11-12-2025, 10:26 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 11-12-2025, 10:29 AM ja muutjaks oli v6sa.)
Mida vähem kukub, seda parem 
Üldiselt võiks süüde sees ikka üle 12+ V olla. Hõõgküünalde ajal võib ka mõne kümnendiku alla kukkuda, aga alla 11,7...8 V heas toitumuses aku ei tohiks küll kukkuda.
Starteri lülitamisel võib pinge tõmmata 10,5 V peale ka korras akul, kui kaabeldused on korras ja starteril jaksu ampreid läbi lasta. Kaabelduse kontrollimiseks on vaja teha kaks mõõtmist: esmalt pingeree akukaabliotsa ja kere vahelt (see peab andma umbes aku pinge) ja teine mõõtmine sama klemmi ja aku miinusposti vahelt. Tulemused peaks olema identsed. Kui ei ole, siis tee korda kere ja mootori vaheline ühendus, sest halb ühendus rikub ka laadimise.
Alalaadimine on tavapärane akudel, mis veedavad iga käivituse kohta alla tunni maanteel mootori pööretel alla 1500. Vanad genekad ei jaksa pinget hoida ja aku lõpuni täislaadimine võtab kaua aega. Selle tulemusena ei ühtlustu purkidevahelised erinevused ära ja kõige uimasem purk hakkab järjest nõrgemaks jääma. Eriti valus teema hooldusvabadel, AGM ja EFP akudel.
Igasuguse mõõtmise eelduseks on usutava näiduga voltmeeter. Mul on viis multimeetrit, millest kaks on 20 V pinge vahemikus täpsed näidu piires, kaks panevad mööda 0,3 V (üks üles, teine alla) ja kolmas paneb 1,3 V mööda. No selle tõin leivapoest ka jäätisehinna eest.
Üldiselt võiks süüde sees ikka üle 12+ V olla. Hõõgküünalde ajal võib ka mõne kümnendiku alla kukkuda, aga alla 11,7...8 V heas toitumuses aku ei tohiks küll kukkuda.
Starteri lülitamisel võib pinge tõmmata 10,5 V peale ka korras akul, kui kaabeldused on korras ja starteril jaksu ampreid läbi lasta. Kaabelduse kontrollimiseks on vaja teha kaks mõõtmist: esmalt pingeree akukaabliotsa ja kere vahelt (see peab andma umbes aku pinge) ja teine mõõtmine sama klemmi ja aku miinusposti vahelt. Tulemused peaks olema identsed. Kui ei ole, siis tee korda kere ja mootori vaheline ühendus, sest halb ühendus rikub ka laadimise.
Alalaadimine on tavapärane akudel, mis veedavad iga käivituse kohta alla tunni maanteel mootori pööretel alla 1500. Vanad genekad ei jaksa pinget hoida ja aku lõpuni täislaadimine võtab kaua aega. Selle tulemusena ei ühtlustu purkidevahelised erinevused ära ja kõige uimasem purk hakkab järjest nõrgemaks jääma. Eriti valus teema hooldusvabadel, AGM ja EFP akudel.
Igasuguse mõõtmise eelduseks on usutava näiduga voltmeeter. Mul on viis multimeetrit, millest kaks on 20 V pinge vahemikus täpsed näidu piires, kaks panevad mööda 0,3 V (üks üles, teine alla) ja kolmas paneb 1,3 V mööda. No selle tõin leivapoest ka jäätisehinna eest.