MB S124 250 TD - v6sa

[v6sa]

Ei oska siis keegi öelda midagi kindlat nende külmapunnide kohta?

Vahekokkuvõtteks nii palju, et auto sai täna ülevaatuse. Mõned märkused tehti, kuid üldiselt loeti liikluskõlbulikuks.

Seoses ülevaatuse läbimisega on päevakorda tõusnud taas vedruküsimus - kui kellegi on ülearune paar tagavedrusid, mis tema arvates on liiga kõrged, siis neid võib kohe kindlasti mulle pakkuda. Ning kõrgeid vedrupatju võiks kah üks paar katsetamiseks olla - praegused 3 nagaga jäävad ikkagi väheks. Olid vist ikka 4 nagaga olemas?

Ega muud oskagi öelda, sõidame veel...

[hents99]

Külmapunnide osas ei oska kahjuks nõu anda, lootsin seda oskusteavet isegi siit omandada.

Ma proovisin M117 al. ploki seest punne kätte saada aga suutsin kandid maha keerata - kuna mul neid plokke veel vedeleb, võtan kasutusele veidi lämmastikku ja proovin punni enne külmutada.

[v6sa]

Ma eelmisel kevadel sinnani jõudsin, et kandid hakkasid järele andma. Tookord loobusin...

Valepidine keere peaks ju olema märgitud sälkudega...

Asja teeb huvitavamaks see, et see külmapunn on ilusti kollektori ja summuti ühenduskoha taga. Andis kombineerida, et saada kokku selline "võti", et sellega keerata kah jõuaks.

[hents99]

Jah, valepidist keeret ei tohiks olla. Kontaktpind on lihtsalt väga suur.

Aga ma proovin külmaga ära, mul plokid laiali kistud ja mugav katsetada. Kui toimib, siis on lihtsalt ekstreemtingimustes kindlapeale minna.

[v6sa]

Pole ammu seda teemat surkinud. Aga kuna nüüd sõidan igapäevaselt sellega mina, siis tekib nagu põhjust...

Talv möödus valutult. Esiteks ei olnud väga külm ja teiseks oli meil plokisoojendus... Punni saime maha lõpuks mutrit peale keevitades. Ning mitte esimesel korral. Punn on terasest ja plekist stantsit. Ning isukalt korroloomaga sõbrustanud.

Üldiselt sõidab. Veel...

Kuigi pehme on kere küll. Esinurkadest enam originaaltungiga tõsta ei kannata. Aga padjast kääriga küll. Samas, eks see oli ka ette teada...

Samas sõites ei saa arugi, et asi nii kehva on - jube hea katus on sadakakskendneljal ikkagi - hoiab koos kardaanitunneliga auto täitsa kenasti vormis.

Kuid jube uimane on küll. Eriti nüüd, kus meil on too HH kõrval... Liikluse rütmis püsimine eeldab parema jala kasutamist on/off stiilis. Ning sellega seoses tuleb ka kütusekulu vastav - alla 8 pole ammu saanud.

Samas pole enam midagi kaotada ja saan hakata pumbaga eksperimenteerima. Vaatame, mida nii kulunud mootorist annab välja võtta pelga pumbanäppimisega. Igatahes juhend on olemas:
soomekeelsed juhised

[Werewolf]

Kuigi pehme on kere küll. Esinurkadest enam originaaltungiga tõsta ei kannata. Aga padjast kääriga küll. Samas, eks see oli ka ette teada...

Mis mõttes originaaltungiga ei kannata tõsta? Karbi sees ju tõstekronstein ja kui alt padjast kannatab tõsta, peax ka originaaltungiga kannatama, kuna tegu ju sama tükiga. Meie universaalil olid ju ka karbid tungikohta ümbert täitsa ära roostetanud, kuid kronsteinid on siiamaani kõvad, kuigi roostes.

Missuguse plokisoojenduse sa paigaldasid? Eriti huvitab muidugi, palju see maxis?

Vaadates pregust trendi on meie universaalid varsti ainukesed siin foorumis, kuna kõik ju punnuusku nüüd minemas, oot, sa ka ju punnuusku juba, ma siis varsti üxi siin S124-jaga. Ok Hentsil ja Janekil on ka veel hetkel.

[Blaze]

Vaadates pregust trendi on meie universaalid varsti ainukesed siin foorumis, kuna kõik ju punnuusku nüüd minemas, oot, sa ka ju punnuusku juba, ma siis varsti üxi siin S124-jaga. Ok Hentsil ja Janekil on ka veel hetkel.

natuke OT, aga klubi liikmetest veel minul, muhulasel ja ka vist Kalevil veel s124 on otsing andis vist isegi mõne veel lisaks.

Aga mulle tundub sama, et need karbid ja kronsteinid omavahel päris otsesõltuvuses ei ole... mul ka karp ühest tungi-kohast suht mäda, kuid tõsta saab veel ilusti originaal tungrauaga.

[Werewolf]

Vaadates pregust trendi on meie universaalid varsti ainukesed siin foorumis, kuna kõik ju punnuusku nüüd minemas, oot, sa ka ju punnuusku juba, ma siis varsti üxi siin S124-jaga. Ok Hentsil ja Janekil on ka veel hetkel.

natuke OT, aga klubi liikmetest veel minul, muhulasel ja ka vist Kalevil veel s124 on otsing andis vist isegi mõne veel lisaks.

Aga mulle tundub sama, et need karbid ja kronsteinid omavahel päris otsesõltuvuses ei ole... mul ka karp ühest tungi-kohast suht mäda, kuid tõsta saab veel ilusti originaal tungrauaga.

No jah tegelt see olukord nii hull ei ole, ma lihtsalt tögan neid, kes 124-ja pealt punnule üle läinud, et 124 hakkab nii varsti klubis haruldasem olema kui punnsilm.

[hents99]

Njaa, mina ei lähe kunagi punnile üle, disain absoluutselt ei istu. Kui finantsi piisavalt, siis pigem 211 vms. Uuem kaubalift võiks olla siiski 204 kerega.
Vana rondiga on ikka hää sõita.
Mul tungiavad veel värvi all ja roostega probleeme pole (punane värv ju), juhipoolse esitiiva peal mõni väike roostemull kusagil lambi koha peal suht keskel, äär ise ilusti terve. Samamoodi kogu põhi.

Läbisõitu pole ka vast väga palju, usun, et jääb kusagil 500-750k km`i vahele. Reaalselt ei tea vist seda enam keegi

[v6sa]

Ei ole midagi teha - see nurk on kord juba üles ehitatud. Nagu näha, tegi pleku tööd halvasti. Teisest küljest - ma ju paariks aastaks tahtsingi...

Ma ei lasknud asjal purunemiseni minna. Lihtsam oli võtta käärid ja nendega opereerida. Korra või paar vast veel kannatab ka originaali, kuid ragin oli tookord igatahes võimas...

Soojendus on Defa oma. Maksis miski tuhatkond endist raha. Pluss sama palju juhtmestiku eest. Kallis küll, aga paarikümnekraadise pakasega oli mõnus kah. Panid eelmisel õhtul taimeri peale ja hommikul käivitasin sooja auto. Muide, kinnitamata andmetel sobib sama spiraal ka HH kapoti alla

Ei tasu vast nutta - meite Säästukas ei ole just parim eksemplar. Foorumis on oluliselt viisakamaid isendeid ning kindlasti leidub neid, kes jäävadki austama sadakakskendnelja. Nii, nagu mina õhkan endiselt 123 järele...

Punni disaini kohalt olen üsna sama meelt, kuid sellel on mõningaid eeliseid 124 ees igapäevakasutuses.
Mõned näited:
1) tagaistme ees on rohkem ruumi. Kui neljas lükata esiiste lõpuni taha (sest muidu ei ulata turvavööd kinni turvatooli või -hälli ümber kinni) siis sinna taha mina oma koibi enam ära ei mahuta;
2) kojamehel puudub üksik käik. Kolm käiku on tarbetu nühkimine, kui tahad vaid kahte piiska kaotada;
3) nelja tagaluugi avamise nupp on talvel üks õnnetus. Määri nii palju, kui tahad, ikka on ta tuisuga jääs. Ning paksu kindaga ei õnnestugi luuki avada näpud lihtsalt ei mahu vahele.

Eks neid on veelgi. Kasvõi too ukse sisemiste käepidemete plastnagadega kinnitamine. uuena oli see ju hea, kuid meie paarikümneaastastel autodel on need kas juba puruks või kohe-kohe minemas. Ning teha ei ole midagi - materjal vanub.

Ning ei tasu unustada ka turvalisuse aspekti - pere peamine liikumisvahend peab olema nii turvaline, kui rahakott lubab. Ning 210 on turvalisem, kui roostest puretud 124, siin pole kahtlustki. On ju meie foorumiski sellest (S210 turvalisusest) näide olemas...

Ei tasu unsutada, et täna maksab korralik 124 sama palju, kui 210. Või teisipidi peaks vist ütlema, et korralikku 124 lihtsalt ei liigu mõistliku raha eest. Need on kollektsionääride ja tõeliste harrastajate pärusmaa.

Aga ei tasu veel muretseda ühti. ühelt poolt on mul ikkagi kaks 124 veel registris ja teiselt poolt on mul plaan Säästukat oluliselt ümberlõigatuna veel pikalt oma majapidamises mootorkäruna pruukida. Aga seda alles peale ülevaatuse lõppu. Seni aga, anname tuld

[punnsilm]

ega turvahälli pole mõistlik esiistmele paigaldada niiikuinii kui õhukotti välja lülitada ei saa. turvahäll käib peaga sõidusuunas ju. turvahäll taha ja turvatool ette.

ja ise istud roolis oleva naise seljataha

[v6sa]

ega turvahälli pole mõistlik esiistmele paigaldada niiikuinii kui õhukotti välja lülitada ei saa. turvahäll käib peaga sõidusuunas ju. turvahäll taha ja turvatool ette.

ja ise istud roolis oleva naise seljataha

Säästukal pole ühtegi patja. Selles mõttes on hea auto - saab hälli juhi kõrvale panna ja ei pea kogu aeg taha kiikama,kui miski imelik hääl autosse tekib... HH seda luksust lubada ei saa

Samas on 1. seeria nelja originaalvööd nii lühikesed, et MaxiCosi turvatool ette ja sama tootja häll taha enam ära ei mahu - tuleb panna üks vasakule, teine paremale. Mis tähendab seda, et keegi peab istuma olematu jalaruumiga kohal...

Mina lahendasin probleemi illegaalselt - võtsin vöö kiirliftist. Ka 2. gen esimene vöö on kriitilised 20 cm pikem...

Muide, meie peres on minul iste roolile lähemal

[v6sa]

Oskab keegi mulle kätte juhatada, kust ma peaksin otsima pistikut, mis viib pideva toite keskluku vaakumpumpa? Lülitatav toide on, kereühendus on, kuid pidevat netu... Ning loomulikult ei toimi siis ka kesklukk.

Skeemi järgi peaks olema pistik kusagil. Kas see on juhi jalgade kohal? Või keskkonsoolis, raadio all?
kaitsmel on vool olemas, mõlemas otsas.

Ühelt poolt tahaksin uksed siiski lukustuma saada, teiselt poolt ei viitsi väga lammutada enam selle kallal.

[hannes_s]

Pideva voolu kui ka voolu mis süüte sissekeeramisel tuleb saab juhi jalgade piirkonnast, jalkari kangi taga-kusagil seal on...

[Hanno]

selle skeemi järgi, mida marasjagu vaatan, võib veel eeldada, et see n.ö. elus ots hargneb kuskil, jagunedes siis vastavalt lülititesse ja pumpa. Lisaks eraldi pidev, orto istmetega seoses.

terv

[v6sa]

selle skeemi järgi, mida marasjagu vaatan, võib veel eeldada, et see n.ö. elus ots hargneb kuskil, jagunedes siis vastavalt lülititesse ja pumpa. Lisaks eraldi pidev, orto istmetega seoses.

terv

mh, seda punkti Z (Tuleb skeemi pos. 30 pealt pumba klemmile 3) ma kahtlustangi süüdlaseks olema. Ainult, kust seda leida auto peal? Skeemil on kenasti keset lehte...


Kus pesitseb pistik X30? Mulle tundub, et minu probleem pesitseb tolle pistiku klemmi 1 ja punkti Z vahel - ka uste lukulülititest ei tule voolu. Needki toituvad samast Zpunktist.

Pump ise on nõus kenasti urisema, kui vastavalt talle voolu pakkuda.

Alati jääb muidugi võimalus, et signapaigaldajad on teinudmõne "huvitava" lülituse, mis nüüd on ära iganud...

[Hanno]

paar lehte allpool, stw skeemi peal on ka kaitse antud, "fuse C, terminal 30". Midaiganes see tähendab. Sul sealt tuleb välja midagi? S-il on see x30, nagu ülevalpool öeldi, juhipoolse kickpaneli taga, kuskil seal vasakul .

[v6sa]

Ongi kaitse C. Kenasti pinge all, vool läbi käib. Eile võtsin isegi kaitsmekarbi põhja lahti, et välistada juhtme lahtitulek - vool oli ka peale kaitset kenasti olemas.

Lülitatav vool käib läbi kaitsme A. Ka sellega on kõik hästi.

Aga juhtme teises otsas voolu ei ole...

---

...
Kus pesitseb pistik X30?
...

Ise küsin, ise vastan. Tundub, et eluneb seisupiduri pedaali all, plastkaane taga.

---

---

Nii, keegi hea saksa keele oskaja võiks mulle lahti seletada, mida siin üritatakse öelda:

[Hanno]

halb saksakeeleoskaja tõlgib nii:

turvajulla tagaseinauksel (luugil) näitab kinni- või lahtilukustamist
asend 1 : sõiduk lukustamata
asend 2 : Sõiduk on juhiuksest lukustatud
asend 3 : sõiduk on tagaluugist lukustatud, tagaluuk on täiendavalt lukustatud, (elik võti on peale lukustamist vertikaalasendis välja tõmmatud ja luuk ei avane enam muidu kui võtmest)

[hannes_s]

Pildil see X30 sealt saavad voolu kõiksugused lisaseadmed: el. aknad, el. reguleeritav rool, el. kardin, el. istmed jne. Ehk voolu tuleb sinna kui süüde sees. Sammuti saab sealt voolu armatuuri ja igasugu muude nuppude valgustuseks, mis alluvad kellaploki reguleeringule. Seal lähedal on veel üks el. karp, kuhu juhtmed kinnituvad M8 poltide alla, sealt saab voolu koguaeg, olenemata süüte asendist.