MB W140, SEL600, 1992-Itbilen

[kait]

Siin yks video ka kuidas mootor "häält" teeb V12

Kohutavalt "plekine" on see hääl ikka küll.....mul ka samasugune.

[nostromo]

Veljed ikka SUPER!

Sama M120 mootor AMG 7.3 kastmes

http://www.youtube.com/watch?v=MiroepFi1fw

[kait]

Veljed ikka SUPER!

Sama M120 mootor AMG 7.3 kastmes

http://www.youtube.com/watch?v=MiroepFi1fw

Aga miks mitte ka M120 Brabuse kastmes http://www.youtube.com/watch?v=sEV4P0JYVZ8

[itbilen]

Plekine on see hääl kyll jah. Huvitav kui oluliselt see muutub kui korralik väljalase alla panna, kasv6i Remus v6i midagi.
Yldiselt ei saa ma aru kuidas on kaks summutit taga. Paremal pool ei ole ju kohtagi kuhu pott mahutada...
V6i kas tehakse ka p6hi autol ymber sellepärast. Plekiplärinaks muutubki see heli siis kui kaks toru taga yhte potti kokku lähevad.
Proovisin kunagi keskelt lahtiste 2 otsaga, vot siis kyll möirgas ikka korralikult.

Edit: Brabuse ja AMG kastmes 120 peale v6ib kyll k6vatada ainult
Rahakott ei hakka peale,mitte niipea vähemalt

[kait]

Huvi pärast küsin, palju sul 100 ringis sõites maanteel kütusekulu keskelt läbi tuleb? Peab vist äikse Võru otsa tegema....

[itbilen]

Talvel ei ole proovinud sellega s6ita. Suvel, kui piirangutes pysida ja mitte kiirendusi tehes siis kusagil 11-13, kuidas kunagi.
Niipea kui jalg pedaalil "väriseb"on kohe paar liitrit läinud
Mina näiteks ei suuda sellega ökonoomselt s6ita...

[Thompson]

Tuli selline uitmõte sinu E85 teemaga seoses. Pmst minu gaasisüsteem töötab põhimõttel et gaasi kontroller võtab bensiinipihustitelt signaali ja vastavalt sellele avab gaasiklappe, tehes eelnevalt vajalikud muudatused.

Kuidas E85 süsteem välja näeb? Kas see on analoogne või täiesti teistsugune?

[itbilen]

Päris sama ei ole, see nagu tavaline bensiin, tabelid ainult rikkamad. Vaja siis mootorijuhtimist mis suudaks aru saada mis soontes voolab ja siis vastava lylituse teha...


On E85 you can use much richer mixtures when aiming for very high power. One of the advantages of E85 is the cooling properties since a lot more is injected. Because of that, you can run a much more advanced ignition setting.

Since the octane number is higher, you can also run a much more advanced ignition setting.

And the car will also develop more power because E85 will contain more energy at the same Lambda.

Why stock engine management systems can't adapt to E85:

Even if the stock engine management systems had bigger injectors to be able to run E85, they would never pull it off in a safe way, and this is why...

Any modern EFI can, and if you let it, it will adapt to any fuel regardless of what AFR it takes to reach Lambda=1. But they are not programmed that way.

You can extremely easy program it do run on gas, then on E85 without even doing anything else than just filling up with E85 at the pump. The programming is the easy bit. The EFI just reads the O2-sensor and corrects the base fuel mixture and stores how much is needed to get to Lambda=1. Then it uses that base line to run the fuel in question, whichever fuel it may be.

But... all modern EFI's have a built-in adaptation already. Not as big as the step between gas and E85, but big enough to fix the car if any error with the fueling should occur.

What that means when it comes to practical use is this: An EFI that is suppose to be fail safe, and at the same time have the possibility of running another fuel type, can not operate if something goes wrong in the system. It can not differentiate between a fault and a different fuel.

We could easily instruct both LH, Motronic, Megasquirt or any other self-learning computer to do this, but they would never be fail-safe. They would simply have a too big span in fuel adaptation (fuel-trim) that the car would break very easy if something went wrong.

Example 1: On a normal car when an injector only can spray half of its rated capacity, the O2-sensor picks this up and instructs the ECU to increase the fueling. Since it is increasing the fueling much more than it is suppose to in order to get to the right mixture again, it thinks that something is wrong, goes into limp-home mode and lights the CEL.

Example 2: On a car with a great span in adaptability, this would instead be interpreted as a different fuel, ultimately creating a dangerous situation for the engine, never goes into limp-home mode, and it also never tells the driver that something is wrong.

That is why there are no cars with this kind of adaptive EFI.

Other kinds of EFI systems exists though, like the SAAB Trionic system in the bio-power cars (and the GM system of course), or the Volvo system in the flexi-fuel cars. They do it differently. They have a sensor in the fuel line that tells the EFI what fuel is being used. Then the EFI switches tables in the computer.

Edit: aga 300kw- le saaks lisa kyll, tublisti kohe. Ökonoomsusest selle auto puhul nagunii ei saa rääkida

Tegelt v6iks keegi rääkida siin natuke E85-le konverteerimisest.V6i lausa eraldi teema v6iks sellest teha.
Praegu see muidugi nii huvitav ei ole aga kui varsti juba igayks biokytust toota suudab, kyll siis hinnad ka langevad veel.

[itbilen]

Nii, kylmad ka meiemaale nyyd j6udnud. Puhastasin täna jälle autot lume alt ja sai ka käima pandud.Nagu alati siis käivitus poolest pöördest. Väga kahju et kusagile varju teda panna ei ole. Kuna vaikselt myygis siis loodan ikka et auto leiab uue kodu paremate tingimustega. 2 korda olen juba myygist keeldunud kuna murjanite valdusesse ei anna teda mingi summa eest.
Paar pilti ka tänasest:

[itbilen]

Homme ylevaatusele minek. Eks näeb mis saab...
Niiskus oli kusagile vahele pugenud ja mootor puterdas veidi.Peale tunnikest s6itmist k6ik okei jälle
Iluv6re on täitsa peetis. Eelmine aasta sai uue ja juba roostes, korralikult ikka. Kas see peakski selline s..tt olema v6i lihtsalt juhus. Peaks vist mustaks ära värvima v6i yle kleepima.
Sellega ikka v6imatu s6ita normaalselt, m6nus on tunda kuidas veab ja kiiruseosuti t6useb ja t6useb... l6ppu ei tundugi tulevat. Kes proovinud ei ole see ei tea millest räägin
Kruvisin alla 17 rattad. (need mis loodus6nnetusega kaasa tulid)

---

ahjaa, yks nipp ka. Kui kapotialt m6ned korrad gaasisiibrit mootori töötamise ajal avada siis lylitab ASR välja. Vot siis saab igasuguseid hulle asju teha.Picassot asfaldile jne...

[Karl]

Need aftermarket võred tikuvadki rooste minema, mul oli sama mure. Tee mustaks, ülbe jääb.

[Laur]

Osta uus võre ja ära tee mustaks, nõme jääb

[itbilen]

Need aftermarket võred tikuvadki rooste minema, mul oli sama mure. Tee mustaks, ülbe jääb.

Jah eks homme vaatan mis teha annab, peale ylevaatust. Ehk musta karbonkilega yle kleepida? Ega see värv vist hästi sinna jääda ei taha.
Peab vist k6vasti karestama seda kroomi seal.



Tegin täna veel viimasel hetkel seisupiduri korda. See täiesti ununenud asi juba aga kontrollitakse. Vasakul pool olid klotsidel katted maas. 1:1 sobisid 124 piduriklotsid.

[DimitiS]

Aga miks osadel on need horisontaalribid kõik kroomid, nagu siin> http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild..._missing=1

Ning miks teistel vaid kolm ribi, nagu siin> http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pild..._missing=1


Mu enda omal kah see viimane variant, sellel pole kroomil ühtegi roostetäppi. Samas kapoti enda serv tahab juba kätte ära pudeneda - vasakust nurgast täiesti läbi roostetanud, mujal aga värvil suured roostemullid.

edit. Vaatan Itbilen'il üldse kolmas variant...

[itbilen]

Ylevaatusel käidud, homme hommikul kohe uuele katsele. Ainuke viga natuke lahja seisupidur. Oleks saanud peale keerata kui oleks kruvikas kaasas olnud.
Kiletasin v6re yle- mingiks ajaks käib kyll. Rooste ikka tunduvalt hullem.

Ja pilt hommikul ennem ylevaatust.

[kait]

Kurrat kui hirmsad veljed! Lausa pisara võtab silma.

[sm. pelle]

Hooaja püsib ilusti värv peal, peene liivapaberiga kergelt üle ja värv selga. Ma väga palju vaeva ei näeks. Alaliselt see värv sinna püsima ei jää ja aastas korra see üle tuisata pole vast raske.

E: nett kehva ei laadind kõike poste korralikult, juba võre kiletatud aga mõte jääb samaks.

[itbilen]

Hooaja püsib ilusti värv peal, peene liivapaberiga kergelt üle ja värv selga. Ma väga palju vaeva ei näeks. Alaliselt see värv sinna püsima ei jää ja aastas korra see üle tuisata pole vast raske.

E: nett kehva ei laadind kõike poste korralikult, juba võre kiletatud aga mõte jääb samaks.

Eks ta ole jah, muidugi juhul kui värvida oskaks. Kahjuks see yks vähestest asjadest auto juures mida ise ei oska. Pole kilega ka k6ige hullem. See rooste hakkas ikka väga kaugelt juba silma. Aastaga täitsa roostesse, ka seest- igaltpoolt. Mitteroostetavad tunduvad olevat need ribide pealsed liistud. Alul ehk ?

Täna sai ka siis ylevaatuse korda. Seisupidur v6tab aga päris hea ikka ei ole. Nyyd ei taha pedaal hästi yles tulla, peab jalaga järgi aitama, muidu armatuuris piiksub. Tundub et see rataste vaheline tross ei lähe täitsa tagasi. Peab uue ostma.
S6ita on hea

[Karl]

Need liistud ei roosteta jah, raam kenasti. Sebi liistud ka mustaks, siis ülbe

[itbilen]

Peaks proovima jah kuidagi need mustaks tegema. Ma värvimisest palju ei tea aga kas happekrundist piisab alumiiniumile et värv pidama jääks?
Kile on vist raske sinna panna


Täna hommikul oli meil ka -20 celsiust. Kasutan autot hetkel igapäevas6itudeks. Järsk välistemperatuuri muutus ei m6ju just k6ige paremini tehnikale, ca 30 kraadi ! Päeval kuni +10 ja öösiti langeb kuni -15,-18.
Elektroonika toimib 100% aga täna olid kyll amordid nagu pakud. 6lid paksud k6ik.
Kytusekeskmine on kusagil 17-18 vahel, suht kiiresti osuti kukub.Sellele vaatamata on raske pedaali tagasi hoida Sel nädalal kusagil 200L
Vahet pole, s6ita on hea
V6rreldes suvega on ikka väga suur erinevus kytuse tarbimises

Sellest plekisest häälest sain lahti. Panin summuti otsa mingi twinpipe nii et see stange alt väljas ja hoopis teine heli. Pandud sai see muidu mitte heli pärast aga see et stange hakkas sulama ja oli vaja väljatulevat toru pikendada