Mercedes-benz: w463 1994

[dexter]

See PVC on seal all täitsa olemas. Seal kus oli asi korras jäi see alla. Bituumeniga lihtsalt kunagi keegi üle lasknud. Hetkel kenasti kolm erinevat kihti möksi põhjaall. Nüüd kui asi täitsa valmis, siis lasen ka logari ühendused veel üle.

Polegi nagu pikalt kirjutanud. No pole suuri edusamme olnud. Enamus tööd on olnud sellised pisikesed nikerdused mis lihtsalt võtavad palju aega.

Vahepeal jõudis kohale siis katuseluugi tihend:
Tihend
Põhja möksidest siis mingi ülevaade: kokku seda logari all hinnaguliselt 5-8 mm
Möksid
Möks
Terve Põhi siis samasugune...

Samuti ka terve ukse ja õõnsuste vahed ära vahatatud:
Vaha
Sama pildi pealt näha ka must sisu...kahjuks hetkel paremat pilti pole, kuna telefon andis saba ja asendustelefon tegi sellist pilti, et isegi ei saa aru mis seal peaks olema
Lagi on paigas, katuseluuk on nüüdseks toimiv! Infoks võin öelda, et w126 katuseluugi tross on liiga lühike w463le. Aga saab muidugi ümber teha ja sobima panna.
Esimene stange kah valmis ja küljes:
Stange ja uued udukad

Ka w460 on edusamme teinud:
Happekrunt
Krunt ja sisepinna värv
Katus Värvitud

---

Ahjaa...ega pole kellegil pakkuda jârgnevaid plastik detaile:
tunnen hirmsasti puudust!

[dexter]

Nii...palju vett merre voolanud ja edusammud sellised:
w460 on saanud endale värvi selga...seda siis kaks korda, esimene kord kaks kihti peale, Kuivatasime 48 tundi, siis vibraga pealt maha ja uus kiht peale:
W460 Esimene Värvimine
W460 teine värvimine
(vabandan, aga hetkel polnud paremat pilti võtta, pidi ka keegi ikka peale jääma)

Tegelikkuses läks värvimine kahes jaos, kuna esimese satsiga polnud ma rahul ja liiga palju defekte oli sees. Tegu ju siiski koolipoiste õppetööga. Teine ring tuli gramm parem, aga võiks parem olla....


Nii, nüüd minu W463st....hetkel pooleli elektritööd...nendega olen kah liiga kaugele läinud ja oleks võinud juba ammu lõpetada, aga kuna ülejäänud auto komplekteerimine ootab klaaside toonimise jauue esiklaasi taga, siis tuleb ju tegevust leida

Aga mul ka mure...paigaldasin oma autole w124 3.0 pealt püsikiirus hoidja. Kogu süsteem oli komplektne, st aktuaator, kang, juhtmestik ja aju või nn juhtmoodul. Kuna ma pole veel sõitma saanud autoga minna, siis ei tea täpselt mis ta sõidu ajal teeb, aga aegajalt kui süüte sisse keeran, siis kukub aktuaator või nn mootor ragistama ja igasuguseid häälitsusi tegema. Oskab keegi öelda millest selline käitumine? Ragin jääb vait kui püsika kangi näppida. Iga kord süüte sisselülitamisel seda ka ei juhtu.

Muidu eelmine nädal sain ka üle pika aja auto hääli kuulda ja mõned meetrid koristuseks autoga töökojast välja sõita. Kuna summutit pole veel all, siis pagan kus see masin teeb häält Nüüd tahaks veel kiiremini masina valmis saada!

[dexter]

Nii, täna ehitasin natuke stereo süsteemi autosse, kuna vana süsteem oli nagu ta oli, mitte, et seegi mis hetkel siia saab oleks mingi tipp, aga parem kui varem. Pealegi vaikselt uudiste kuulamiseks sobib küll

Kõlarid
Kõlarid

Ja iseehitatud 22mm vineer plaadist subwoofri kast. Istub täpselt siis tagumise porikoopa peale.
Subwoofer

Stereoga tegeledes said soetatud ülemistel piltidel olevad kollased Hertzi ovaalid...kas keegi neid endale soetada ei taha? Mulle jäid nad liiga suurteks, st vaja madalama paigaldussügavusega kõlareid. Nende sügavus on 79 mm.

Idee järgi tahaks teha nii, et armatuurlaual on kõrgsagedused, all jalgade juures on midwoofrid, läbi filtrite, tagumiste uste sees ühed ovaalid ja taga kuudis veel ühed suured ovaalid võimendi taga ja subwoofer siis eraldi.

Ehk oskab keegi pakkuda mu eelmises postituses püstitatud murele mingit lahendust? Oleksin kasvõi ideed...

[dexter]

Täna tuli ka kõne, et klaasid on toonimisest valmis. Uus esiklaas jõuab reede peale lõunat kohale. SUURED SUURED TÄNUD TEGURI AUTOKLAASIDELE! Töö väga korralik ja ma asjaga enamgi kui rahul.

[ed_]

Eks teema huvitab kõige rohkem neid, kellel sarnane rada käia.

Ei tulnudki roosa… Ega vist sellise õppetöö pealt reaalset välist värvikulu ei oska öelda? Ise veeretan siin (rumalat) mõtet ikka kolmekihilisest värvist. Mis loogika sellel katuseliistudega koos värvimisel on? Ilma usteta värviti kambri suuruse tõttu või see on tavaline tööprotsess (sellel mustal vist ei teki ka erinevust sellest)? Kas lakk sai midagi kõvemat, G-le sobiliku otsitud?

Püsikiiruse lähemat hingeelu ei tunne. WIS-is on muidu selle ajastu W463 ja W124 järel-installatsiooni juhendid aga troubleshooti ei leidnud. Aga kas on teada, et kogu see süsteem enne töötas korralikult? Paistab, et need ei ole kõige probleemivabamad asjad (surevad võimendid, kiiluvad hoovad, halvad massiühendused).

Kui veel ei ole leidnud, siis see ukselingi raam (A3097660225 9051 (must)) ja turvavööotsakate (A0008680530 9A86(must)) maksavad uuena mõned eurod.
Käepide (A4638100154 9064(must)) on kahjuks ainult tervik. Vaatasin: W460 ja W463-l ei ole need klipid ega ka käepidemed samad, muude masinatega ei tea. Ebays on hetkel ainult komplekt valgeid saada.

[dexter]

Tänud jälle ed, et asjast infot jagad...eks see püsika asi on jah pigem leiutamine ja katsetamine...hetkel jäi selle ehitamine üldse tagaplaanile.....kui varem oli mul üks eelsüüte küünal murdunud, siis täna lõhkusin ka teise sisse. Kuramus, keeras juba mitu tiiru ja üsna kergelt, siis ükshetke kiilus kinni. Liigutasin küll edasi-tagasi ja mögistasin korralikult, kuid lõpptulemusena sain ikka hakkama...pagan, pool päeva ainult tatistasin ja vandusin. Ülejäänud päeva loobusin ka muudest tegevustest tänu sellele...muidu auto koos ja valmis kiiremateks sõitudeks. Seest tegime kah korraliku puhastuse ja naha hoolduse.

Aga w460 st...värvisime eraldi uksed ja kere, sest nii oli mugavam ja on ka korrektsem, saab ikka ukseavadele korralikud kihid lasta.
Kusjuures tegelikult on w460 värvitud pinnavärviga, ehk siis ilma lakita värv.
Värvikulu on raske hinnata. Eka reaalsuses sellise töö maht ( kere seest ja väljast ning uksed samuti pluss toonivahetus) ca 8 liitrit.
Minu omal oli raptori kogus tunduvalt suurem ja mul sisepind läks tavalise värviga...

[dexter]

Mitu nädalat möödunud ja auto on nüüdseks tsgssi liikluses. Kuigi on veel palju pisiasju mis vajavad tähelepanu.
Kahest murdunud eelsüüte küünlast üks ikka sees ja no ei tule välja...

Kesklukk lakkas töötamast... Päevatulede automaate lülitus streigib veidi. Õnneks suurima elektri vea saime kätte, kus ääretuled ja suunad lühises olid.
Samuti lõpetas eelmine nädal ka töölepingu siduri peasilinder, peale väikest uurimustööd sai uus asemele leitud ja igaks juhuks ka töösilider ära vahetatud.

Püsikiirus hoidja endiselt ei tööta, vahel süüte sisse lülitades annab endast märku, muud ei ole tuvastanud ja ausalt öeldes pole ka proovinud veel...vb järgmine nädal jõuan katsetada.

Mercedes benz G350Mercedes Benz G350

[dexter]

Palju vett merre voolanud ja kirjutaks üles natuke mis vahepeal tehtud, muidu läheb endal meelest:
Elektri kalad lahendatud, hetkel kõik lisavarustus toimiv: kesklukk, päevatuled, udutuled, el aknad jms. Ainuke asi mis on hakanud vahepeal kummitama on konditsioneer. Nimelt kui auto käima paned, siis töötab mingi aja, siis lülitab end välja ja enam sisse ei lülita. Süüte välja keerates ja uuesti auto käivitades jälle sama jama otsast peale. Samas mõnikord töötab aga probleemideta. Külmaine on kontrollitud, lekked puuduvad, kui töötab, siis puhub ilusti külma(oli vist 5c kui õigesti meeles).

Tundub, et piduri peasilinder hakkab ka ära väsima, pedaal näib natuke pehme. Tellisin remondi komplekti, kuid see polnud õige. Siis sai tellitud eraldi mõõtude järgi, kuid vahetuseni pole uuesti jõudnud. Samas oleks niikuinii vaja pidurid kõik üle vaadata, esimestel suppporditel on üks või kaks õhutus niplitki puru.

Vahepeal sai aga treileri veoga natuke liiale mindud. Suure koormuse all sai mootor kuuma. Nüüd põhimõtteliselt oli auto kuu aega jälle töökojas ja ootas kuna saaksin käe külge panna. Igatahes hetkel auto jälle sõidukorras. Kuuma saamisega lõi ka viimasepurunenud eelsüüte küünla välja.
Mälestused

Peale eelsüüte küünalde pesade korrastamise käis ka plokikaas lihvimises. Vanake oli päris kõveraks tõmmanud.
Ja juba kuna ülemine ots oli lahti, siis kontrollisin said klapid sisse uuesti sooveldatud, klapisääre tihendid vahetatud jne.

Kui juba kõik laiali, siis lasin ka pihustid ära kontrollida. Tuligi välja see, mida kartsin, üks pihusti kuses ja teised kolm tk olid piiri peal, kaks olid korras. Lasin siis juba kõigil otsad ära vahetada ja ilusti paika reguleerida.


Hetkel
Kevad 2016

[dexter]

Lihtsalt endale: 603 070 4701 er 0045

[dexter]

Ei hakka uut teemat tegema, aga lisaks siia samma enda teema alla paar uuendust.
Lisandus siis perre meil järgmine Mercedes: Nimelt sai aasta esimestel päevadel ostetud naisele w211 kerega E270cdi. Tegu suht tavalise ja keskmise varustusega masinaga naisele igapäeva sõiduks.

Auto sai siis paar päeva käes olla kui auto külastas vaikse hoo pealt kraavi. Tulemuseks katkine karbi kate, natuke muljuda saanud karp ning kolm lahtikäinud turvavööd. Ega midagi, vaikselt sai uued jupid muretsetud ja külge pandud. Hetkel pole küll jõunud veel Karbi katet ära värvida ja külge panna. Sellega aega on, tahaks enne karbi nurga ka välja sikutada.
Paar päeva pärast kraavi külastust otsustas SBC plokk autol saba anda. Uurisin mis ma uurisin, aga kõik soovitasid uue ploki osta. Ega muud midagi üle ei jäänudki. Tellisin siit samast soovitusi kuulates uue ploki 800€ Autodoc.ee`st (silber soovis kogu kupatuse eest 2000€ ringi). Kui plokk käes, siis lasin igaks juhuks selle siiski Tartu Silberis ära vahetada 140€ eest. Arvatavasti oleksin saanud ka seda ise teha, kuna Boschi diagnosti näitas kenasti ploki deaktiveerimis ja aktiveerimise funktsiooni ning ka õhutus võimalust, aga kindluse mõttes valisin seekord esinduse.
Hetkel auto korras, sõidab hästi ja ise olen autoga rahul, hea vaikne ja mugav peale ilma ukseraamideta autot .

Tegelikult sattus minu kätte ka kolmas Mercedes-Benz. Tegu on w124 kerega 300TD mudeliga...Süsimust, must nahk, 4 el aknad jne. Hetkel masin ilma ülevaatuseta ja vajab mõningat putitamist enne uuesti legaalseks saamist, kuid kui asjad niikaugel, siis oma päeviku pidamise mõistes kirjutan ka tollest siia.

[dexter]

w211
Endale meeldetuletuseks:
w211 vahetatud Jaanuaris 2017 aku, õlid nii mootoris kui käigukastis, piduritel uued kettad klotsid, esimene parem piduri rem komplekt, SBC plokk.
Novembris eelmise omaniku poolt vahetatud roolivõimu pump.

[dexter]

pikka aega pole jälle midagi kribanud....w211 on minujaoks nüüd unustusse jäänud ja liigub edasi järgmise omaniku käes.
w463`ga on niipalju uudist, et mingi hetk hakkasin kuulma, et survelaager teeb häält. Peale natukest aega hakkas ka käigukastist kostuma aegajalt võõraid helisid. Et asjast ette jõuda muretsesin kohe teise käigukasti. Hetkel küll kast ootab riiulis oma aega, aga vähemalt kui midagi juhtub on kohe võtta.

Ja kui käigukast juba sai nö varuks ostetud riiulisse, siis kurb oli teda üksi sinna jätta...Seega sai ostetud ka üks OM606 veel lisaks... OM606.962

Tegelikult on juba ammu nurgas vedelenud ühe kollektori jagu materjali...Flantsid olin ka vist juba mitu aastat tagasi laseris välja lõikand. Nüüd siis põhjus midagi katsetama hakata...Kollektoriga Algus

Tegelikult ostsin ka eraldi plokikaane selleks, et kollektorit parem teha oleks. ehk kulub hiljem veel varuks ära....
Moto
Pestud

OM606 sai w210 pealt maha tõstetud ja korralikult üle pestud ja küüritud. Kuna tegemistega kiiret pole ja reaalset sihti silme ees pole kuhu suunas selle mootoriga lähen, siis võtan rahulikult....

Vändaliin Võtsin kõik sisu välja ja mõõtsin üle...Mootor kõik väga heas seisus, ainult kolvirõngaste pilu oli veidi surem kui lubatud, aga vända kaelad, kespsu kaelad kõik kenasti mõõdus, silidrid kolvid samuti...
Ajasin kõik kolvid välja, võtsin pulkadeks ja pesin puhtaks...Kolvid

Eks mõnel õhtul jätkan

[dexter]

Peale kogu mootori lahtivõtmist, viisn selle uuesti pessu:
Järjekordne pesupäev
Pesupäev

Kui asjad olid puhtad ja ca paar nädalat töökojas vedelenud, siis sai vahepeal uuesti asjadega tegelema hakatud...Et tulevikus kokku pannes mootor käsi niipalju ei määriks sai natuke neid juppe mökerdatud:
Ploki krunt
Ploki värv

Vaatasin, et maru üksluine jääb see must plokk, siis ülejäänud mudru sai natuke teist tooni:
Kola lihvitud
Kola Värvitult

Ka sisselaske kollektor sai ilusit ära puhastatud:
Haljas Kollektor
Mootori Kate
Kollektori krunt ja värv otsa
Sisselaske II värv
Kollektori lõpptulemus

Kõik asjad viimistletud matt lakiga. Proovin kas sellisel teguviisil ja tehnoloogial on üldse jumet kapoti alla....

Muu veel juurde:
Kola värvitult


Väljalaske kollektori alustamisest juba mainisin....edusamme pole olnud..aga juurde on tulnud detail, mida kollektor külge panna:
Turbo
Turbo

Uus turbo siis HX40 kõrval võrdluseks. HX40 baasil ehitame ka kollektroit..

[dexter]

Kogutud mootori kokkupanekuks kogu mudru:



Lasin enne mootori kokkupanekut ka ploki ja plokikaane üle mõõta. Tulemuseks oli see, et oli vaja ikka mõlemat natuke lihvida. Kokku tuli 0,15 kaanelt ja 0,15 plokilt. Oskab keegi öelda kas 0,3 oleks vaja juba muretseda remont mõõdus plokikaane tihendit või kannatab veel originaal mõõtu kasutada? Kui vaja remont mõõtu, siis kes pakuks? Hetkel niisama kataloogist ei leidnud.

Täna just lõpetasin ka kolbide paigaldusega. Ajasin ka kõik kolvid, kepsud, sõrmed ja rõngad komplektina ühte kaalu. Kaalu täpsusklass jäi 0,1 g.


Väikseid arenguid on olnud ka Kollektori osas: Töökaaslane on jõudnud enamvähem kokku punktida. Nüüd tuleb veel korrektuure teha ja siis kokku proovida lasta



Said ka Wastegate*le uued flantsid tehtud, nüüd kollektorile vaja veel WG külge istutada

[dexter]

https://www.upload.ee/files/8071225/123.pdf.html
https://www.upload.ee/files/8071233/Mach...e.pdf.html

Originaaltihendeid on saada STD (1,65mm) ja remontm66dus (1,85mm).

Tänud, just neid andmeid hakkasin taga otsima...
Ega sa Siim juhuslikult rem mõõdus tihendi koodi käepärast leia kuskilt?

[mrmikumike]

Ilus masin

[dexter]

Nii, üle pika aja sai auto endal ka midagi tehtud...Eile vahetati kõik tagasilla puksid ära, nii õõtsad kui ka diagonaal. Probleeme polnud veel, ei kolksu ega mingied mudi nähtusi, kuid mõni mõra oli mõrane ja siis sai juba kõik äa vahetatud.

[aialipp]

Kolle saab tummine!

[dexter]

Kuna sihin sinnapoole, et Jätan G jälle mingiks ajaks seisma. Saab vähemalt rahulikult ehitada ja ei pea mingeid kuupäevi taga ajama.
Kuna aga masin seisab, siis oleks ka ehk hea võimalus teha pidurite korralik remont või lausa upgrade. Hetkel tegelt pilt üsna nutune, peasilinder lekib läbi(pedaal vajub läbi, õli välja ei leki), eelmine sügis vahetasin esimseste piduri suppordites kõik tihendid ja kolvid ära, paar kuud tagasi hakkas vasak support uuesti lekkima. Remontisin ära, nüüd teinepool samuti immitseb.
Pole korras ka tagumised pidurid, käsipidur ideaalne aga jalgpidur jääb miski pärast aegaajalt peale. Keegi viga ei leia...kõik uus kuid jama siiski...
Võib-olla on kellegil ideid millega pidurisüsteemi uuendada, mis auto pealt jne? Või on keegi kuskilt lugenud miskit...

Hetkel muidu juba uus peapump nurgas olemas, uued remondi komplektid supporditele samuti. Mõtlesin, et kui juba selle krempli laiali kisun, siis vahetan ära ka torud ja voolikud, need samuti olemas....Aga ikka suppordid??? Ette mingi teise Mercedes-Benz mudeli omad?
Taga natuke rohkem vaja tähelepanu, kuna taga ju originaalis trummel.....

[dexter]

Kolle hakkab tasapisi looma....


Ning ka uus mootor hakkab nurgas mingit vormi võtma