siis ta ei tea kuna vahetama peaks, nii siis kysib ka siit yle enne kui tellin uue, kuna mujal räägitakse aind speed sensoristest mis plaadi kyljes on ja nendekohta artikleid tohhuijaa
oskab keegi kinnitada et contuctor plate on öige osa mis vaja vahetada ?, abs sensor läheb ka muidugi see nädal vahetusse kohe kui saksast jöuab.

[Oliver.L]

Mida ma just lugesin?! Valus hakkas.

[Filjar]

nonii, nyyd siis tuli esimene söitmist takistav viga autosse, nimelt kast viskas peale 30km söitu limp home mode peale.
lykkasin siis mingisuguse odava diagnostiga kylge, (delphi 2015 r3, autocom seadmega) diagnostiga seadme taha, veakoodideks näitab endiselt tagumine vasak abs andur, vahelharva viskas ka parempoolse anduri veaks, rohkem vigu ei näita see vähemalt, yritan ka midagi kövemat saada lähiajal,

hakkasin siis live andmeid lugema, panin köik kiiruse andmed järjest jooksma ekraanile
nii, ja nimelt alguses viskas OUTPUT SHAFT SPEED-i a.la 800-1200 pealt 6600+ rpm peale ja ja samas ka front ja rear axle speed löi 299kmh peale, siis ka kohe arvuti näitas et limp home - yes ja siis jäi 3s käik sisse, proovisin mitu korda, kuniks juhtus nii et outshaft speed jäi nulliks ja samas ka rear axle speed näitab 0, pole veel abs seadmetest rataste kiirust vörrelnud,
saab kasutada aind 1 ja teist käiku, olenevalt kas on C vöi S peal kast, ja ei näita vähemalt limp mode oleks peal sest siis ei vahetaks käike ju,
oli ka koht kus pidin rohkem kiirendama ja yle 85 umbes ( vöi see aeg kuni isegi sund 2 peal vahetab 3 peale) vahetab ise 3nda peale, aga samas kui kiirus langeballa 80 siis vahetab tagasi 2 käigu,

vast saab mingit aimu mida yritan seletada agayhe artikli leidsin kus mainiti output shaft speedi ja seal ka öeldi et contuctor plate peab vahetama, kuna oletan et aju ei saa output shafti kiirust kätte siis ta ei tea kuna vahetama peaks, nii siis kysib ka siit yle enne kui tellin uue, kuna mujal räägitakse aind speed sensoristest mis plaadi kyljes on ja nendekohta artikleid tohhuijaa
oskab keegi kinnitada et contuctor plate on öige osa mis vaja vahetada ?, abs sensor läheb ka muidugi see nädal vahetusse kohe kui saksast jöuab.

Tere! Ega sa juhuslikult hiljaaegu auto all ei käinud ja käimari pistikut kinni keeranud/vahetanud? Meil juhtus näiteks analoogne juhtum kus pistik sai liialt tugevalt kinni keeratud, see omakorda väänas conductor plate vahel olevad traadid pesadest välja ja omavahel kokku. Mure antud juhul tähendas ainult 1 käiguga sõitu, seda nii S ja C puhul. Probleem sai lahendatud conductor plate lahtivõtmist. Seal plaadil on sellisel pruunikad punnid, mis hoiavad seda omavahel koos. Panime kõik need traadid pesadesse tagasi ja asi uuesti kokku. OBD´ga kustutasime vea ja etskae, käimar töötas jälle...Arvan, et sul oleks targem ikka OBD külge kruvida ja veateadet otsida. Kui abi vajad, siis mul korralikum OBD käest võtta ja võin aidata. Saatsin privasse oma kontaktid. Terv!

[Alkohoolik]

OBDga lugenud kyll. Sellised andmed
Kasti lööb sellised vead
P2401 rear right abs sensor implausible intermittent
P2400 rear left sama mis yleval
Ja yhekorra ka löi
P2500 gear ratio midagi.

Gear sellectorisse lööb vastavalt p1861 ja p1860 abs sensorid

Sbc näitab et c2472
Ja esp näitab c146e mölemad taga vasak

Ja mootorisse viskab koodid 2228 ja 2227 mölematel Transmission control; etc fault

Selliseid pea köiki koode peale p2500 leidub peale igat söitu, vahel jääb ka p2401 (vahel ka p1861) ära , nagu näiteks viimasel 1km linna söidul. söidul. Köik tehtud Delphi ds150e 2015 r3 programmi ja autocom CDP+ seadmega.

[Ott]

Miks mitte panna läpakas kõrvalistmele ja vaadata rattakiiruseid liikumise pealt? Võibolla need tagumiste andurite vead pole seal ikkagi niisama?

[Alkohoolik]

sai siis sai vasakpoolne magnet röngas vahetatud, koos anduriga kuna suutsime kogemata valeliigutusega anduri juhtme katki teha rönga vahetuse ajal, köik öötsad pidi lahti vötma et poolteljele liigi päästa aga muusmöttes yllatavalt kerge vahetus iseenesest.
anyway, see mis vanast siis alles oli jäänud on allpoool pildil, kuna nyyd vasak oli juba sellises olukorras siis usun et läheb vahetusse ka parempool mingisugune nädalavahetus kui gaaraazi all rohkem ruumi.

nyyd jälle abs esp sbc(hold ja stop mis on yllatavalt head asjad, eriti suures linnas kus elan ja ummikuid päris tihti, STOP funktsiooni puhul siis ei pea pidurit puutumagi, pidurdab ise kui jala gaasipedaalilt ära töstad) pysikas ja kast töötab ilusti.

[Alkohoolik]

nonii, teeks ka väikese uuenduse, kokkuvõtva, postituse autost ülepikaja, mis vahepeal tehtud.

enda tarbeks kirjutan kõik vajalikud asjad üles.

nüüdseks ostuhetkest alates läbi sõidetud peaaegu 20500 km, ja olen autoga väga rahul, elektroonika osalt töötab enamvähem ikka kõik enda arust, pole asja mis errorit viskaks, kütusekulu ka antud ajapeale, arvuti järgi 8,4l/100km ,mille keskmiseks kiiruseks tulnud 38km/h,

mõõtsin arvutijärgi ka kütte kulut trassipeal sõitmisel, tallinnast väljasöites resettisin tripika ära ja Antslasse jöudes oli kuluks arvuti järgi 5.8l/100km, paari vahepeatusega, enne esimest vahepeatust oli 5.5-5.6,
olen ka linnas suutnud sõita nii et kytusekulu jääb sinna 9-10 vahele aga kuna meeldib rohkem gaasi vajutada siis enamjaolt jääb sinna 12-13 kanti.
enamjaolt sellised sõidud kus ajaliselt linna sõitu rohkem jääb kulu ikka 7.5-8.5 kanti.

kirjutan siis kokkuvõtlikult üles, mis tehtud kogu selle auto omamise ajal(loetlen ka mõned need mis juba eelmistes postitustes mainitud)

*parkimis andureid 4 tk vahetatud.(mõni ees,mõni taga)
*parempoolne esimene alumine õõts.
*juhipoolne tagumine ABS sensor ja magnet rõngas
*käigukasti juhtplaat ja sonnax-i Master Overlap Control Valve Sleeve Kit
*öli vahetus sai tehtud, kuna DPF puudub sai pandud sisse 229.50 specsiga castroli öli mis andis järgmiseks vahetusvälbaks 20000km antud auto service järgi, kuigi Mercedes-Benz enda andmed ütlevad 30000km.
*19" veljed koos uute 275/30R19 rehvidega(tagumised)

millegipärast hetkel rohkem ei meenugi midagi

Kirjutame siis probeelmid ka mis hetkel on

*abs viga taga parempoolse rattaga, arvatavasti vahetab uuesti magnetrõnga ära.

- See sellise huvitava jutuga viga, nimelt 28 aprill käisin ülevaatusel, enne seda töötas ilusti kõik ja just nädal enne ülevaatusele minekut hakkas viskama vahel ABS tuld ette, veakood alati kustus ära kas siis arvutiga vöi kui seisis mingiaeg.
Kui lugesin andmeid livena siis tundus sama probleem kui enne magnetrõnga vahetust, kiirus viskas vahepeal.
Mõtlesin siis et kui ei jõua enne ülevaatust korda teha siis ehk õnnestub kood kustutada ära ülevaatuse uksetaga(väikselkiirusel nagu ülevaatust tehakse ei visanud koodi(30kmh+ viskas). Muidugi käisin ka vanaemal külas kes elab lõunas Antsla kandis, ja Tallinnast Võrru sõites viskas püsiva koodi sisse mis ei kustunud enam ära ja NÖ "lülitas anduri välja"(näitaks 0 koguaeg) ja pidin kahjuks terve tee jalal toimival püsikal söitma, ülevaatuselt läbi ei läinud, sai suundutud tagasi kodupoole.
Nüüd eelmisel nädalal sai ju põhimõtteliselt 2 nädalat söita ja lihtsalt ükshetk koolitusele sõites hommikul avastasin et ABS tuli enam ei põlegi.
vahepeal küll visanud ABS tuld aga mitte nii tihti kui ennem, mõni üksik kord. Tunne nagu ise parandas ennast ära

-mis vahetusse lähevad
*tagumine parem pidurivoolik
*piduriklotsid esimesed ja seisupidur
*kui kasti töö peaks halvemaks minema ja tollel hetkel rahaline seis võimaldab siis viskan ka kasti ümber.
hetkel töötab kast enamvähem hästi isegi, vahel küll uimab 2->3 vahetus või pigem isegi öelda et TCC peale panek sellel vahetusel kestab kuidagi kauem

tuuningu mõttes tahaks teha järgmisi asju, pigem välimuse parandamine kui tuuning
*esiotsa mingi 1-3cm alla poole, selleks muidugi vaja kas uusi amorte, madaldusvetrusid või vaesemehe tuunig ehk relakaga vedrud lyhemaks mida kindlasti tegema ei hakka. Kuna amordid korras siis ei hakka sellepärast uusi reguleeritavaid amorte ostma(hetke uurimise järgi praeguseid ei saa regullida), jääb tulevikku
*amg stange. ja ka sellel vahetuse asi pigem selles et nii kaua kuni orig. stange korras, ei hakka vahetama.

[Alkohoolik]

loll mina, kui nüüd mõtlema hakkan siis see asi jäigi tegemata.
kui sensori august sisse vaatasin, siis see magnetrõngas oli küll kulunud pealt, nagu oleks kuskile vastu käinud. eks tuleb uuesti lahti kakkuda ja igaksjuhuks ära vahetada uuesti, uus rõngas olemas ka juba.

ABS-võru vahetades ikka veendusid, et käänmikus vana rõnga jääke polnud?
See tavaline nähtus, et seal neid juppe vedeleb ning sellele mitte tähelepanu pöörates saad sama tööd uuesti harjutada.

[Alkohoolik]

leidsin ka siis põhjuse üles miks peegel ei tööta *ironic smile*

asi korras ja töötab, mälu töötab ja kõik, soojendust veel ei oska öelda, seda näha talvel,
veel sai siis vöetud juhipoolne peegel küljest, lootes et seal ka kõigest katki midagi, aga tuleb välja et autol küll omadus olemas aga juhipoolselt peelgil endal pole mälu funktsiooni küljes, huvitav kas vahepeal vahetuses olnud vms, ei tea.

Vahetada pole vajadust, lihtsalt kougi kõik vana jama välja sealt.

eks ma vaatan kuidas ja mida teha annab.

[Laur]

Tjuuningu plaanid, siis 211 esi amordid on reguleeritava kõrgusega ja universaalkerega tagumise otsa kõrgus on arvutiga reguleeritav. Sõiduomadus kannatab.

[Alkohoolik]

Tjuuningu plaanid, siis 211 esi amordid on reguleeritava kõrgusega ja universaalkerega tagumise otsa kõrgus on arvutiga reguleeritav. Sõiduomadus kannatab.

See esiamordi koht kehtib köigile? Yks ytles ja ise otsisinka neid märke ja ei osanud näha kas need on regullitavad, amordi, seda keskkohta uurides ilma lahtivötmata ei saanud sottiblas saab madalamaks lasta, aga kui saab sis anyway teen 50/50, pool esi otsa allla ja pool selle "tahtmise" vörra yles. Et oleks tasane ja söiduomadus liigapalju ei kannataks