X204 GLK350 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic

[kaupo51]

Mina jälle pakun, et Lemförderi padjad ei ole kolm korda kehvemad. Mercedes ise neid patju ei tooda väga suure tõenäosusega. Kes talle neid teeb, seda mina öelda ei oska.

[Ester]

Täna õhtuse seisuga on rivist maas kaks igapäev kasutavatest Mercedes-Benz märki kandvatest liikuritest 

Kui eile saime kätte, peale 2 nädalat ootamist, uue kardaani GLK-le, siis tänasest jäi soovituslikule puhkusele ka Taavi 212.

Nii, et homme linna järelikult SELliga, omamoodi hea nüüd võtta ja sõita kuigi põhjust selleks oleks soovinud küll muud ...

[v6sa]

Müstilise müdina põhjus selgus üleeelmisel nädalal:


Esikardaan puruks. Ester oli tubli ja hakkas esimeste kõlksatuste peale kahtlema. Eile saabus hästipakitud pappkast ja kotike poltidega. Lauba saab siis alla muterdada proovida.

Kannatas iseenesest veel sõita, aga ajuti käis ikka päris kole tagumine passasiiri jalge all.

Kui kardaan eest läinud, tekib ka mootoripadja vahetamiseks ruumi juurde

[meego]

Kui kodus hakkad kardaani vahetama siis oskan soovida ainult Jõudu!

[Oliver.L]

Ma lasin enda S212'l esimese kardaani DMG poistel korda teha. Kõik kokku mingi 300 kohalikku.

[Lepz]

Kui kodus hakkad kardaani vahetama siis oskan soovida ainult Jõudu!

Õige mees keerab kodus asja p*rse ja siis hakkab abi otsima...

See oli nali.

A tekkis uudishimu, et miks kodus hirmsasti jõudu vaja oleks?

[meego]

Esimene ots on flantsi küljes, tagumine on nuudi0 peal. Praegu flants katki saad nuudi otsast maha tõmmata. Aga tagasi panekul pole ruumi, vahekasti võll ei anna nurga alla minna, et saaks kardaani nuudi otsa tagasi.
Pole ruumi.

[v6sa]

Silma järgi tekib ruumi, kui mootoripadi eest võtta. Ma pean niikuinii selle ka ära vahetama.

Kui nüüd saaks hapnikuanduri elusast peast kätte, saaks summuti kätte ja siis kardaani kallale asuda. Ebatsensuurselt kitsas on seal tõesti.

[v6sa]

Käes!



Esimest korda, kui ma pean möönma, et TORX on hea - kahel poldil olid pead kapitaalselt rikutud, aga piisavalt hästi sisselöödud pulk keeras esimese üritusega lahti.

Uue kardaani allapanemiseks peab ilmselt kasti tala lahti laskma ja mootorit paremalt tõstma. Mootoripadja eestvõtmisest ei pruugi piisata, et nuuti saada. Aga seda näeme nädalavahetusel lähemalt.

Kui kellelgi vedeleb klambrit koodiga A2213350340, siis võib pakkuda.

[v6sa]

Veho ikka vahel üllatab. Katkenud klamber (ametlikult küll kinnitushoob) oli vaid 8.60 (pluss kõmm, loomulikult).

Sakslasel on kõik ikka maru täpselt tehtud: kardaan läheb millimeetripealt alla, kui lasta käigukasti tala lahti ja kast alla ning kiiluda vasakule ning keerata välja esidifri flantsi kõige ülemine polt. Ruumi üle ei jää, aga kerge wägivallaga läheb alla.

Igatahes all see kardaan on ja midagi vist ära lõhkuda ei õnnestunud.

Järgmiseks summuti ja kõik muu, mis sai ruumi tegemiseks eest keeratud.

Veerand miljonit kilomeetrit on päris tõhusalt ära tapnud mootori- ja käigukastipadjad:

[Ester]

Täpselt kuu aega tagasi jäi GLK kardaani esimese liigendi purunemise tõttu seisma.

Pärast pika ootuse järel varuosade järgi ja Taavi ajapuuduse tõttu nädala sees, sai selle nädalavahetusega kardaani ning mootori ja käigukasti patjade vahetuse järgselt esimene proovisõit probleemideta tehtud.

Käima läks küll omamoodi, kuid edasine oli kõik ok. Ükski veakood esile ei tulnud. 

Kui hea on taas GLKga sõita!! 

Suur-suur tänu Taavi põhjaliku ja väga korralikule töö eest!!!

Pilt kuu aega seismise tõttu ning kultuurikihi alla mattunud GLKst 

[v6sa]

Njah. Kuna miskit halvemaks ei paista läinud olevat, võib remondi kordaläinuks lugeda.

Huvi pärast lõikusin ühe mootoripadja lahti ka - õli oli sees täitsa olemas. Aga kokku vajunud üle sentimeetri. Nüüd esisillatala ja karterite (seal on ju neid kaks: mootori ja esidifri omad) vahel ikka pöidla jagu ruumi, vanadega ei mahtunud ükski näpp. Samas vastu ka ei käinud.

Kõige keerulisem oli katalüsaatori ja tahmafiltri vahelise flantsi klambri paikasaamine. Näppudega saad küll katsuda, aga peoga suruma ei ulata. Pusisin pea tunni, vaheaegadega ja siis tuli Ester ning klõpsas oma kitsama käega klambri õigesse kohta paika. Edasine oli juba lihtne muterdamine. Või noh, lihtne ja lihtne - enne tahmafiltrit oleva temperatuurianduri ja rõhuanduri toru mutri kinnisaamiseks tuli jälle sobivaid võtmeid lõigata.

Kel V-mootori patjade vahetus plaanis, siis minult saab jõhra vaevatasu eest vajalikku võtit laenata Ülilühikesed 17 ja 19 lehted on nüüd ka olemas.

Kokkuvõtteks kulutasin oma rehkenduse järgi 12 tundi kokku neljal päeval. Sellest julgelt 2 tundi vaid mootoripatjadele. Paremaga oli tänu kardaani puudumisele lihtne, aga vasaku kättesaamiseks tuli roolivõlli polt lõdvaks lasta, et läbi mahuks. Ja siis oli ka wägivalda tarvis.

Märkmepaberiks: flantsi poltide pingutusmoment on 85 Nm.

Käivitus oli ebameeldivalt pikk (keris sekundit kümmekond enne, kui esimene silinder ärkas) ja mootor käivitus siliderhaaval. Aga kui ükskord end käima köhis, siis jäi ja kõik järgmised olid kombekohaselt lühikesed ja konkreetsed. Auto millegi üle ei kurda, jõudu on, mingeid kõrvalisi hääli ei ole.

Vaatame, kuidas homme ärkab.

Nüüd on jälle mugav käruvedur majas

[Rolz]

Mismoodi Te selliste mootoripatjadega sõita saate meie teedel?
Linnas suvalisel ristmikul vasak-/parempööret tehes üle pikirööbaste rool käib paremale-vasakule killa-kolla, ei tunne?
Aga progressi on huvitav lugeda!

[v6sa]

Kuda need jäigaksvajunud mootoripadjad rooli peaks kõigutama? GLK ei ole auto, millega kurve nii järsult võtta, et kesktõukejõud mootorit küljelt küljele loopima hakkaks...

Eks vähe jõmisev toon toas oli, aga otse vastu kuskil miski ei käinud ning nii Hort kui praegune Veho patjadest miskit ei arvanud, siis sai padjad ehku peale ära tellitud. Ning nagu praegu kuulda-tunda, siis läks kulutus asja ette.

Oma osa on kindlasti ka täiesti pädeval helisüsteemil, millest nii käredamat kui kergemat muusikat kannatab täiesti mõnuga kuulata ja selle käigus kaovad taustale kõik vähemesiletükkivad helid. Meie kuulame harva sümfoonilist vaikust...

Hää on sõita küll.

[Sm. Västrik]

Õhtust, 

Palun vabandust teemavälise jutu jätkamise pärast, aga kuna Mercedese mootoripadjad on peaaegu alati kasutatuna neid autosid ostes tuksis kui nad just vahetatud ei ole, oleks täitsa oluline teada, kuidas seda lisaks helile ja vastikule tühikäiguvibratsioonile ka sõites ära tunda. Roolilatt on kere küljes, veermik mootoris täiesti eraldatud ja seega esimese hooga jääb kuidagi arusaamatuks, miks mootoripadjad roolis peaks tunda andma. Keskmine OM 651 või isegi 642 ei tundu samuti nii jube raske olevat, et keret sedavõrd kõvasti suunama hakata, et vastu roolida tuleks. Aga võimalik, et see on siiski kuidagi tajutav ning oleks hariv teada, et miks ja kuidas.

Igal juhul tubli mees, v6sa, et selle ebameeldiva kirurgitöö ise ära tegid.

Parimate soovidega,
Västrik

[Rolz]

Kuda need jäigaksvajunud mootoripadjad rooli peaks kõigutama? 

Ei peagi kurve võtma, seal ei saa aru sellest. Aru saab meie võrratutel linnatänavatel ja legaalsete kiiruste juures.
Suured linnaristmikud, nii kui teha risti pööre üle pikkirööbaste, lööb rööpaid "läbides" auto vedrustuse korralikult tööle.
Ja neil hetkedel lüüakse mootor kere suhtes omakorda kõikuma, ennekõike V mootorid. 
Ja kui mootori padi seda jõudu ära ei summuta, tuleb see kohe rooli sisse. 
Samal hetkel rool käib linta-lönta paremale-vasakule, kui ratas ületab/läbib rööpaid. 
Mootori lubatud kõikumise ampluaast väljuv jõud lõppeb läbi rooli rattaga rööpas. 
See läheb päris koledaks.
OK, olen nõud, et nelikveol natuke asi stabiilsem, kuid mitte piisavalt.
Ja diisel - sellise mootori "padjaga" see peaks seimsa jättes sellise "paugu" keresse panema, et jube.
Käivitades ka, kuid seisma jätmisel on see väände jõud kerele suurem.
Aga ega Sinu auto omanik oled Sina, seega Sinu peetunnetus peamine. 
Mina siinkohal rääkisin enda omast.

[v6sa]

Vat seda pauku seiskamisel küll ei olnud. Seiskamisel polnud üldse mingit emotsiooni. Klõps ja vaikus.

Kumin-jõmin tekkis ka alles siis, kui tõsiselt koormust andsid. No näiteks kahetonnise käruga möödasõidule läksid. Niisama tiksudes ei saanud nagu arugi.

Aga nagu kirjutad, siis tundlikkus ongi igaühel veidi erinev ja Sinu mõõdupuuks on siiski bensiiniga V8

[Ester]

Vahepeal Hõbenooles käidud, peale solenoidide ringi tõstmist, pole seda kogu kere tuntavat viivitusega käiguvahetust toimunud. Ausalt ei suudetud ka Kadrinas testisõidul seda olukorda tesile kutsuda. Loodetavasti ei tulegi enam....

Täna testisin GLK-d ka suure haagise vedukina. Autorong oli üle 10 meetri pikk. Nüüd saab vedada sõidukeid kaaluga kuni 1627 kg, noh veidi rohkem, kui nt veetaval isendil paak tühjaks lasta, aku ja tagavararatas pagasnikusse tõsta ja juhi arvelt veel 75kg juurde arvestada. Siis julgeks isegi ju 1700kilost ju vedada 

Parem on mõelda ehk ka järmise sobivama lubatud suurema piduritega haagisega sõidukile 

Tänane autorong

[v6sa]

4,53x2.05 kastiga haagis on GLK taga ikka suur

Ning kui matemaatikaga täpne olla, siis: juht rehkendatakse 75 kilo, aku kaalub mahutavusets sõltuvalt 20-30 kg, paagitäis kütet kah kilot 40-60, varuratas 20-40 kilo. Seega kõige vähem 155 kilo jagu saab veetava auto tühimassist kergemaks hööveldada ja seega ovõib üsna julgelt GLK järgi vedada haagist, millel kuni 1782 kilose tühimassiga auto. Päris suurt maasturit peale võtta ei või, aga enamuse sõiduautosid vabalt
Krusa 2800 kg lubab siis 300 kilo enam koormat  järgi riputada. Ja tonn kasti.
Kel vaja, võib läheneda.


Käigukasti käisin Kadrinas näitamas tõesti. Otse viga ei leitud, aga minu palvel nad seal miskit ringi sebisid ja vähemalt esialgu sõidab auto väga hästi. Eks jälgime olukorda....

Seekord oli käigukastis olev õli väidetavalt kenasti puhas olnud. No, ega see 40+ kkm palju sodi koguda jõuagi. Ning hoolimata punni tilkumisest oli selle aja peale kaduma jäänud kolmandik liitrit. Mis on umbes külma ja kuuma nivoo vahe selles kastis.

No laik auto peamisel seisupaigal on igatahes muljetavaldav.

Meelespeaks usumõõdiku näit ka:244900.

[Ester]

... mahlad väljas nii GLK-l kui sokul...



Saue Hitehisse GLK viidi, millal ja kas tagasi saan, näitab aeg...