S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa

[Ott]

Kas see otsitav vibra ka kuidagi sõnutsi seletatav on?

[v6sa]

Kas see otsitav vibra ka kuidagi sõnutsi seletatav on?

Hmmm.... see "lainetab". Tekib ja kaob sujuvalt, natuke sõltub tee kaldest ja kurvidest. Kurvilisel ja ebatasasel teel ei märkagi. Kõige selgemini avaldub kaheniidilise laugetes kurvides. Siis lööb vahel lausa rooli silmnähtavalt värisema minutiks-paariks.

Sama jama nii suve- kui talverehviga.

Kiirustel alla 70 pole tunda ja tasulistel kiirustel tundub ka ära kaduma. Kõige tuntavam on 100 ja 110 vahel.

[v6sa]

Mäluvaiaks endale: nii vahetatakse sel kotletil tagumisi õhkvedrusid.

https://www.youtube.com/watch?v=0efHByYPnxU

Lõpus on väga kenasti näidatud ka õhulekke tuvastamine pesuvahendi vesilahusega.

Ilmselt saan ka ise seda teha lähiajal

[vreps]

Mäluvaiaks endale: nii vahetatakse sel kotletil tagumisi õhkvedrusid.

https://www.youtube.com/watch?v=0efHByYPnxU

Lõpus on väga kenasti näidatud ka õhulekke tuvastamine pesuvahendi vesilahusega.

Ilmselt saan ka ise seda teha lähiajal

Väike nõuanne selle töö teostamiseks: Totaka haamriga tagumise asemel kasutatakse padja alumise otsa lahtisurumiseks väikest õlitungrauda. Uue padja paigaldamisel surutakse sellesama tungrauaga õõtshoob allapoole mitte ei kangutata kangiga krt. teab kustkohast, rattakoopas üleval on koht kuhu tungi otsa saab ilusti toetada. Ma vahetasin niimoodi tunni ajaga mõlemad padjad üksinda ära.

[hellrix]

Ma just tuttaval vahetasin, originaalid olid terved aga ajasid välja selle vitsa vahelt mis kummipatja plastiku küljes hoiab.
Pani alla hiinakad (tema valik, onju). Hiinakal sisend paarkend kraadi vales kohas. Õnneks käis keermega lahti ja peale uue lukuava viilimist sai õigesse asendisse. Siiamaani  töötavad.

[vreps]

Ma just tuttaval vahetasin, originaalid olid terved aga ajasid välja selle vitsa vahelt mis kummipatja plastiku küljes hoiab.
Pani alla hiinakad (tema valik, onju). Hiinakal sisend paarkend kraadi vales kohas. Õnneks käis keermega lahti ja peale uue lukuava viilimist sai õigesse asendisse. Siiamaani  töötavad.

Ei taha nüüd millelegi vihjata aga vasaku ja parema padja erinevus seisnebki vooliku sisendi õiges asukohas.

[v6sa]

Vahepeal on asju juhtunud.

Sai tagasild uueks tehtud. Oli vastikult kallis, aga nüüd sõidab mõnusasti küll. Külgtuult enam ei tunne. Lõpus kippus iga tuuleke autot lükkama. Eks see tala oli väga õhuke ka juba... Nüüd võiks meie aja ära kesta. Tänan Lesvenit nii kannatalikult lunastajat ootamast.

Siis mädanes puruks tagumise amortisaatori padi. Õnneks kuhugi sellest urust sel minna pole, aga koliseda oskas mehemoodi. Selle vahetus oli lihtne muterdamine, aga sobilike võtmete komplekteerimine nii, et vanunud ja sissepoole chinesiumi mädanemisest  olematuks kahanenud mutriavasse saaks padruni sisse. Lõpuks pidin vaibanoaga tükkhaaval ruumi tegema.

Uue külgekeeramine oli juba lapsemäng. Selle venna/õe/androgüüni, kelle arvates oli väga äge kogu istmetaguse külgseina polster üheks tükiks teha tahaks muidugi kuhugi kase otsa üles tõmmata. Järjest vastikumaks läheb autoremont, kus ühe lihtsa asja lahtisaamiseks tuleb pool autot lahti lammutada

Siis juhtus nii:
Car Scanner ELM OBD2
Version: 2.0.45/42000045/GP
DTC report
Connection profile: Mercedes-Benz OBD-II / EOBDDate: 11/25/2025 4:05:39 PM
VIN: WDD2122891A207768
============================
OBD-IIOBD-II
DTCs: 23
----------------------------
P0112 [0x0112]
Intake air temperature (IAT) sensor - low input
Status: Confirmed
----------------------------
P00AC [0x00AC]
Intake air temperature (IAT) sensor 1, bank 2 - circuit low
Status: Confirmed
----------------------------
P2009 [0x2009]
Intake manifold air control actuator, bank 1 - circuit low
Status: Confirmed
----------------------------
P0047 [0x0047]
Turbocharger (TC) boost control solenoid/supercharger (SC) boost control solenoid - circuit low
Status: Pending
----------------------------
P2002 [0x2002]
Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold
Status: Pending
----------------------------
P0102 [0x0102]
Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - low input
Status: Pending
----------------------------
P010C [0x010C]
MAF sensor or VAF sensor B - circuit low
Status: Pending
----------------------------
P0100 [0x0100]
Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - circuit malfunction
Status: Pending
----------------------------
P010A [0x010A]
MAF sensor or VAF sensor B - circuit malfunction
Status: Pending
----------------------------
P0045 [0x0045]
Turbocharger (TC) boost control solenoid/supercharger (SC) boost control solenoid - open circuit
Status: Pending
----------------------------
P11F1(00) [0x11F100]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F2(00) [0x11F200]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F5(00) [0x11F500]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F6(00) [0x11F600]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P1215(00) [0x121500]
Pedal Position Sensor C Circuit Low Input
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P1297(00) [0x129700]
Injector High Sides Shorted Together
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P100D(00) [0x100D00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P100E(00) [0x100E00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P1015(00) [0x101500]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P1016(00) [0x101600]
WASTEGATE CONTROL PRESSURE HIGHER THAN EXPECTED
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P120B(00) [0x120B00]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P120D(00) [0x120D00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P1416(00) [0x141600]
Port Air Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 2
Port Air Circuit
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Test failed since last DTC clear
============================
Engine control unitEngine control unit
DTCs: 13
----------------------------
P1297(00) [0x129700]
Injector High Sides Shorted Together
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P100D(00) [0x100D00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P100E(00) [0x100E00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear, Test not completed during this operation cycle
----------------------------
P1015(00) [0x101500]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P1016(00) [0x101600]
WASTEGATE CONTROL PRESSURE HIGHER THAN EXPECTED
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P11F1(00) [0x11F100]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F2(00) [0x11F200]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F5(00) [0x11F500]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P11F6(00) [0x11F600]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P120B(00) [0x120B00]
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P120D(00) [0x120D00]
Status: Pending, Test failed since last DTC clear
----------------------------
P1215(00) [0x121500]
Pedal Position Sensor C Circuit Low Input
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear, Warning indicator requested
----------------------------
P1416(00) [0x141600]
Port Air Circuit Malfunction/ (AIR) System Bank 2
Port Air Circuit
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Test failed since last DTC clear.

Hakkasin otsast harutama.

Vaakumpumba peenike voolik olematuks pudenenud ja see puudu. Sai jupike otsa koos jätkutükiga. Muutusi ei olnud.

Y-toru tihend turbo küljes oli täielik pasteet. Ma ei tea, kas Wolfi mootoriõli on mingi eriline lahusti või ongi selle tihendi eluiga vaid napp 3 aastat, aga tagasi seda enam panna ei kannatanud. Õnneks oli Lesvenis riiulikaup.

Aga koodid ei kadunud. Kapotialuses SAMis lambiga askeldades selgus, et kaitse 24 põleb järjekindlalt läbi. Sinna suunas mind akf! Meego, tänan teda kannatlikkuse eest. Ta ütles kohe, et seal on 5V toide maas. Oli jah.

Selgus, et 15A kaitsme asendamisel 30A enam läbi ei põle. Midagi muud ka ära ei põlenud.

Aga koodid jäid. Mangusin end juhtme otsa (sest oma STARi olin jälle õhku lasknud), aga Meego ei viitsinud võtta. Käskis hoopis maha tirida pöörisklappide mootori pistiku.

Ja auto sai korda! Või noh, peaaegu korda - lahtise pistiku üle kurtis ikka. Hea oli see, et sellel pajal pistik kenasti paistab ja konksuga saab pistiku maha tõmmata ilma lammutamata. Mootorit emuleeriva 4,9 kilo-oomise takisti sissepistmiseks tuleb Y-toru muidugi maha võtta. Ning nagu selgus, kärab ka 5 kilo-oomine  takisti.

Loom on jälle jõus - hoia ainult kinni ja jälgi spidomeetrit.



Panen siia ühe väga asjaliku video ka sel päevakohasel teemal:

[Laur]

Ei pea, selle õngitseb niisama ka välja, või no minu omal vedeleba ta kusagil läheduses, oli juba ostes nii, takisti väärtust pole uurinud, midagi seal on.

Lahtised pistikud on toredad, mul on neid omajagu, auto ise eriti ei kurda    EGR, DPF

[v6sa]

...

Ma endiselt ei mõista selle "disaineri" mõttekäiku, kelle arvates on just viimaste tilkade puhul oluline kuvada infotabloole tankimise meeldetuletust graafilisel kujul, selmet jätkata eeldatava läbisõidu rehkendamist...

...

Ma endal muutsin selle ära selliseks, et näitab jääki kuni nullini ja lisaks näitab ka mitu L hetkel paagis arvab olevat.

Kust ma seda teha saan? Kolasin Xentrys, aga ei hakanud silma...

[onu_siim]

Ei hakanud silma, sest see pole Xentry rida.

[v6sa]

Ei hakanud silma, sest see pole Xentry rida.

Hea teada. Palun viidet siis õigele juhendile, et saaks kasutu turunduspildi asemele kasutuskõlblikku teadmist kuvada.

[v6sa]

Mnajh. Tegelikult väga jõus ei ole. Pikem rahulik maanteelõik saadab avariisse ilma veakoodita. Lööd platsi puhtaks ja saad järgmise rahuliku lõiguni päris korralikult sõita. 

Järgmine ülekäimist ootav asi on EGR, mille nädalavahetusel maha muterdan ja klapi puhtaks luudan. Õnneks on kättesaadaval, ei tea mootorit molekuleerima.

Vahepeal läks katki ABSi andur. Vaatame, kas Aeromotorsist tellitud tükk seekord sobib.  Äge on see, et Konnwei klots ütleb üldse ploki veaks. Ning kustutamisele ei allu. STAR näitab anduri ära ja lubab ka kustutada, aga see tuleb kohe tagasi autot liigutades.

Hea õnne korral on anduri ära tapnud läbimädanenud hammasvöö...

Roolivõimendi voolikus oli nõelaotsasuurune auk sees. Ning Aeromotorsist paar nädalat tagasi tellitud  varuosa, mis sai regnumbri alusel välja otsitud ja mille kohta oli kenasti roheline linnuke sobivuse kohta tellimse ajal muidugi ei sobinud. Ning praeguseks on mittesobivuse punane telliskivi kenasti ka andmebaasis näha. Ise oled loll, et ei kontrollinud OEM koodi järgi WIS kaudu üle, et ekslikult pakutav üldse ridanelja oma on. Ühesõnaga on mul hetkel üle vileuus ja kasutamata avatud pakendis ja esmase paigalduse jälgedega tarviklohv R4 bensumootoriga E, C või GLK jaoks. Pistan varsti turuplatsi ka üles.

Uue originaaltüki saab rasvase 200.- eest nädalaga. Panin siia ostukuulutuse ka, aga ilmselgelt kellelgi naela otsas ei ripu ja vähegi korralikus avariis saab see ilmselt surma. Küsisin ka paarist romulast. "Parim pakkumine" oli 300 € kasutatud tüki eest. Pluss kapp. Hästi elame.

Hüdroskandi mehed viitsisid hädalise jupi niimoodi ära arstida, et saab lekketa sõita. Aga läks jälle teene maksma Ilmselgelt ilma igasuguse garantiita, kuivõrd roolivõimendi vollasid teha pole neil lubatud.  Ma siis ütlesin, et tükk on traktori küljest ja kasutusel tihti väljaspool teed. Mis on üsna tõelähedane tegelikult...

[v6sa]

...
Hea õnne korral on anduri ära tapnud läbimädanenud hammasvöö...
...mehed viitsisid hädalise jupi niimoodi ära arstida, et saab lekketa sõita. ..

Oligi hammasvöö tuksis. Lesvenis tehti korda. Joonas ei lasknud mul isegi lõpuni seletada, pani kohe diagnoosi. Natuke muud omaniku lollust tehti ka korda - turbo väljaviiku tihendava O-rõnga olin ikkagi suutnud halvasti panna ja ega väga ei tihendanud. Nüüd sõidab veel paremini.

RV voolik ikka higistab. Nüüd enam väga ei sega, sest lekkekoht on liikunud liite alla ja sealt tilgub kenasti roostetavale esisillatalale, kust sõidutuul seda kenasti edasi kannab auto põhjamatile... Roostetõrje seegi.  Ehk ikkagi on uut vollat vaja, sest sõrmusliite jaoks ruumi seal lihtsalt ei ole. Toru painde järgne pööre on liiga lühike

[v6sa]

Õigesti paigaldatud sõrmusliite värske sõrmus jäi pidama ja roostetõrje on lõppenud.

EGR klapp sai maha võetud ja nüüd ei teagi, kas rõõmustada üsna puhta ja kergesti liikuva klapi üle või kurvastada mujal pesitseva mootori koormuse all katkumist põhjustava peidusoleva rikke üle.

Eile sai tehtud ka tahmafiltri puhastust mitu ringi, aga ma ei saanudki aru, kuidas seda õigupoolest tegema peaks. Mul ei õnnestunud kordagi loenduri tulpa 100% peale jooksutada, sai enne ajapiir täis või jahtus filter liikluses toppamise pärast maha. Paremaks läks, aga täna hommikul jälle 7. käiku sisse ei pannud Teen selle kurva tropi kohta eraldi teema ka.

Hea uudis on pihustite väike korrektsioon - halvim oli +0,24, paar tükki olid 0,04 kandis Oli meeles seda vaadata, kui arvuti juba küljes oli.

Külmadega suri surnuks tagavedrustuse kompressor. Kui kellelgi vedeleb mõni ülearune eksemplar, võib pakkuda. Isegi surnud isend huvitab , kui mootor just täiesti känkraks põlenud ei ole. Esialgu on veel saba üleval, aga õhtul kärutan sõbra sooja katusealusesse sulama nädalavahetuseni. Kaitset nr 68 läbi ei löö tagumises SAMis, aga käima ka enam ei lähe. Teeb paar klõpsu kaitsme sisselükkamise järel, aga sellega asi ka piirdub.

Oskab keegi öelda, mille poolest erinevad kompressorid koodidega A 212 320 01 04 ja A 212 320 04 04? Ning kumb peaks sel saba all üldse olema? Netist vaadates pakub mõlemaid sobima...

Siledal teel on muidu äge asi sõita küll.

[laisad]

Oskab keegi öelda, mille poolest erinevad kompressorid koodidega A 212 320 01 04 ja A 212 320 04 04? Ning kumb peaks sel saba all üldse olema? Netist vaadates pakub mõlemaid sobima...

Siledal teel on muidu äge asi sõita küll.

A2123200404 -  Often the same compressor version as A2123200104 , also fits for same model.

[onu_siim]

0104 asendub 0404-ks, mõlemad sobivad.
Kaitse 68 on juhtploki jaoks, kompressor võib lühises olla aga seda kaitset see ei puuduta.
Kompressori kaitse on esimeses pre-fuse boxis.

[Bayern]

Tere. Miskeid veakoode on ka? DPF-i sensor ise on korras? See põhjustab ka neid feilitud põletamisprotsesse. Tavaliselt on mingi 15FC00 kood ajus üleval.

[v6sa]

Ei oska veel öelda, kas on andurid korras... Näidud on küll ootuspärased (ja tegelikult ka loogilised). Filter pidigi olema tahma täis peale pikemat aega erinevate vigadega auto tarbimist.

Tänast seisu ei teagi. Eile õhtul lõpetades mingeid DPF viitavaid veakoode üles ei jäänud. Küll on selle paarutamise peale tekkinud probleem turbo geomeetriaga, mis ei liiguta.  Ka seda saab uurida (toite olemasolus veendumisest alustades) peale ülessulamist.

Ei kirjutanud üles rõhuandurite näite, aga need tundusid loogilised ja lubatud piirides. Mul on sedapalju vana süsteem, et sellest lutsust on lihtsam vajalikud näidud välja kopeerimise asemel lihtsalt välja kirjutada

Kompressor teeb klõpsu, kui kaitse sisse tagasi panna, aga ei käivitu. Kerge tunnustav müks katte vastu ei motiveeri. Esmaspäeva õhtul veel sai selle trikiga saba üles. Mis on paraku ootuspärane - seda on räigelt väärkoheldud aastate jooksul Seega toide võiks olemas olla. Selgub peale ülessulamist nädalavahetusel. Praegused ilmad ei soosi õues parkiva plastmassist auto defekteerimist...

Mis numbri alt kompressori kaitset otsin esimesest lisakaitsmete karbist?

[Bayern]

Eks see kõik algabki ühtsest süsteemist. Egr umbes, siis sealt edasi turbo geomeetria kinni ja tahmafilter. Tore roheliste süsteem  . Väljakirjutamisega saan abistada Põhja-Eestis. DPF tuleb sel juhul ka füüsiliselt sisu poolest tühjendada.

[v6sa]

Asjalik video tagumise õhkvedrustuse kohta. Töörõhk 5-15 bar (max18).

https://www.youtube.com/watch?v=r2Y65DiT768

Siin on üks tore härrasmees lahanud kompressorit:
https://www.youtube.com/watch?v=RIluCS77YEU

Väike meelespea endale:
If you want to "jump" the compressor MANUAL way, you can. But at your own risk because the power is big.
If you have a wire with fuse to assist, you may try. Minimum 4mm wire and 30 amps fuse, if not 40 amps.
Pin 30 of relay K67 is always ON/HOT assuming its fuse 160/162 is not blown. If you connect (jump) a wire between pin 30 and pin 87 of the K67 relay, basically you provide power for your air compressor.

K67 on vasakul tagaseinas olev üksik relee...

Suurepärane võimalus tulekahju süütamiseks.

Kisub ka meil selle poole:
https://www.benzworld.org/threads/and-th...c.2366953/

Kompressor käib kenasti laual otse akust voolu andes. Auto küljes ei luba käivitada - juhtmestiku rike. Voolutarve koormuseta 20 A. Aga survet sealt küll enam 15 bar ei tule. Liiga hõlpsalt sai väljundi kinni suruda