MB E55 AMG, 1998, W210 - Valge välk

[väikemees]

Reset ei aita. Mul oli 430-l see kast samasugune. Kui sõidad sportlikult, siis läheb. Õpib kiiresti ja samas ka unustab kiiresti.
Samas sellised olukordi oli küll, kus vahel ka õrnalt vajutades oli väga väga ergas. 0-100-ni läks nagu lubatud.

[R129]

Iseõppiv kast tähendab seda, et ta õpib käike ISE sujuvalt vahetama - adapteerimine on sidurite lülituse kvaliteedi parandamine. Käiguvahetuse kohad on eelprogrammeeritud ja seal ei sõltu juhi sõidustiilist midagi. Hämmastav kuidas turundusosakondade möga on isegi tehniliselt haritumate meeste kõrvu jõudnud ja nende vahele ka pidama jäänud. Mis siis rääkida tavaliselt kodupermehest/naisest kelle jaoks leti taga istuv müügimees on Jumalaga suhteliselt sarnasel pulgal, no vähemalt siis kui jutt käib autodest.
Õige on see, et kui korraks teha kick down, siis mõned sekundid on kast erksam - niiöelda ooterižiimis, sest kui juht on korraks gaasi põhja vajutanud, ju on tal siis ikka tõsi taga. Osa mootoreid/kaste teevad peale tugevat pidurdust ka ühe käigu allavajutuse, justkui ootaks, et nüüd läheb kohe andmiseks.

Seda mootorit peaks saama alt ka veidi ärksamaks. C55 ja CLK55 millel olid samad mootorid oli alumise otsa väändes vaks vahet. Minu C55 (W203) läks pelgalt gaasi andes kohalt minema suitsupahvakuga, samas kui CLK (W208) lasi kuuldavale ainult kerge vilina.
Üks aspekt on muidugi ka veel mudeli asetsuses üldises brändi hierarhias. Tuletage meelde, kui E55 kompressor oli kõige kiirem Mercedes üldse, mispeale SL55 sai tasuta softi uuenduse näol ca 30 hobust juurde, et ta ka hinnakirja ülemise osa vallutanuna sama kohta kiirendustabelites omaks.

[OnkelMats]

Sel juhul mulle tõesti vaid tundus, et ''kast oleks nagu uuesti sündinud''. Natuke jälle targem.

[Valge välk]

Tuleb välja, et pole poolteist aastat oma takso kohta midagi kirja pannud. See muidugi ei tähenda, et mitte midagi pole toimunud. Vahepeal on mõned (tuhanded) kilomeetrid hodomeetrile juurde kerinud. Selle jooksul on juhtunud nii paar äpradust kui toimunud ka mõned arengud. Selleks, et asjad meelest ei läheks panen mõned tähtsamad sündmused siia kirja.

2015 aasta lõpus õnnestus leida autole hea talvepesa, mis oli soe ja kuiv ning võimaldas valitud õhtutel teatud määral ka masina kallal nokitseda. Kaks aspekti häirisid enim: mingid veidrad värviplekid keskkonsooli osadel ning tagakardin, mis töötas ebakorrapäraselt.
Keskkonsooli detailidega oli võrdlemisi lihtne - need tuli lihtsalt eemaldada, peene liivapaberiga üle käia ja poleerida. Värviplekid said eemaldatud ning kattelakk jäi terveks. Asja uuesti tehes üritaks siiski viimase lihvi teha veelgi peenema paberiga, sest kui ikka väga soovida, siis on võimalik teatud nurkade alt näha lihvimisjälgi. Ehk siis võib öelda, et sarnaselt väritöödele peitub kogu töö saladus eeltöös. Puhastatud konsooli osasid laua peal ritta pannes on muidugi ilmne, et päike on horisontaalsemad pinnad korralikult ära pleegitanud - samas loen seda vana auto võluks, mitte puuduseks hetkel. Autos endas see tooni erinevus üleliigselt ei häiri.



Järgmisena vajas tähelepanu tagumine elektriline kardin, mis ennast korralikult tagasi ei kerinud ning mille liikumine oli üldse kaootiline. Vana detaili eemaldamisel oli mõte, et ehk annab remontida. Esmapilgul tunduski, et kulunud on ühe võlli pesa metallkorpuses, aga selle taastamine kestvaks lahenduseks osutus üsna keerukaks, mistõttu sai peale mõningast kaalumist soetatud kasutatud asendusdetail. Tuleb välja, et 1997 aasta autol on kardin veidi teistsugune ja kogu kupatus vajas veidi modifitseerimist, aga lõpuks sai külge tänaseni töötav detail.

Eelnevaga 2016 aasta talve remondid piirdusidki. Esialgu oli küll plaanis ka veljed-rehvid ette võtta, aga aeg kadus nagu musta auku ja peagi oligi kevad käes ning õige hetk auto välja ajada. Pärast talvist puhkust tundus masin päris hea



Mõnu sai nautida piiratud aja, sest juuni alguses otsustas töölepingu lõpetada generaatori rihma pingutusrulliku laager - ja seda muidugi peaaegu tipptunnil Vabaduse puiesteel. Õnneks leidsin sobival hetkel võimaluse kõnniteele parkida, kus sai rahulikult puksiiri oodata (pildil pole tipptunnist muidugi enam jälgegi)



Vana auto võlud, nagu öeldakse. Õnneks tipnes kogu kahju rihma, pinguti ja vabajooksurulliku vahetusega ja hõbenool oli peagi tagasi teel.

2016 aasta hooaja lõpus juhtus veel üks märkimisväärne sündmus - näidikuteplokil läbisõidu ekraanil täitus juubel.



Lõpuni aus olles ei ole ma kindel, kas see oli ikka teine suurem nullide sadu, sest varasem track record ju auto kohta suuresti puudub. Salongi seisukorra järgi hinnates võis siiski olla. Ümmargune tähtpäev juhtus aset leidma üsna sobival hetkel, mil olin teel Põltsamaa kardirajale, kus toimus põhjamaade tudengivormelite võistlus. See nõuaks kohe eraldi teemat, aga kokkuvõtvalt on siis alates 2008-ndast aastast meie väikses riigis ehitatud TTÜ ja Tallinna Tehnikakõrgkooli koostöös tudengitest koosneva meeskonna poolt väikevormeleid. Varasemad põhinevad mootorratta (600cc) jõuallikal, aga viimased liiguvad juba elektri jõul. Ise olen seotud olnud vaid sisepõlemismootoritega varustatud isenditega, aga ka need on piisavalt lõbusad, et AMG-ga sõit tundub pärast seda sõna otseses mõttes igav.

Ma loodan, et kaaslased ei pahanda, et ma meie tehnikaspordi ja inseneriteaduse uuemat ajalugu jagan, aga lisan siia ka ühe stiilinäite, et ka kõrvalseisjad aru saaksid, millega tegu.



Ühesõnaga, 2016 aasta hooajale sai pandud paslik ja ilus punkt.

Hõbenool tuli talvekorteri jaoks valmis sättida. See tähendas, et eemaldada tuli rattad, mis pidi taastamisele minema ja uuemad jalavarjud saama. Viimase talve viimistlustöödest aga peagi täpsemalt...

[Marksus]

Tundus et sinul siis sõitsingi täna jupp aega Vabaduse puiesteel sabas. Veljed teevad kadedaks ja auto on kena.
Loodan et tuleb hea hooaeg ja ootan huviga lugemismaterjali viimase talve kohta.

[Valge välk]

Tundus et sinul siis sõitsingi täna jupp aega Vabaduse puiesteel sabas.

Jah, see võis olla küll, sest Vabaduse puiesteed kasutan ma oma igapäevasel liikumisel palju.

Tulen nüüd tagasi 2017 talve juurde. Kuigi masinal on mõned korrosioonialged, mille likvideerimisele vahepeal tõsiselt mõtlesin, mõistsin lõpuks, et rahuldava tulemuse jaoks tuleks kogu auto üle värvida. Selleks aga hetkel julgus ja finantsvahendid puuduvad. Järele jäid väiksemad ja odavamad detailid, mida parendada - veljed ja esituled.

Velgedele oli nii mõnigi äärekivi oma jälje jätnud ning ka korrosioon osaliselt oma töö teinud. 20 m pealt nägid need endiselt üsna viisakad välja, kuid oli selge, et lihtsam/odavam on randiosad lasta kohe ära teha kui oodata. Kõigele lisaks olid autol all ca 10 aastat vanad rehvid, mis olid nagunii utiil ja vajasid väljavahetamist. Seega, kuna olid olemas W211 jaoks mõeldud 17 tollised veljed, millele auto talveks toetada, saingi monoblockidele väheke tähelepanu pöörata.

Ütleme, et valede velgedega nägi auto hoopis teine välja ja meenutas pigem tavalist (koledat) taksot - samas tõeline hunt lambanahas



On täiesti selge, et AMG teevad sellest W210-st umbes 90% ulatuses veljed. Seega saidki need väärilise tähelepanu osaliseks Silver Penu töökojas. Taastati vaid randid ning keskosa poleeriti üle, kuna nende seisukord oli üsna hea. Lõpptulemusega olen rahul.





Samal ajala velgedega sai pööratud tähelepanu hõbenoole esiosale. Eemaldasin kõik esituled ja nii saigi autost hambutu koletise mõõtu asi nurgas



Põhituledega oli lihtne - lihv ja lakk. Tulemus võrdluses algsega selline



Hullem lugu on udutuledega, mis on klaasist läätsega. Nagu ikka, siis õpitakse enamasti ikka oma kogemusest ja hoolimata spetsialistide nõuannetest, et tavalise liivapaberi ja lihviga ei ole seal midagi teha, siis ma ikka proovisin. Tund möllamist erineva karedusega liivapaberitega (lõpuks läksin juba närvi ja kätte juhtus 180-ne paber) ja tulemus oli muljetavaldav



Vihjeks ütlen, et lihvitud tuli on siis vasakul. Ühesõnaga - crap. Peale väikest uuringut tekkis küll mõte proovida veel erinevaid lahendusi, aga kevad tuli peale ja Mercedes-Benz tahtis sõitmist - seega panin auto kokku tagasi.



Nüüd, kui kellelgi on häid ja järeleproovitud ideid, kuidas neid klaasläätsedega tulesid saaks kivitäketest puhastada, siis oleksin tänulik. Uued maksavad ca 120 € /tk, mida on piisavalt palju, et alternatiive otsima hakata.

Kevade alguses sai tehtud ka mootori õlivahetus ning mootoripatjade vahetus. Samas on jätkuvalt kaks suuremat probleemi:
- ca 70 km/h pealt tuleb keresse vibra
- soojast peast kõriseb põhja all midagi

Kõrina põhjus on selge - vasak katalüsaator on vist kesta küljest lahti ja teeb häält. Asja negatiivne pool on selles, et uus summuti esimene osa maksab ca 4500 € ja seda ühe poole eest. Minu tagasihoidliku hinnangu järgi on seda tiba palju. Kas kellelgi on mõtteid, kuidas murest väiksemate kuludega üle saada?
Vibratsiooni jälile ei ole jõudnud. Rattaid on vahetatud (probleem esines samal moel talverehvidega ning ka uute rehvide/taastatud velgedega), seega need on välistatud. Hetkel kahtlustan tagumist kardaanimuhvi (visuaalselt on see korras), aga pole jõudnud uut proovida. Naljakas on see, et pigem esineb probleem külma mootoriga rohkem ja annab tunda ka roolis (mida kardaan enamasti ei tee). Sooja mootoriga on vibratsioon väiksem, kuid isegi ühtlasel maantesõidul käib taustal üks "brrrrr" ja "brrrr" (mitte ühtlaselt, vaid väikese vahega). Mingil hetkel kui mahti saab, tuleks proovida summutid vabaks lasta ja uuesti kinnitada ning ehku peale tagumine muhv vahetada - siis on teooriad otsas.

Kuna viimasel ajal on olnud ilusaid (kuigi külmasid) päikselisi ilmsasid, siis ühel hetkel leidus nii võimalus (ehk siis vaba aeg) ja ka vahendid (telefon), et teha arhiivi tarvis vajalikud klõpsud hetkeolukorrast .











Üks huvitav nihe on veel toimunud. Kui kevade alguses pidi V8-t ikka pea iga valgusfoori alt startides piitsutama, siis nüüd olen hakanud rohkem hindama just seda Mercedese osa ja vähem AMG osa. See tähendab, et W210 on ikka väga mõnus auto kulgemiseks. Kuigi vanusest tulenevalt see koliseb ja nagiseb ehk rohkem kui mulle meeldiks, siis selle masinaga on lihtsalt nii mõnus ja hea sõita. Kindlasti on siin oma roll ka kapoti all tuksuvate silindrite arvul, aga ka ülejäänud kaadervärk töötab hästi. Kokkuvõtvalt - hea auto, kuigi natukene kole.

[.Alar.]

Kas katalüsaatori pead kohe koos summuti esimese poolega vahetama? Pane miski universaalkat alla

[herki]

Tere,

Kui kat töötab, siis lihtne lahendus plärina vastu on kruvi läbi keerata ja viisakam kat lahti lõigata kinnitada ja uuesti kokku keevitada. Ilmsest saab sealset sõela ka selle toimingu käigus veidi puhastada.
Universaali kati puhul oleks ilmselt vaja mõlemad vahetada, muidu gaasidel on väljavoolud erinevad ja ei usu, et mootori töö ühtlusele see hästi mõjuks.
Ühes teistes teemades on need universaal katid seoses ühe 500e`ga teemaks olnud ja seal vist vahetaja selle kooslusega lõpuks rahul ei olnud.


Herki