Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum

Nädalavahtusel selgus ,et kaanetihend õhtal .Tänase seisuga sain kaane maha ja mida ma nägin ,et 2,4,5 silinder õline kuna tihend oli õlikanalitest õli silindritesse lasknud(tihendi pealt oli näha).Silindrid kõik jumala ilusad hoonimisjäljedki näha veel nüüd uuel nädalal kaas tegemisse samal ajal saan muid asju nokitseda.Nädalavahetusel sai ka pumbajuurest üks vasktoru korda tehud,esituleraam polt on ja alustasin armatuuri katmist karvaseriidega(kõlarikastiriie).Varsti pildid ka hetkel pole fotokat tallinnas

Mis muidu sellest torukollektorist sai ja 3 tollisest väljalaskest? Toimib kenasti, andis juurde ka midagi? Mõni pilt.

Pole veel keevitama hakanud, vahetan tihendi ära siis hakkan kohe installima

nüüd olemas ka 3.0 radikas

---

(07-10-2011, 08:54 PM)berg Kirjutas: [ -> ]nüüd olemas ka 3.0 radikas

ahjaa keskonsool ja see osa kus pliidinupud ,sai ka valmis ja näeb välja ikka kenake

(07-10-2011, 08:54 PM)berg Kirjutas: [ -> ]nüüd olemas ka 3.0 radikas

---

(07-10-2011, 08:54 PM)berg Kirjutas: [ -> ]nüüd olemas ka 3.0 radikas

ahjaa keskonsool ja see osa kus pliidinupud ,sai ka valmis ja näeb välja ikka kenake

näita ka ilmarahvale !

Terv,
Aare

pole hetkel digikat:S aga esmaspäeval üritan miskit sebida

Täna sai pildid tehtud sõbra telefoniga ja homme laen üles.Enivei kuna radikas ei istunud teps mitte mootori ja tala vahele, sai radika alumiseid kinnitusi veits muditud ,ülemised tuleb ka ümber teha.

föönist ka pilti
Turbo garrett T04b55.
Külmaosa tiivik alt mõõtes 70mm ,kuuma osa tiivik 74mm.
Kuumakoja peal mõõt 16.
Flants T3.
Ainult õli jahutus.

Nädalavahetusel sai 11 klappi ära sooveldatud 2 erineva jämeduse pastaga.Kui küsite miks ainult 11 siis aiandi mersupoes saadeti mind uksest välja ,et neil ei ole kohapeal.Seejärel sai autoexperdist kätte 11tki ja esmaspäevaks lubati viimane
Veel sai ühendatud mõned lõdvikud ,tegin ära ka radika ülemised kinnitused selgus ka ,et ükspihusti ei toimi ja ots puha nõgine.Esmaspäeval/teisipäeval ostan ära plokikaanetihendi, sisse/väljalaskekollektori tihendid.Siis peaks karteri ära võtma ja laskma äravoolu keevitada.Digikat pole ikka loolt ära toonud ,sebin kuidagi mõned pildid lähiajal.

Ma pole kuigi hästi teema-arendust jälginud, aga mis sul toite- ja kütusesüsteemi juhtima hakkab? Loodetavasti ei plaani sa originaal pritsungit jätta ja proovida jagajat keerata

alguses jääb kõik sama rõhku palju ei kruti max 0,5 bari aga hiljem tahan hents sult võtta selle vemsi ja EFI või piisaks ainult vemsist?

(30-10-2011, 12:41 AM)berg Kirjutas: [ -> ]alguses jääb kõik sama rõhku palju ei kruti max 0,5 bari aga hiljem tahan hents sult võtta selle vemsi ja EFI või piisaks ainult vemsist?

VEMS on juhtaju, mis juhib EFI`t
EFI (electronic fuel injection)

siis vaja osta su käest see täis komplekt? palju hinnaks on? tilulilu asju poleks vaja peasi ,et töötaks.

Uued pildid:
Katus laiguline vajab vibra, üle üldiselt tuleks terve kere vibraga üle lasta
kerge "apelsiinikoor" peal

plastikraam sai mustaks värvitud:




sellised siis alumised kinnitused ega midagi ilusat pole ja samas süsteem toimib


salong mootori staffi täis:

Keskonsool ja pliidinupu osa:

Kuna vahepeal seisab auto väljas siis panin tüübliaukudele teibi peale ,et vett sisse ei niriseks:


Hetkel ees selline velg all kuna teise velje rehv on mul lool:

kaanetihendi vahetus:

pliidinupu alumine osa puudu kellegil pakkuda andke teada:

Kui juba õlled all

16# kuumakoja mõõt on paras 3.0 mootorile.

lugesin,et tuleb taha alles 4000rpm.Vaadates seda 3.0 ja sellel peal k26 kas lahjaks ei jää? https://sites.google.com/site/sylteracing/bilder-bilen

Kust sa seda lugesid? Konkreetse turbo kohta?

Omavahel öeldes ongi turbo üks suur kompromiss. Pole olemas turbot (tegelikult mingil määral muutuva geomeetriaga, kui keegi seda korrektselt juhtida saab, siiani pole näinud, et oleks laialt levinud ja õnnestunud), mis hakkaks vara puhuma ja kestaks samas ka lõpupööretel.

St 500hp jõudlusega turbo, mis hakkaks õhu massi tekitama 2000 rpm...

Turbo "lag" (nagu mõned kutsuvad, kitsa keelekasutusega inimesed, tegelikult on emakeeles tehnilised vasted kenasti olemas) on omajagu lahe ja närvekõditav, kui "mats tuleb järsku selga", eriti igapäevaautol, millega on tarvis ka näiteks pikemaid otsi sõita.

mulle sobiks see variant paremini ,et madalatel pööretel oleks vunki ja lõpu moment polegi nii tähtis.Ja vaadtes seda sylte racingu pilli yuutuubist siis tundub küll turbo paras olevat kuigi k26 originaalis audi 2.2.Igastahes ma ei teagi nüüd kardan,et teen kõik valmis ja siis tuleb välja,et pean kohutavalt peenestama enne kui kuumosa vedama hakkab :S.

Tuleb vist töine ja unetu nv:

lootust on,et laupäeval peaks kummisuitsu saama ilma turbota veel.Teen ohtralt video ja pildi materjaale
Siduritoru eest suured tänud hannes-sile

(31-10-2011, 12:30 AM)hents99 Kirjutas: [ -> ]Omavahel öeldes ongi turbo üks suur kompromiss. Pole olemas turbot (tegelikult mingil määral muutuva geomeetriaga, kui keegi seda korrektselt juhtida saab, siiani pole näinud, et oleks laialt levinud ja õnnestunud), mis hakkaks vara puhuma ja kestaks samas ka lõpupööretel.

VGT-d annab tegelt vaakumi ja vastava solenoidi ning PWM signaali abil juhtida täitsa vabalt aga mure on selles, et bensuka EGT tapab selle mehhanismi kiirelt ära. Samas vist mingid edukat katsetused on siiski ka tehtud. Iseenesest proovida ju võiks mõne bensiinil töötava auto peal..