Mercedes-Benz 300 E, 1989, w124 - OnkelMats

[OnkelMats]

16x8 ET41 mäletamistmööda. Või 16x7,5 aga ET oli kindlasti 41

[audiophile]

W140 veljed on ET51 ja need peaksid ilusti vastu supportit käima kui niisama katsetada alla.

W210 8 hole on 16x7,5 ja ET41

Kui 8 hole on 16x8 siis on offset ET34 (e500, W129)

Kuidagi kõrge jah..

Kuidagi... kõrge tundub

Suvejalanõud on valmis ja jalas. Vaja veel mõned pisiasjad korda seada ning ilmselt lähiajal hakkan sõitma. Ei ole jõudnud töö kõrvalt nii palju tegeleda kui tahaks. Poolpiduse produktiga ei taha ka liiklema hakata. Küll jääb värvimine veidi hilisemaks.



Lisaks küsin ega ei ole olemas konkreetselt 72mm välismõõduga keskkapsleid? Kasutaja Rai66 valikut sai tuhlamas käidud, kuid päris õiget ei olnud. Tahaks saada ikkagi MB logoga asja. Naljakas, et varem tähele ei pannud. 2 velge 72mm ja 2 velge 75mm keskkapsliga.. Ilma on ikka väga kole ning mingit jama aretada nagu väga ei ihka. 75mm kapsleid on mul hunnikuga.. nagu ikka.

Mis on sinu velgede mõõt ?

Mul on 16 x 7,5 ET35
Minu mäletamist mööda on minu omad W140 originaalid, ovaal avad erinevad.
Olid ka kapslid puudu ja need sain Valdeku 120 autovaruosade poest. Hetkel läbimõõtu ei mäletaag tk. hind ehk 6.-

[OnkelMats]

Jah, siis on mul punni omad. Varuvelg oli 8 tolli, mis oli laiem seega praegu all 7,5. Vaatan mõtlen mis nende vedrudega teha, pole hetkel jah sportline-kohane

[OnkelMats]

Tuttav vaatepilt - hunnik juppe ja tööriistu. Lihtsa rihma ja küünalde vahetusega paraku asi ei piirdunud nagu suure hurraaga vabal päeval peale lennates lootsin. Nimelt tekkis töö käigus taaskord pikk nimekiri vajaminevatest detailidest, mis suure hüüumärgiga tegelikult vahetust nõuavad. Viimase remondi käigus tundus veel kõik selline ''suht OK''. Valmistas pettumust vaid selles osas, et planeeritud võimalus ehitada läks 80% raisku. Ei hakanud kogu majandust uuesti kokku pakkima vaid lükkasin auto töökojast õue ootama. Plaan oli see kuu lõpp juba sõita, kuid ei ole nii kindel enam, et see õnnestub. Endamisi vandusin, et kõik mu OM602-d on ikka väärt W124-d olnud. ''Paar kolakat haamriga vastu kaant ja asi toimib jälle''.



Väike nimekiri, mis järgmine kord tegemist vajab:

Rihmapinguti
Leevendi
Mõned rullikud
Väntvõlli otsa simmerling
jne pudi padi kui juba eest kõik nii laiali kistud on

Ei saa mahlasid pidama sellel mootoril kuidagi - tunduski liiga hea

Aga sellegi poolest, ennem lahti kiskumist oli väärt otsus külavahel üks soojendusring teha, sest andis vähemalt motivatsiooni edasi minna. Naljakas mõelda, et sisuliselt paar kilomeetrit temaga sõitnud vaid olen.

Mõni ime, et taaskord tekib vahest müügimõte. See on kuklas siiani samas, kui keegi peaks huvi tundma. Olen hinnapakkumistele avatud, kuid otsest vajadust lahti temast saada siiski ei ole. Samas on ka hunnik teisi projekte, mis tähelepanu nõuavad.

[OnkelMats]

Nii, ma tahan ka nüüd ''väikse'' sissekande taas teha. 3 põhilist suursündmust - eelmises postituses loetletud nimekiri täidetud, uued tiivad ning proov seoses liigse vahega tiiva ja rehvi vahel. Pildimaterjali on parasjagu, seega külma lõõgastava märjukese kõrvale on neid paras üles riputada. Avastasin, et osad pildid jälle kiiruga tehtud - kas udused või viltused - ei ole eriline fotograaf, eriti veel telefoniga tundub sedaviisi.

Esiteks siis nimekiri. Väntvõlli simmerling oli tõesti ajast ja arust. Nõndaviisi, et originaalkirjad veel peal. Ma kohe mitte ei usu, et keegi seda vahetanud on kuna kultuurikiht selle ümber oli üsna muljetavaldav. Lõpuks pääses värskem määre vahelt välja. Otsaratta kättesaamine oli ka üksjagu tegemist, õnneks oli varnast võtta paar abikäsi, mis tegemist veidikenegi lihtsustas. Nüüd tundub tõesti, et mootor ON lekkevaba, (ptui ptui ptui üle vasaku õla). Rihmapinguti ja rullikute vahetamine läks juba ladusalt, 3-4 korda asi juba lahti kistud, jääb tegevus vaikselt lihasmällu. Lisaks otsustasin eemaldada töö käigus rihmajamilt ''lisaõhupumba'', mille sidur tegi ka juba häält. Peale mõneõhtust uurimustööd ei ole hullu ilma selleta. Taadid sõidavad üle lombi aastaid mureta. Pigem on see asi vanast peast juba paras nuhtlus. Avastasin, et sellest õhtust ei olegi pilte.. hea küll.

Teiseks, see üüratu vahe. Kuna mõttes mõlkus variant, et siia alla on keegi pigistanud mingid tavalised nö diisli vedrud kaalusin hetk soetada õiged sportline tükid. Siis mõtlesin soetada hoopis hõlpsalt saadaolevad -45mm madaldusvedrud. Kuid lõpuks, ühel heal õhtul otsustas kolleeg, et proovime ja võtame 2 keerdu maha - kaotada pole ju niikuinii midagi. Mõeldud tehtud, nö koduste vahenditega tulid esimesed isegi suhteliselt lõdvalt alt ära. Tagumistega pole enamjaolt ühelgi muret. Ja tulemus - on hea. Mulle meeldib. Eks tuleb veidi sõita ja tunnetada kuidas on, kuid arvan, et nii jääb. Selle auto üks vähestest tuuningutest, mis teen/tegin.

Naljatades, et kohe hakkab vedrusi lendama:


Ja tulemus otse tõstukilt, lisan allapoole lõpptulemuse pildi kah:


Ja kolmas - minu jaoks üks suurim samm. Tuli küll emotsiooni ajendil ning üldsegi mitte planeeritult aga võimalusest tuli kinni haarata. Võtsin kätte ja tellisin lihtsalt uued tiivad. Mitte küll A osad, vaid Klokkerholmi detailid. Kohe ette ära, et kvaliteet ei ole kindlasti 5+ aga ütleme nii, et kehv ta ka ei ole. Minu hinnangul 4+ julgelt. Kuna tuttav pakkus välja värvimisidee siis nõndaks kogu saaga tehtud saigi. Nüüd oleks vaja üks hetk ka kapott üle tuisata lasta. Siis võib lõplikult rahul olla. Mõned asjad, mis veel ära kaotasin on küljesuunad (veidi internetiavarustes tuhlates leidsin, et nii on ilusam ning lausa tehasest nõnda tulnud) ning esitulede pesurid, mis niikuinii tööd ei teinud. Olid endal vanast ajast korralikud aukudeta tulealused liistud olemas. Ilmselt nende väikeste asjadega selle auto tuunimine minu poolt ka lõpu leidis. Loodetavasti. Teema algusepoole mainiti, et ahastus tuleb peale alles siis kui tiivad maha võtta - võin ümber lükata. Pigem olen leiuga üsnagi rahul. Nii kere kui vanade tiibade ja ka uste kohalt. Pigem lasen siinkohal piltidel ja peakirjadel rääkida. Lisaks vahetasin ka värskenduse käigus ühe esitule klaasi, ühe suunatule ning ühe tagumise tule. Ootan veel uut antenni. Vist ei ole rohkem midagi lisada... kerevaha tampisin ka korralikult siit ja sealt täis.

Esimene pilt värsketest nunnudest, mis saadeti ning uuesti motivatsiooni lakke lõi:


Järgnevad mõned pildid siis lammutusest, kere seisukorrast ja vanade tiibade siemusest. Kas mingi vahalaadne toode on juba tehasest?




Siin näha, et veidikene roostet juhiukse juures kerehermeetiku all, ei olnud katastroofiline. Jätkame.




See oli väga huvitav leid minujaoks. Miks on veel lisaks üks paisupaak tiiva sees. Jäi hetkel arusaamatuks.





Küljeliistude alt tuli välja väga määrdunud, kuid tugev plekk.



Juhipoolsel esiuksel hakkab mädanik tekkima, tuleb varsti ka sellega tegeleda. Jätsin hetkel veidike viivitust peale. (pildil pole kajastatud)



Juhipoolne karbisüvend oli servani kooki täis. Tegin nii puhtaks kui sain ning lasin uute tiibadega koos korraliku vahakihi peale. Põhi oli veel hea


Nii ta seisis õnnelult tuuldudes/kuivades mõnda aega õues (puhastatud mullajäägid karbisüvendites jne, enne sissemäärimist)


Ning läks lahti paigaldus. Väga meelerahu tekitav tegevus oli. Vahede sättimine veel pooleli, lisaks uste puhastamine jne.




Küljeliiste ei hakanud eraldi väljastpoolt nühkima, käin korralikus pesus.






Ja trummipõrina saatel - valmis.



Lõpetuseks parem pilt, kuidas praegu siis istub peale -2 keerdu igalt vedrult. Võib rahule jääda. (Kapott irvakil, mainin). Tuli meenutada, et 124 on ju esitiiva serv kõrgemal kui tagumise tiiva oma, petab vähe - tegelikkuses on asetus paigas. Küljejoon on minu arvates ka palju puhtam ilma suundadeta. Võib-olla asi lihtsalt minus. Harjumatu natuke siiski. Ülejäänud kere vajab nüüd vähe pastat ja ketast. Ja kapott kah...


Nüüd on jälle see koht, kus otsene müügimõte kaob ning tagumiku all on vaikselt juba tunda läbimist vajavaid kilomeetreid. Ise olen rahul, see on põhiline.

[OnkelMats]

Esimene nädalake sõidetud ning emotsioon ei ole just mitte päris laes, aga sinnapoole. Väga mõnus üle pika aja taas 124 rooli keerata. Küll vajab nii üks kui teine asi tegemist. Püsikas ei toimi (ühe korra töötas) ning kahtlane tunne, et veepump hakkab saba andma. Temperatuuri hoiab ilusti ja soojaks läheb kiirelt aga häälitsema on hakanud, mõni väike ragin tühikäigul. Muus osas tundub, et asi toimib hästi.

[OnkelMats]

Nii, jälle nina laiali. Veepump, temperatuuri andurid, ventilaatori kronstein jne. Ühesõnaga tundub, et rohkem sellest piirkonnast midagi vahetada enam ei saa. Lisaks uued piduriklotsid ette ja taha kõik uus. Antenniauk sai täite ja mingeid asju tegin veel, mis enam pähe ei tule. Sõita vähemalt hulga parem, süda rahul selle koha pealt. Muidugi kuniks veel käivitub. Nimelt täiesti suvaliselt, mitte mingis spetsiifilises korras on hakanud peale veepumba vahetust tekkima mingisugune käivitusprobleem. Ei ole vahet kas mootor külm või soe - vahest ei lähe esimese korraga käima. Viskab korra pöörde ja siis sureb välja, teise korraga tuleb pikemalt käiata ning kui võtab tule torru, tuterdab hetke ja siis stabiliseerub. Filter sai vahetatud kunagise hoolduse käigus. Lugedes MB Source-i jms, siis 2 junkalast võivad murekohad olla - kütusepump ning kütuse akumulaator sealsamas kõrval. Või siis aku ja ülelaade kaitse või kuidas seda kutsutakse - mis aku kõrval täpselt on? Vaikselt hakkab siiber saama nokk kinni - saba lahti situatsioonist. Tundub, et olen ka õnnelike m104.980 omanike hulgas, kes kogevad täpselt sama. Aga samas sõita on temaga hea ja loobuda ei tahaks, aga tobe vihast seisma ka jätta jälle, siis läheb veel hullemaks.

[sm. pelle]

Läks ajule signaali andev temp andur ka vahetusse? Seal võib juhtme, pistiku kontrollida ja ka proovida vana andur tagasi panna(kui alles ja töötas).

[OnkelMats]

Ja, selle anduri vahetasin ka ära. Iseenesest sellel ei pidanud vahet olema mis pidi pistik külge käib. Nö 2 andurit ühes ja on selle jaoks et kontrollida pigem, mitte et otsest signaali anda. Aga vaatan võin proovida. Iseenesest mõtlen ka pumpla osakonda... mina ütleks, et pump teeb veel täitsa okei häält, samas mõni ütleb, et õige oleks kui praktiliselt vaikus oleks. See rõhu akumulaator pidi vaigistava efektiga olema ka. Eks peab hakkama surkima peale pühasid.

[v6sa]

Enne surkimist mõõda kütuse rõhku. Kui see tõuseb ja püsib, jäta pump rahule, viga on mujal. Kas lekivad pihustid või antakse mingil põhjusel külmkäivituslisa.

Krt, kõrge kandlega kapott on ikka ilus.

[OnkelMats]

Kõige rohkem kahtlustan hetkel siiski mingisugust elektrilist kotermanni. Eile päeval sukeldusin vähe põhjalikumalt ja leidsin konkreetse hunnikuna juhtmeid, mis mitte kuhugi ei vii ja mis on ise veetud jms. Osad lõpetasid juhi jalge all, osad kõrvalistuja jalge all. Süütepoolilt on veetud vargavastane lüliti. Kui seal midagi oleks, oleksid sümptomid teised... Lisaks leidsin, et peotäis kaitsmeid võiks igaks petteks ära vahetada. Panen uue aku ka kindlasti lõpuks ära. Aga naljakas ongi et see käivitusraskus ja tuterdamine juhtub kuidas kunagi. Jaanide ajal lasin tal seista 3 päeva kokku vist, ja nagu arvasin siis oligi garanteeritud 100% ilus käivitus. Eks näis, uurin puurin. Ülevaatus ka täitsa meelest läinud, mis selle nädalaga läbi saab.

E: Lisan, et varbaga gaasi peal hoides käivitamise ajal läheb ilusti käima.

[OnkelMats]

Nii, natuke uuritud ja puuritud. Vana anduriga ikka sama teema. Samas uue aku paigaldamisel läks nagu natuke paremaks - veab kõvema vungiga ringi. Aga tundub täpselt, nagu uputaks natuke üle vms. Kas viitab äkki hoopis mingi pihusti lekkimisele? Sümptomid täpselt sellised, et kui igapäevaselt sõita siis kuidas kunagi, mis kellaajal koju jõuan, teeb hommikul ning paraku kindlalt igal õhtul. Teeb ka soojast peast. Kui näiteks poes kiirelt käia või tankimas või misiganes muu peatus sõitmise kestel, on tip-top. Kui seisab circa 30 min siis juba jälle tuterdab hetke käivitamisel. Tagant on hakanud ka kütuselõhna viskama kui sedasi käivitub. Millegipärast ei oska nagu viga kuskilt otsida. Kütuserõhku paraku testida ei saa, sest aparatuur puudub aga mootori enda töö on tubli 5, minekut ja jõudu on küllaga ning nagu ta peab siis, alates 4000 pöördest lendab kohe eriti. Kui õieti mäletan, siis ühele kütusevoolikule on tagasivooluklapp vahele pandud... Ei oska kommenteerida. Vaatan homme üle täpselt kas ikka oli.


Edit: Haha, vabandan, V6sa postitus jäi täitsa kahe silma vahele. Katsun järgmiseks siis ka pihusteid kontrollida - ka külmkäivitust.

Edit 2: Tangin 98-t, nii muuseas mainin.


Kõigele muule lisaks, siis tuli meelde nädalavahetusel garaazi koristades, et mõni aeg tagasi sattus kätte originaal ItalVolanti Corsa rool. Küll paraku vale kirjaga keskmisel osal. Oskab ehk keegi soovitada kedagi, kes on võimeline AMG logo sinna tekitama? Ilmselt vaja keskmine nahkosa välja vahetada. Kuna praegune kiri on sinna pressitud.

Laenatud pildike:

[OnkelMats]

Niisiis... Viimase kahe nädalaga üsnagi palju läbi surgitud ja üsnagi palju targemaks saanud. Testisin pihusteid - läbi ei ole aga ideaalsed ka mitte, hinnangul hetkel veel OK, kuna mootori enda töö hea ja kiirendus samuti, ei ole tühjasid kohtasid sees. Likvideerisin kapotiall oleva tagasivoolu klapi ära, mille keegi sinna pannud oli - siit sai alguse tegelik viga (vähemalt eeldatavasti). Ilmselt on see mure antud sõidukit juba ammu vaevanud, kuid naljakas, et sisuliselt väga lühikese ajaga on ennast välja hakanud näitama. Varem toimis kõik hästi.

Ühesõnaga viga on konkreetne nagu ma tegelikult kohe kahtlustasin nö tüüpvigade nimekirju sirvides. Kütus vajub tagasi, ja päris isuga. Peale tagasivooluklapi eemaldamist võib auto seista mõnda aega ja siis on kütus juba tagasi vajunud. Ainuke konkreetne ajavahemik, mida proovida sain oli 2h. Siis oli hästi kuulda, et esimene pool ''etteandetsüklit'' oli täiesti tühi. Pumbad lõid tühja. Teise süüte sisse-välja keeramisega selgelt kuulda, et leidis mahla üles. Käivitub ka kütusenälja sümptomitega. Eelnevalt mainitud kütuselõhn tagant käivitamise ajal on kadunud, või oli lihtsalt mingi meelepete. Suurema tõenäosusega ikkagi viga rõhu akumulaatoris, sest aeg-ajalt kuulda, kuidas kütus vuliseb taga. Vähemalt usakate sõnul. Kõik teised sümptomid nagu klapiksid samuti. Näiteks kui käib mõnda aega, välja suretada ja siis õhuklappi alla vajutada, ei ole mingit erilist vastupanu, kui siis alguses hästi vähe. Vaadates seda akumulaatorit põhja all siis ei imesta, et membraan katki, välja näeb juba väljast selline. Tellisin tüki ära, mis tekitas küll veidi südamehäireid, kuid mis teha. Lisaks siis kütusepumpade otsas olevad nö kontrollklapid või kuidas neid kutsuti, samuti survega seotud. Eks näis, kui korda saan siis mõtlen kas vahetada mingi hetk ikkagi pihustid ära või mitte. Otseselt pahad nad ju ei olnud. Lisaks on ka pumbad õnneks ise korras, kiirendades ei ole probleeme.

Naljakas jah, et tagasivoolu klapp oli kapotiall.. mõeldes, et mis kasu temast seal ikka on kui a la 10cm kütust torusse jääb aga näe midagit ta ikkagi tegi.

Kui käivitusmure korda saan, võtan püsika võimendil ka korra kaane maha, vaatan mis need jooted seal teevad. Olen saanud ainult ühe korra, koju sõites püsika peale panna. Rohkem ei ole lutti suhu võtnud. Hetkel nagu rohkem midagi pähe ei tulegi. Kapoti ilusaks tegema ehk veel see aasta.. Näis mitu kuud kannatab veel sõita enne kui kirme maha tuleb. Talvel sõita pole plaanis.

Ülevaatuse läbis ka väga kenasti

[OnkelMats]

Vahetasin ära pumpade juures asuva rõhu akumulaatori ning ühe soojaga ka pumpade otsas olevad kontrollklapid. Pumpade hääl läks konkreetselt vaiksemaks. KUID, mure on endiselt õhus. 2 päeva oli hea. Tundus, et LÕPUKS on lahendus leitud... EI. Õnneks kõik mida seni vahetanud olen, on nii või naa vahetamist vajanud, seega pole väga tühja loopinud. Naljakas on ikkagi see, et mootori enda töö on super. Vähemalt minu jaoks. Lihtsalt see paganama käivitamine. Enam ei saagi aru kas on küttepuudus või kütet liiga palju või mida ta tahab saada. Samas VÕIKS ju pihustid ka ära vahetada kui kahel väike tilk otsa tekkis pikema seismise peale. Pidavat kütusetorudesse nö õhulukud vms tekkima ja siis hakkama kütust aurutama/keedutama töösooja/kuuma mootoriga. Mõtlen, kratsin kukalt, proovin mõne lihtsama lahenduse veel ära ja siis pihustid ka järgi kui tulemust ei ole.

Üks küsimus teadjamatele. Panin uue kütusepaagi korgi kuna vana nägi välja nagu ta nägi. Nüüd peale seda on hakanud korki avades õhk liikuma. Mitte nii, nagu tõmbaks paagi kortsu aga tuntav/kuuldav nagu nt VAG grupi sõidukitel, millel see normaalne on. Kas see on w124 puhul ka normaalne või peab pilgu pöörama selle söekanistri poole, mille kaudu paagi õhutus käib? Pole varem bensiiniküttega isendit omanud

Sõita on muidu endiselt super. Auto lohutab mind vist sellega, et vahetevahel laseb püsikat kasutada, varem ei teinud midagi. Ei ole jõudnud veel, kuid selle võimendi peab ikka korraks ka lahti kakkuma ja üle kaema.

[Sm. Västrik]

Tere,

Kütusepaak peabki tõesti bensuhaisu vältimiseks kerges vaakumis olema, nagu sõiduautodel ikka.

Sedasorti käivitumismüstika pisut seisnud mootoriga on M104 puhul väga tüüpiline käitumine (ka M103, aga vist mitte nii tugevate sümptomitega).

Mõnedel juhtudel on abi kütuserõhuregulaatori vahetamisest:
https://youtu.be/_TBnIYsycek
https://www.motor-talk.de/forum/membrand...tml?page=1

Mõnikord on neid mootoreid remondimeeste poolt ka nii müügirahuldavalt käima aetud, et see rõhu regull on "aretatud" tagasivooluklappide jms abil ja see Su autol leidunud lisatud klapp võib sellele ka viidata, kuigi kes seda ikka teab peale algse tegija.

Igal juhul edu ja jaksu ning jälgime huviga.

Parimate soovidega,
Tauno

[Ott]

Käivitusmuredega KE-jet soe tunne tuleb peale. Mässasin minagi nende akumulaatorite ja rõhuregulaatorite ja pihustitega. Kõige rohkem aitas ikkagi pumbajaama juurest väikse kütuselekke likvideerimine.

[OnkelMats]

Võimalik.. aga tükk maksab ise jämedalt 400€. Kuigi ega ei imesta kui lõpuks sinnani jõuangi. Mulle läheb Bosch 0 438 161 013 koodiga jubin. Iseenesest väidetavalt on see auto Hannese juures Speedsteris ka käinud...

Nii palju kui ise mõõtsin mootori tööd siis Duty Cycle käib ilusti 48 ja 52/53 vahel nii nagu ta peab sooja mootoriga ja ülevaatusel olid näidud ka kenad (viidates selle rõhuregulaatori ja rikka kütusesegu seose poole). Käivitus ise näeb välja nüüd umbes selliselt kirjeldatult, ilmselt üsna segaselt (tegelikult katsun ehk mingi video ka teha lähiajal)

1) Süüde sisse - lasen pumpadel ära käia
2) Starter
3) Käivitub üsna kiirelt, käib 2-3 sekundit umbes
4) Seisab
5) Korrata punktid 1-3, tavaliselt 2 korda veel, kuid vahest käiab starter suts pikemalt
6) Jääb ilusti käima

Edit: Ottile vastuseks, et õnneks selle koha pealt on kõik tip-top... veel. Kontrollisin mitu korda üle ja igasugused vaskseibid ja ühendused käisin üle igaks petteks, seal ilus kuiv ja lõhnatu.

Aga tänud kaasa mõtlemast sellegipoolest. Aitab ummikust välja

[stihl]

4) Seisab

Ainus eestikeelne "piibel" selle kohta (see Heldur Tamme oma) ütleb selle probleemi kohta, et

- lisaõhuklapp sulgub liiga kiiresti (vahetada)
- ebatihe külmkäivituspihusti (lihtne kontrollida ju)
- juhtrõhu väärtus vale (pikem teema) ja lõpuks teine lihtne asi
- CO vale. See on see pikk kuuskandiga regullitav asi; regullimine eeldab mingit aparaati sumpsiotsa.

Ma sain vblla valesti aru, et see "seisab" on soojalt?

.

[OnkelMats]

Video:




Ja sellisena ta välja näeb. Seisab ehk sureb välja. Ning vahet ei ole, nii külmkäivitus kui soekäivitus.

[sm. pelle]

Bensupumba relee veel seal, soojalt algab käivitades jupsima, järgmisena sureb aegajalt sõiduajal ära. Pane lülitiga pin'id otse ja proovi siis, googlest leiad või keegi foorumist oskab kohe öelda õiged numbrid.
Teine variant rõhukell trassile vahele.
Üks lihtne asi mida välistada või, mis võib olla see juurikas.

Mul üks 124 tegi täpselt nii, kui süüte sisse panin, lasi surve ülesse aga peale starterit enam pumpa järgi ei võtnud.