22-10-2026, 11:36 PM
Jagan omi kogemusi selle asjastu Mercedestega.
Mul oli isiklik kogemus R230 Keylessi ellu äratamisega ja seejärel W220 DAS/starteri ahelaga, millel olid ka Lambda soojenduselemendid pimedad jnje.
Kohvipaksult - mõni SAM. Selle ajastu autodel pigem SAM ja uuematel mõni lühises/uppunud CAN võrgu komponent (tihti blind-spot jnje).
Lühidalt - SAM'id tuleb võtta algosadeks ja puhtaks teha, see kehtib IMO kõigi selle ajastu Mercedeste kohta, kui neid tahta nn pidada.
SAM'ide ülesehitus on identne, sees on trükiplaat tarkvaraga, mis juhib tema peal istuvate asjade voole/releesid.
Toteliin tuleb sisse ja siis on mitmes kihis vaskradu, alates alumisest otsast kuni ülemise otsani välja, kuhu sisse istuvad releed ja kaistmed.
See on Cu, ehk väga agressiiivne oksüdeerija ja see kontaktse ühenduse pindala on ikka väga väike.
SAM'ide algosastamine eeldab vähe julgust, laud pudeneb vaskradu täis, aga seal on nummerdus osakondade järgi ja tegelikkuses istub igaüks oma pesasse õigesti ainult.
Reaalsuses on see, et ei puhastata/kontrollita SAM'de/kaitsmekrapide äravoole. Ja ka kliima õhuvõtu äravoole. See on klassikaline probleem, äravoolud umbes ja veega lööb SAMi/kaitsmekrabi täis. Ja ongi oksiid kuskil rajal vahel SAMis ja sellest piisab.
Enne, kui minna edasi, tuleks väga kriitiliselt vaadata SAM'e. Mul on olnud juhuseid, kus pealtnäha on SAM väga OK, kui vaskradade vahele vaatama hakata, on oskiid sees ja sellest piisab, et terve osakond/auto lolliks ajada. Ostes järelturult kasutatu, saad reeglina samasuguse, kindlam on enda oma avada ja ära pesta.
Ja emaplaadi alumised PIN'id kipuvad ka osküdeeruma. Tuleks ka trükiplaat välja tõmmata.
SAM avaneb väga lihtsalt ja loogiliselt.
Ning jah, ka CAN siin suudab oksüdeeruda. Kusjuures uus "hub" on väga odav ja tasub need üles otsida ja tšekata. PS Seal järjekord ei oma mingit tähtsust neil.
See töö on enesel tehtav ja tasub ära teha.
![[Pilt: 23742-3.jpeg]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/23742-3.jpeg)
![[Pilt: 64975-1.jpeg]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/64975-1.jpeg)
![[Pilt: 79756-2.jpeg]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/79756-2.jpeg)
![[Pilt: 52772-257072b9-3cbc-442c-af95-6ed6b95ccb11.jpg]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/52772-257072b9-3cbc-442c-af95-6ed6b95ccb11.jpg)
Mul oli isiklik kogemus R230 Keylessi ellu äratamisega ja seejärel W220 DAS/starteri ahelaga, millel olid ka Lambda soojenduselemendid pimedad jnje.
Kohvipaksult - mõni SAM. Selle ajastu autodel pigem SAM ja uuematel mõni lühises/uppunud CAN võrgu komponent (tihti blind-spot jnje).
Lühidalt - SAM'id tuleb võtta algosadeks ja puhtaks teha, see kehtib IMO kõigi selle ajastu Mercedeste kohta, kui neid tahta nn pidada.
SAM'ide ülesehitus on identne, sees on trükiplaat tarkvaraga, mis juhib tema peal istuvate asjade voole/releesid.
Toteliin tuleb sisse ja siis on mitmes kihis vaskradu, alates alumisest otsast kuni ülemise otsani välja, kuhu sisse istuvad releed ja kaistmed.
See on Cu, ehk väga agressiiivne oksüdeerija ja see kontaktse ühenduse pindala on ikka väga väike.
SAM'ide algosastamine eeldab vähe julgust, laud pudeneb vaskradu täis, aga seal on nummerdus osakondade järgi ja tegelikkuses istub igaüks oma pesasse õigesti ainult.
Reaalsuses on see, et ei puhastata/kontrollita SAM'de/kaitsmekrapide äravoole. Ja ka kliima õhuvõtu äravoole. See on klassikaline probleem, äravoolud umbes ja veega lööb SAMi/kaitsmekrabi täis. Ja ongi oksiid kuskil rajal vahel SAMis ja sellest piisab.
Enne, kui minna edasi, tuleks väga kriitiliselt vaadata SAM'e. Mul on olnud juhuseid, kus pealtnäha on SAM väga OK, kui vaskradade vahele vaatama hakata, on oskiid sees ja sellest piisab, et terve osakond/auto lolliks ajada. Ostes järelturult kasutatu, saad reeglina samasuguse, kindlam on enda oma avada ja ära pesta.
Ja emaplaadi alumised PIN'id kipuvad ka osküdeeruma. Tuleks ka trükiplaat välja tõmmata.
SAM avaneb väga lihtsalt ja loogiliselt.
Ning jah, ka CAN siin suudab oksüdeeruda. Kusjuures uus "hub" on väga odav ja tasub need üles otsida ja tšekata. PS Seal järjekord ei oma mingit tähtsust neil.
See töö on enesel tehtav ja tasub ära teha.
“A Mercedes-Benz needs to look like a Mercedes-Benz. And another thing that’s just as important is harmonious model progression: the next model should never make the previous models look old.”