MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt

[TonyT]

Intercooler paigaldatud!

[sten130]

Cooler stange alt välja ei jää, mahub ilusti peitu?

[TonyT]

Cooler stange alt välja ei jää, mahub ilusti peitu?

GUP tuningu lisaga koos mahub napilt! Mul on ainult selle paigaldamisega raskusi.

[TonyT]

R129 stabikas ka küljes.











Otstest umbes 5 cm lühemaks, kinnituste pikkus sobis aga poolraami külge kinnituvat kohta tarvis kitsamaks teha ja muidugi uued augud puurida poolraamidesse ja poolraamide sisse uued tugevdusplaadid ja siis sobis ideaalselt!

[Valge välk]

R129 stabikas ka küljes.

Kas see keskmiste pukside kinnitus läbi nõtkuma ei hakka? Stabikas muidu töötab küll väändele, aga üles-alla liikumine on vaja ikkagi välistada. Tõmbele võiks selline kinnitus töötada, aga survele tundub kahtlane.

[TonyT]

R129 stabikas ka küljes.

Kas see keskmiste pukside kinnitus läbi nõtkuma ei hakka? Stabikas muidu töötab küll väändele, aga üles-alla liikumine on vaja ikkagi välistada. Tõmbele võiks selline kinnitus töötada, aga survele tundub kahtlane.

See on originaal lahendus ja valimistatud mingist eriterasest! Relakas isegi õhukese kettaga väga lihtsalt ei lõika. Ma lõikasin ainult poolraami külge minevat pinda kitsamaks ja ka pärast lõikamist on selle koha ristlõike pindala suurem kui ülevalt alla tuleval osal. Tegelikkuses on kõige väiksem ristlõike pindala stabika varda ümber oleva klambri poldiavade juurest aga ka sealt ei usu probleemi tekkivat kuna see lahendus on ju pärit originaal 600 - 1000 kg raskema auto küljest!

[Werewolf]

Sõltuvalt sõidustiilist võib see originaallahendus üsna nõrgax osutuda. Ma olen oma originaal S124-jal neid oma 3-4 tükki poolex saanud ja tavaliselt just poldi kohtadest. Enda 16v-le plaanin mingid tõsisemad kolmnurksed kinnitused teha lasta.

Ning auto ise võib sul ju 600 kg kergem olla, aga nina on tänu sellele mootorile ikka meeletult raske ja nina raskuse vahe suuremate mudelitega on tõenäoliselt olematu.

[TonyT]

Tegelikult on stabikaga mureks hetkel hoopis ratta vastu minek kui rool piirajasse keerata. All on W210 plekkveljed 7,5/16 ET 42 ja 205/55 16 rehvid. Valuvelgede väiksem ET ehk aitab!.

Hetkel teeme väikese abilisega stangesse intercoolerile jahutusavasid!

[92S500]

Huvitav teema. Kahju et varem silma ei hakanud. Mis plaanid sul mootoriga muidu on? Jääb stock või hakkad ehitama? Egr-i proged välja?

Jäta radika ja mootori vahele rohkem ruumi kui võimalik, tulevikus tuunida lihtsam. Saad suuremaid kõrgrõhu pumpasid kasutada.

[TonyT]

Huvitav teema. Kahju et varem silma ei hakanud. Mis plaanid sul mootoriga muidu on? Jääb stock või hakkad ehitama? Egr-i proged välja?

Jäta radika ja mootori vahele rohkem ruumi kui võimalik, tulevikus tuunida lihtsam. Saad suuremaid kõrgrõhu pumpasid kasutada.

Ikka natuke vaja ehitada. EGR ja pöördsiibrid juba minema visatud. Radika ja mootori vahel 2 cm vaba ruumi. Rohkem lihtsalt ei jää ruumi. Radikas ja intercooler juba nii ette toodud kui vähegi võimalik. Isegi stangelise 5 mm ettepoole toodud, et vähegi kõik alla ära mahuks.

[92S500]

Huvitav teema. Kahju et varem silma ei hakanud. Mis plaanid sul mootoriga muidu on? Jääb stock või hakkad ehitama? Egr-i proged välja?

Jäta radika ja mootori vahele rohkem ruumi kui võimalik, tulevikus tuunida lihtsam. Saad suuremaid kõrgrõhu pumpasid kasutada.

Ikka natuke vaja ehitada. EGR ja pöördsiibrid juba minema visatud. Radika ja mootori vahel 2 cm vaba ruumi. Rohkem lihtsalt ei jää ruumi. Radikas ja intercooler juba nii ette toodud kui vähegi võimalik. Isegi stangelise 5 mm ettepoole toodud, et vähegi kõik alla ära mahuks.

Korraliku tarkvara värskendusega saab juba arvestatava jõulisa. Endal sama mootor w220 peal ja jõudumööda olen teda nokkinud. 200+kw ja 700NM on absoluutselt teine tunne kui originaal jõud. Kusjuures midagi ulmelist selleks tegema ei peagi. Endal hetkel 400CDI kõrgrõhu pump,, 4bar map, hübriid turbo, om648 latt+regulaator+andur ja vaba väljalase. Õhulugeja, siibrid+mootor, EGR ja suretusklapp välja progetud. Hetkel max 1800bar liinirõhk. Originaal pihustiga eriti üle 200kw samas ei saa. Mul muidugi orig. cooler veel, mis on saast kuubis (suvel pikalt lastes on IAT 90 kraadi ja boosti hakatakse piirama).

Lühidalt soovitan soojalt aretama hakata ka mootori kallal, hoopis teine tera kui originaal. Jõudu!

[TonyT]

Hakab välimusega ka looma.

[k2igukast]

Väga äge sleeper. Ilukilp oleks selle autopuhul omamoodi teemas.

[TonyT]

Tegelikult on olemas juba sellised veljed nagu pildil .Oleks vaja leida soodne liivapritsi ja pulbervärvi koht, et need ka valgeks teha. Kes teab soovitage aga!

[berg]

jaager.ee

[TonyT]

jaager.ee

Neil on nii palju tööd, et enne järgmist aastat velgedega ei tegele kahjuks.

[MarJ]

Tegelikult on olemas juba sellised veljed nagu pildil .Oleks vaja leida soodne liivapritsi ja pulbervärvi koht, et need ka valgeks teha. Kes teab soovitage aga!

Igaks juhuks mainin, et ära kõige soodsamat lahendust alati otsi, kui just ei tunne inimesi. Ma sain korralikult kõrvetada soodsaima lahenduse leidmisel. Kuu aja pärast koorus värvi maha nagu munal. Seda juttu, et ma tegin korralikult ja nii nagu pidi ei jõua hiljem ära kuulata, tulemus on aga see, et sul on vaja uuesti veledega kuskile minna ja lisaks veel mõttetud raha vaidlused eelmise töö teostajaga.
Maksa veidi rohkem ja mine Silver Penu jutule nt.
Edu!

[sm. pelle]

Maitea kas viimaste postide valguses julgen postitada aga http://www.hekmato.ee/kontakt.
Oli vist 100e jooks, suvega(st ca 5-6kuud) midagi värviga ei juhtunud, ei tea mis neist velgedest on saanud, auto müüdi ära. Kerge apelsiin jäi aga hind-kvaliteet tundus paigas. Kohapeal on tõenäoliselt ka mingeid velgi kust näed kuidas jääb.

Seda varianti ei ole kaalunud, et need auguosad poleerida ja nö siledad pinnad hõbedaseks?

Kas värvisid auto üle, mis toon jäi? Valge on ikka ilus värv

[TonyT]

Kas värvisid auto üle, mis toon jäi? Valge on ikka ilus värv

Mõned väiksed värviparandused, päev otsa poleerimist ja vahatamist ning kaugelt nagu uus!

[canyondrift]

Pulbervärviga on see jama, et kui see kooruma hakkab, siis koorub tükkidena mitte enam väikeste täkete kaupa. Samas on velgi teha ideaalne kuna nn värv satub igale poole suhteliselt ühtlase kihina.
Ise tavaliselt velgi värvinud tavalise autovärviga. Autovärvile on värvimeeste järgi võimalik sisse panna elastsust andvat ainet, mis pidi andma värvile veidi rohkem sitkust ja seepärast ka tekkima vähem täkkeid. See on aga külajutt ja ise proovinud ei ole.
Ilmselt nagu iga värvkatte taastamise juures on eeltööl lõviosa vastupidavusest.