MB w201,190,1986 - Sten

[sm. pelle]

Rehvid on ka üsna "beefy'd" peal, vähe kitsamaga küll saab istuma.
Üleüldine look mulle meeldib.

[sten130]

Taga on ET15 ja ees 20, vist olid nii. Ma tahan jah panna sinna plast punnid vahele (nagu AMG omad vist on). Eks jah rehvid on ka suht läbi ja sellega seoses tahan panna natuke madalamad ja kitsamad rehvid. Tagaosa tahaks umbes 8 ja esiosa umbes 12cm madalamaks teha, siis peaks kõik see värk seal enam vähem normaalselt istuma hakkama. Aga eks näis sinna natuke aega. Veljed vajaks kah veel kordategemist, uut värvi ja randipoleerimist.
Täna said siis parempoolsed liistud, kaared jne asjad nii kaugele, et sain ära kruntida. Auto vaja toas teistpidi keerata ja siis saab vasaku poole jubinate kallale asuda. Nüüd saab paremapoole asjade järgi teha.

[sten130]

Väike proovipilt virtualsest madaldusest.

[sten130]

Eile kruntisin paremapoole jubinad ära, täna hommikul panin uuesti külge, et aru saada kuidas jääb. Ikka ühtlane toon annab kohe teise tulemuse. Näeb päris nobe välja juba.











Kas 7,5" laiale veljele läheb 195 rehv ja 9"laiale 205 rehv peale? Tahaks vähe madalamad ka panna, näiteks 45-50 praegused on 55. Siis vast mahuks ilusti kaare alla ära.

Leidsin lehe kus olid mõõdud ja pildid:
7,5" 195/45 rehviga: http://www.tyrestretch.com/7.5_195_45_R16/
9" 205/45 rehviga: http://www.tyrestretch.com/9.0_205_45_R16/ , http://www.tyrestretch.com/9.0-215-40-R16/

Nii saab vast päris hea.

[JorgenP]

Stretchida pole niisama mõtet, näeb lihtsalt tobe välja kui auto pole madal ja on stretchitud. Kui madalaks sul plaan auto saada on? Stretchimine hakkab rolli mängima hetkest, kui tõesti fitmenti väga heaks saad ja et vältida rubbimist. Kui wheelgapiga juba koopasse käib, on pigem asi pehmes vedrustuses.

[sten130]

Parem poolest veel 1 pilt, minu arust sai see pool päris hea.



Nüüd asusin vasakupoole kallale. Ootab ees samasugune töö nagu paremal pool.



Ja muidugi ei sa üle ega ümber sellest mis meile tegemisse tuli. Muidugi oli mul vaja oma sinine kohe kõrvale ajada

[sten130]

Praegu on taga rehvi ja kaare vahe 8cm ja esi rehvi ja kaare vahe 12cm, need vahed ma tahaks võimalikult väikeseks saada. Pean tiivakaari natuke relakaga lõikama, siis saan seal natuke ruumi juurde. Esitiivad ja stange nurgad ajan ka natuke punni, siis peaks seal ka ruumi juures olema. Siis saab ehk nii keerata, et rehv vastu stanget ei käi. Kui kitsamad rehvid leian siis proovin vedrusi ka lõigata, et kõrgused normaalseks saaks. Kunagi kui sildu ehitama hakkan siis otsin korralikud costum vedrud. Praegu proovin ta selliseks teha nagu ta kunagi olema hakkab.

[Werewolf]

Kui tahad, et natukenegi mingit juhitavust ja mugavust alles jääx, siis ära väga madalax aja. Ma arvan, et optimaalseim olex sportline vedrud kõige madalamate vedrupatjadega või ainult veidi sellest madalam. Ja loomulikult peaxid paigaldama Bilsteini madaldusamordid, kuna tavaamort saab suurema madalduse korral üsna kiirelt otsa, ega tööta nii nagu peab.

Seda tasub eriti arvesse võtta meie kartulipõllu laadseid tänavaid silmas pidades. Ülisiledatel tänavatel veel kuidagi kannatab väga madala autoga sõita, aga meie tänavatel on see lihtsalt auto ja närvirakkude lõhkumine.

Ma plaanin enda 16v ka mingi aeg veidi kõrgemax ajada, praegu pexab ikka üsna tihti vedrustust põhja (või noh, 3 aastat tagasi kui ma sellega viimati sõita sain pexis).

[sten130]

Tänud, hakkan neid sportline vedrusi ja bilsteini madaldusamorte uurima.

[Werewolf]

Lesjofors toodab ka vist W201-le mõistliku hinnaga madaldusvedrusid. Enamik saadaval olevaist vedrukomplektidest on suhtelised pehmed, seega tasux kuni 40mm madaldavate vedrude juurde jääda, et vedrustuse töövõime säilix. Jäigemad variandid on W124 suurte mootoritega variantide vedrud parajasse pikkusesse lõigatuna või H&R kangem toodang. Ex pead mõtlema kui jäigax ja madalax tahad ajada ja vastavalt sellele katsetama.

Vedrustuse peamine ülesanne lisax mugavuse tagamisele on hoida ratast pidevas kontaktis maapinnaga, et tagada rehvi haardevõime ja auto hea juhitavus. Kui vedrustuse näppimisega puusse panna (näitex liigse madaldamise käigus vedrustuse efektiivset töömaad vähendades), ei suuda vedrustus enam pidevalt rattaid maapinnaga kontaktis hoida ja auto võib näitex ebatasase pinnasega kurvis juhitavuse kaotada. Ex mõistliku sõidustiiliga on võimalik kõike kompenseerida, aga ikkagi...

[sten130]

Tahaks ikka selliseks teha (ehitada), et kui tuju tuleb saab sellega otse tänavalt rajale minna.
Kui hästi läheb siis saan mingiaeg Toyo proxes rehvid 215/40, eks näis kuidas siis jääb.

[sten130]

Pole väga ammu enam midagi siia kirjutanud.

Tänaseks on asi nii kaugel, et juhi poolsed plastikud on ka õiges kujus. Hakkan tagastangega tegelema, peale mida teen plastikutele viimase lõpp viimistluse. Kuna kerel on praegu peal proovi värv, et järel kuivamised ja muu jama ära toimuks siis nüüd on aeg seal maal, et kere ka uue hooga üle värvida.

Tegemisi ikka veel jagub aga loodan suvel ikka mõned tiirud ka sellega teha ( küll aga veel praeguse tehnikaga).

Sorry kui mõni aps sees on, olen telefoniga sees praegu.

[sten130]

Pildid otse töömailt:





Lõigun tagumisi koopakaari. Samas käib ka auto üle lihvimine, proovin see nv nii palju ära teha kui jõuan. Tahaks järgmise kuu alguse poole plastik osi ja kere ka üle värvima hakkata.

Nii, et midagi ikka teen siin aegajalt

[punnsilm]

Mis mõttes proovivärv? Mis mõttes järelkuivamised ja muu jama ära toimuks?

[sten130]

Asi selles,et pahtlid ja krundid kuivavad järgi/sisse. Peale värvimist oli üli sile ja libe pill, nüüd on omajagu aega kuivanud ja mõnesse kohta kus kunagi mõlk oli on jälle õrnalt lohku kuivanud. Nüüd teen need kohad üle ja värvin uuest ära, et saaks ilus sile. Kuna oma auto ja päris palju aega, vaeva, raha jne kulunud siis ei hakka üle jala ka ju tegema. Kui teha siis ikka nii, et hea saaks. Need kes sellest tööst midagi teavad siis need teavad mis ma selle all mõtlen.

[punnsilm]

Palju aega raha ja materjali oleksid kokku hoidnud kui oleksid kohe korralikult teinud.
Igasugused järelkuivamised tekivad siis kui eeltöö on sitasti tehtud. Näiteks tagatule alust nurka teed juba vähemalt kolmandat korda. Kas klientide autod sõidavad ka proovivärviga pool aastat mööda linna ringi ja siis teete uuesti??
Ma ei viriseks üldse kui sa nokiks oma kuuris hobi korras oma autot, aga nn ametimehe suust kuulda järelkuivamistest ja juba kokku pandud auto proovivärvist... my ass.
Oleks ilusti ja ausalt öelnud, et kogemusi vähe ja läks aia taha ning lasen uuesti üle, mitte proovivärvi loba ajada, oleks ok.
Su klientidest on kahju ja ma loodan et te seda musta vanakest ära ei rikkunud

[sten130]

Kuna ma pahteldasin, kruntisin ja lihvisin terve auto ära ja lõpuks polnud enam väga hästi aru saada kus veel mõni punn või lohk on siis oli hea terve auto üle värvida. Kuna tegu on BMW värviga siis oli vaja teada saada kuidas ja kas see värv sobib sellisele vanale mersule. VB jah mõnes kohas oli väikesed jamad ka sees aga see selleks. Kuna ma ei ole ise maaler siis annan omale mõned jamad ja vead andeks. Kliendi autosi teeb/teevad meil ikka maalrid. Ja see vanur sai nii hea et kliendi oli autoga VÄGA rahul.

Kuna ma omale ehitan, siis mul teiste arvamus suht suva. Kellele ei meeldi võib ju järgmist teemat lugeda.

http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Amperi...2+osa.aspx

Tänaseks on autoga seis selline:





see helesinine triib on teip

[sten130]

[kodutu]

Väga kena.

[sten130]

Suur tänu.