Teema hinnang:
  • 0Hääli - 0 keskmine
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
MB 300CE, 1988, c124-SanderP
#1
Tervitust foorumlased.

Mõtlesin, et teeks oma kupeest ka siia teemaEusa_drool
Toodud sai see masin Tartus 2012 aasta kevade alguses emotsioonide ajel, plaaniga endale vähe kiirem liikur ehitada. Selle ajaga on mitmed mehed palju aega/närve kulutanud. Nüüdseks on sõidetud mõni tuhat kilomeetrit, selle ajaga on ära lõhutud 2 orginaal käigukasti ja 3 pooltelge. Osaletud ka 2013.a lõpulaksul ja selle aasta avalaksul.

Väike spec list:

Vems 3.6
Delphi Lucas 830cc pihustid (kõrge oomised)
Holset HX35 12 kuumkojaga
60mm Tial bov koopia
60mm wastegate
Custom Cooler 600x300x76
Custom torukolle divided entry
Custom 3`` väljalase
MAC boost controller
Mallory kütuserõhu regulaator
Custom kardaan
Põhja alt kõik augud lapitud
Uued kütusevoolikud
Uued pidurivoolikud
Ees neljakolvilised pidurisuppordid taga orginaalid
Uued pidurikettad ja klotsid
Täielikult taastatud tagasild
RSS Hüdrokäsipidur
Bilstein B8 amordid
BMW ZF 3.0 diisli 6-käiguline manuaalkast
4-ja labaline siduriketas
Audi SRE korv

Hetkel sõidab masin 1,2 bar rõhuga ja spoolib mõnusalt. Avalaksu parim aeg oli 13.3 186,8 km/h reaktsiooni aeg oli 0,58Paranoid

Aitab jutust mõned pildid
[img][Pilt: 9373_286306751515052_154289536_n_zps24ee25a6.jpg][/img]

[img][Pilt: IMG_20140405_173800_zpsf78b5ed9.jpg][/img]

[img][Pilt: IMG_20140317_215235_zps9ecb184f.jpg][/img]

[img][Pilt: IMG_20140305_201416_zps6d1ea2de.jpg][/img]

[img][Pilt: IMG_20140504_153550_zpsd9100719.jpg][/img]
Vasta
#2
Huvitav aretis. Kui libe kuiv asfalt selle seadega on?

(08-05-2014, 12:09 AM)SanderP Kirjutas: ..
RSS Hüdrokäsipidur
...

Milleks see? Võimsust peaks olema piisavalt ja siduri lülitus on niikuinii äkiline, et pära kõrvale viia...Icon_rolleyes
Vasta
#3
Turbo on päris pisike, laadima hakkab 2000rpm`i pealt või varem? Tänavale on ilmselt super kooslus.

Kui tahad, siis mul on turbole kuumakotti pakkuda. Sul koda suht lähedal plastikpaakidele.
'When the flag drops, the bullshit stops'
Elbe Engineering
Vasta
#4
(08-05-2014, 08:15 AM)v6sa Kirjutas: Huvitav aretis. Kui libe kuiv asfalt selle seadega on?

(08-05-2014, 12:09 AM)SanderP Kirjutas: ..
RSS Hüdrokäsipidur
...

Milleks see? Võimsust peaks olema piisavalt ja siduri lülitus on niikuinii äkiline, et pära kõrvale viia...Icon_rolleyes

Praeguse seadega on kuiv asfalt juba üsna libe. Esimesed kolm käiku jätavad korralikud kulmud selja taha.
Käsipidur siis driftides kasutusel, kuna tegemist hobiautoga siis hea vahest lennuväljal pingeid maandada.
Järgmine plaan on dünos välja uurida palju selle seadega hobuseid on.

SanderP


(08-05-2014, 11:03 AM)hents99 Kirjutas: Turbo on päris pisike, laadima hakkab 2000rpm`i pealt või varem? Tänavale on ilmselt super kooslus.

Kui tahad, siis mul on turbole kuumakotti pakkuda. Sul koda suht lähedal plastikpaakidele.

Laadima hakkab jah kuskil 2000rpm`i pealt. Kuumakotti pakkumise panen kõrva taha, aga hetkel probleeme pole tekkinud.
Sidur on äkiline küll, et külge ette saada aga poolteljed on aplad katki minemaConfused

Vasta
#5
Äkiline sidur kipub lõhkuma jah. Mul omal 3-kettaline Alcon sinter. Aga nüüd panen vahele "fluid flow control valve", mis peaks natuke olukorda pehmendama. Mul muidugi "four-banger", ehk pool õigest mootorist, mis ei tooda eriti väänet võrreldes sinu omaga.

Löökkoormus on kurjast.

See on ka põhjus, miks Roman ja Co ehk Turbobandiidid kasutavad automaatkasti. MB`l on teadagi tugevamad just ATM kastid.
'When the flag drops, the bullshit stops'
Elbe Engineering
Vasta
#6
Mul on ilma turbota juba 2 käigukasti keraamilise siduriga otsa saanud. Vinge auto oled omale ehitanud!
Hüdro käsipiduri jaoks kasutasid lisa supordeid? Ja palju bemmi kasti otsa saamisega vaeva nägid?
Naftapress.
Vasta
#7
Hüdrokas arvatavasti originaal supordi pealt.
Vasta
#8
(08-05-2014, 08:33 PM)arts24h Kirjutas: Mul on ilma turbota juba 2 käigukasti keraamilise siduriga otsa saanud. Vinge auto oled omale ehitanud!
Hüdro käsipiduri jaoks kasutasid lisa supordeid? Ja palju bemmi kasti otsa saamisega vaeva nägid?

Hüdrokäsipidur töötab orginaal supportite pealt. Sellega ka kerge probleem ei taha teine väga hästi töödata nii nagu peaks.

Käigukasti saaga sai alguse talvel kui sai toodud klubiliikme käest teine mootoriplokk millel kasti ehitada. Lisaks sai ettenägelikult ka kaks pooltelge juurde ostetudIcon_razz.
Kasti ehituse eest peab tänama head sõpra Taavit, kes selle täppisteaduse oma õlule oli nõus võtma. Ehk valmistas ta siis ise kõik rakised ja muud vajaminevad asjad, et kast saaks hea. Ning keevitusmaski taga tuli tal veeta ikka üks tubli pikk tööpäev, et asi valmis saada. Siis kui kast valmis tõstsime käigukasti koda ca 8 cm, et see üldse korralikult ära mahuks. Lisaks sellele valmistas sõber ka custom käiguhoovastiku ja ka kardaani.
Ütleme nii, et ei olnud just kõige kergem töö, aga Mercedes-Benz alla ta lõpuks tee leidis. Ning siiamaani on ennast õigustanud.Icon_razz

Vasta
#9
Lõpuks ka teema su omast. Kuidas käigud jäid bmw kastiga? Mis tagadiffer on. 3.07?
Vägev värk igastahes!
Turbo
Vasta
#10
(14-05-2014, 07:35 PM)sm. pelle Kirjutas: Lõpuks ka teema su omast. Kuidas käigud jäid bmw kastiga? Mis tagadiffer on. 3.07?
Vägev värk igastahes!


Käigud jäid isegi päris okeid minu arust. Ei ole küll nii pikad kui orginaal kastil aga peab jõudu vähemaltEusa_angel BMW kastiga peaks päris hea lõpp kiirus ka olema. Tagadiffer on jah 3.07 kemppi.
Vasta
#11
Sõber tegi teisest drifti trennist väikse video. Enamus kordadest teise käiguga aga sai ka proovitud 3-ndat. Kolmada käiguga peab veel harjutama. Sõit ilma clutchkick'i ja kässarita, et säästa pooltelgi.
Muidu BMW kastiga 6-nda käiguga 100-ga sõites pöörded 2300 rpm.
Bilstein B8 amortide ja väikse madaldusvedruga käivad 225/45/17 esimesed rehvid koopasse keerates, peab madalamaid otsimaParanoid


Vasta
#12
Päris hea, pean endaomal ka kuidagi luku saama toimima, kempit veel päris ei taha. Kuidas sul salongis see hüdrauliline kässar lahendatud on?
Turbo
Vasta
#13
Kässari lahendusest pilt
[img][Pilt: image-87e7a1fed7f5bf63c6c72ae554ecade83d...0747c0.jpg][/img]

Mootori valvurist ka üks pilt
[Pilt: image-8ac502fe44153863eb600e282a23d4b659...d98aed.jpg]
Vasta
#14
Tere taas!

Pole siia ammu midagi kirjutanud aga parandame siis selle vea.
Eelmise aasta suve lõpus sai vastu võetud otsus, et teha autost pro klassile vastav drifti masin. Kõigepealt sai välja visatud kõik mitte vajalik salongist ja viisime auto Kavilda Tehnikaspordiklubi Tambeti juurde kes meisterdas sisse väga kvaliteetse täisturvapuuri.
[Pilt: 65934-1519446_590509177720950_1992734663474197433_o.jpg]

Peale puuri valmimist lõikasime kupeel pool tagumikku maha ja sinna sai paigaldatud pumbajaam koos turvapaagiga.
[Pilt: 79578-10940997_339427609579885_358449891...0187_n.jpg]

Siis hakkasime tegelema istmete kinnitustega ja vahetasime küljeklaasid ja tagaklaasi polukarbonaadi vastu välja.
Kuna Bilstein B8-d olid drifti jaoks ilmselgelt liiga pehmed sai alla kombineeritud e36 coiloverid. Selleks, et need alla mahuks pidime amordikannud kõrgemaks tegema nii ees kui taga.
[Pilt: 23855-10922794_329167597272553_871929009...4155_n.jpg]

Rõhku on praegu peale keeratud 1,5 bar. Dünosse pole jõudnud veel aga on plaani võetud.

Tööd ja vaeva on kõvasti nähtud kõike ei jõua siin ette kanda. Tänan kõiki kes on projekti edenemisele kaasa aidanud.

Kõige kiirema ülevaate saab masina käekäigust Facebookist
www.facebook.com/T.T.G

Mõnipilt ka valmis masinast.
[Pilt: 33642-11127457_359473997575246_710686155...2952_n.jpg]
[Pilt: 96826-17009599460_57810e3f5b_z.jpg]
Vasta
#15
Poolteljed on originaalid? Pooleks läksid võllid või otsad?
Asjalik aparaat. Eusa_angel
Vasta
#16
Lahe et ka mersudega driftitakse mitte ainult bemmide ja riisikatega-eduThumbsup
Vasta
#17
Poolteljed on orginaalid ja pooleks läksid otsad. Hetkel peavad vastu eks sellele aitas kaasa ka päris korralik kaalulangus.

Kui kellegil on ideid kuidas panna kupee rohkem keerama nii, et säiliks ka juhitavus palun teada andaRolleyes
Vasta
#18
(24-04-2015, 05:32 PM)SanderP Kirjutas: Poolteljed on orginaalid ja pooleks läksid otsad. Hetkel peavad vastu eks sellele aitas kaasa ka päris korralik kaalulangus.

Kui kellegil on ideid kuidas panna kupee rohkem keerama nii, et säiliks ka juhitavus palun teada andaRolleyes

Otsad läksid pooleks kustkohast, nuudi tagant rummu seest? Või kuulidest otsa sees?
Vasta
#19
[Pilt: 48287-10291863_235598139962833_609662049...0767_n.jpg]

Läks neid veovõlle katki nii nuudist kui loopis ka kuule välja.
Vasta
#20
Ja alati läksid katki siduri lahtilaskmise hetkel?
Vasta


Võimalikud seotud teemad...
Teema: Autor Vastuseid: Vaatamisi: Viimane postitus
  300 CE-24, 1991, C124 Sm. Västrik 81 82,849 22-12-2023, 09:38 PM
Viimane postitus: Sm. Västrik
  Mercedes-Benz 300CE-24, 1991, kodutu kodutu 91 94,001 17-01-2023, 12:40 PM
Viimane postitus: Priit
  Mercedes-Benz 200D, 1988, w124 - kodutu kodutu 75 85,195 20-10-2022, 11:06 AM
Viimane postitus: kodutu
  MB 300CE C124/300E ja 230E W124, sm. pelle sm. pelle 289 279,293 12-06-2022, 08:16 PM
Viimane postitus: sm. pelle
  Mercedes-Benz 420 SEL, 1988, w126- Marek89 Marek89 32 8,363 19-04-2021, 10:40 PM
Viimane postitus: Marek89
Photo MB 310 D buss - 1988 - Arkadi.T - LUKKU! Arkadi.T 41 9,074 24-03-2021, 09:01 PM
Viimane postitus: Arkadi.T
  c124 E220 110kw 1993 966mkr 55 30,115 11-04-2020, 08:36 AM
Viimane postitus: Karl
  MB 230CE C124 ervin ervinpunk 14 10,020 15-05-2018, 05:27 PM
Viimane postitus: ervinpunk
  Mercedes-Benz CE230, C124 ville 13 9,331 23-04-2018, 01:37 PM
Viimane postitus: ville
  Mercedes Benz 200D W124, 1988 - markuus markuus 0 2,643 02-04-2018, 03:16 PM
Viimane postitus: markuus



Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne