W211 elektriprobleem - Printerisõbralik versioon +- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee) +-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4) +--- Foorum: E-klass (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=106) +--- Teema: W211 elektriprobleem (/showthread.php?tid=55178)

W211 elektriprobleem - suuzi - 22-10-2026 Tere!  Mul on 2003. aasta MB E320 CDI universaal ja autol on tekkinud mitu elektriprobleemi. Äkki keegi on sarnase veaga kokku puutunud ja oskab nõu anda.  Probleemid on järgmised: Aku tühjeneb ühe-kahe ööga Keskluku pult ei tööta, infrapuna vilgub aga auto ei tuvasta Auto saan lukustada ainult võtmega. Kui autost seest keskluku nuppu vajutada siis uksed lukustuvad (lukustamisel suunatuled ei vilgu)  Raadio mängib aga nupud ei tööta (roolilt saan kanalit vahetada ja helitugevust kruttida).  Kellablokk ja kütusenäidik töötavad vahelduva eduga.  Esituled töötavad kui tuled lülitist sisse lükata (auto peal ei funka)  Pulti auto loeb, käima läheb ja keyless käigukangilt töötab samuti.  Kas keegi kohvipaksult oskab öelda, kas viga võib olla eesmises või tagumises SAM-is (lammutasin tagumise ja esimese lahti aga niiskust ei näinud), mõnes toiteühenduses, massis või hoopis CAN-siinis?  Mida soovitate kontrollida ja kas keegi on samasuguse peavalu läbi elanud?  Ei tahaks SAM-i huupi välja vahetada vaid kindla vea ülesse leida. Naisterahvana juba suht kopp ees antud isendist. Läbisõit pisike ja suksu ustav olnud aga viimasel ajal koostööd enam teha ei taha. Otsin korraliku suhteterapeuti.  Tänud kõigile, kes oskavad kaasa mõelda. RE: W211 elektriprobleem - Rolz - 22-10-2026 Jagan omi kogemusi selle asjastu Mercedestega. Mul oli isiklik kogemus R230 Keylessi ellu äratamisega ja seejärel W220 DAS/starteri ahelaga, millel olid ka Lambda soojenduselemendid pimedad jnje. Kohvipaksult - mõni SAM. Selle ajastu autodel pigem SAM ja uuematel mõni lühises/uppunud CAN võrgu komponent (tihti blind-spot jnje). Lühidalt - SAM'id tuleb võtta algosadeks ja puhtaks teha, see kehtib IMO kõigi selle ajastu Mercedeste kohta, kui neid tahta nn pidada. SAM'ide ülesehitus on identne, sees on trükiplaat tarkvaraga, mis juhib tema peal istuvate asjade voole/releesid. Toteliin tuleb sisse ja siis on mitmes kihis vaskradu, alates alumisest otsast kuni ülemise otsani välja, kuhu sisse istuvad releed ja kaistmed. See on Cu, ehk väga agressiiivne oksüdeerija ja see kontaktse ühenduse pindala on ikka väga väike. SAM'ide algosastamine eeldab vähe julgust, laud pudeneb vaskradu  täis, aga seal on nummerdus osakondade järgi ja tegelikkuses istub igaüks oma pesasse õigesti ainult. Reaalsuses on see, et ei puhastata/kontrollita SAM'de/kaitsmekrapide äravoole. Ja ka kliima õhuvõtu äravoole. See on klassikaline probleem, äravoolud umbes ja veega lööb SAMi/kaitsmekrabi täis. Ja ongi oksiid kuskil rajal vahel SAMis ja sellest piisab. Enne, kui minna edasi, tuleks väga kriitiliselt vaadata SAM'e. Mul on olnud juhuseid, kus pealtnäha on SAM väga OK, kui vaskradade vahele vaatama hakata, on oskiid sees ja sellest piisab, et terve osakond/auto lolliks ajada. Ostes järelturult kasutatu, saad reeglina samasuguse, kindlam on enda oma avada ja ära pesta. Ja emaplaadi alumised PIN'id kipuvad ka osküdeeruma. Tuleks ka trükiplaat välja tõmmata. SAM avaneb väga lihtsalt ja loogiliselt. Ning jah, ka CAN siin suudab oksüdeeruda. Kusjuures uus "hub" on väga odav ja tasub need üles otsida ja tšekata. PS Seal järjekord ei oma mingit tähtsust neil. See töö on enesel tehtav ja tasub ära teha.