W126 300 SEL 1989 (OM606 projekt) - MBW126

[hannes_s]

Originaal õlipumbaga ei tohiks "see lõigatud/keevitatud" karter sobida, õlivõttur jäetakse alati karteri tagumise seina ligi, et kui kiirendades õli sinna läheb siis õlivõttur kuivaks ei jääks.

---

Nii, mis siis mu musta laevukese juures uut?

Siis, kui doonor ehk punnsilm sai kõrvale varuosadeks võetud, sai kohe kindlaks tehtud, et m103 ehk originaal 3.0 bensuka käpad ei sobi ploki külge. Vaatasin, et on 2 erineva käppade jaoks plokis augud, aga mis juhuslikult paar päeva tagasi avastasin, et ikkagi 3 erineva käpa jaoks on poldi augud plokis olema ja vasaku poole käpp istus ideaalselt. Õnneks selline avastus tuli just päev enne seda, kui uute käppade tegemiseks läks

Arvestades, et M103, OM603, OM606 N/A kinnituvad W124-ja külge kõik samade käppadega, siis peab OM606 kinnituma W126 külge samade käppadega mis M103. Arvasin ka korraks et 606 turboka plokk vähe teine, aga loomulikult on kõik tehtud ühetaoliselt.

Minu loogika järgi peaks sul sobima OM603 või OM606N/A karter. On ju OM603-me varemgi W126 külge pandud ja pole keegi neid kartereid lõigand. Tõsi, punnsilmalt pärit mootoritel karterid vähe teised, aga W124-jalt pärit asjad peaks kenasti sobima. Vastasel korral oleks ka W124-jale paigaldatud M103 mootoril teistsugune karter kui M103 mootoril mis W126-ele on paigaldatud.

[MBW126]

Sai siis tellitud Saksamaalt parempoolne mootorikäpp. Eestist oleks ka võib olla saanud, aga kuna neid kuueseid ei vedele eriti varuosadeks, siis olekski ootama jäänud.
Mootori õlivanni lasin tuttaval väiksemaks teha. Siis, kui viimased poldid said sisse keeratud, käis ilus "praks" ja õlivanni tuli mõra sisse. Mis seal ikka, eks uue õlivanni järgi. Sai siis järel käidud M104 õlivannil. Sobivust veel kindlalt ei tea, kuid nädalavahetusel saab järgi proovitud. Kui ikkagi ei sobi, siis müün edasi selle.
Sirvides välismaa foorumeid, siis väidetavalt jääb gaasihoovastikule õlifilter ette ja on asendatud om603 õlifiltri korpusega. Vaadates Youtube'st videosid ümberehitusest, siis on õlifilter samasse kohta jäetud.
Kui mootor koos käigukastiga on paigas, siis saan ka käigukasti tala sobitama hakata. Keegi oskab öelda, kui suur erinevus on muidu 722.3 ja 722.6 käigukasti suuruses?

[MBW126]

[/i]
OM606 õlivann mille lasin ära keevitada, kuid viimaste poltide pingutamisel tuli õlivanni mõra sisse.


W126 M103 mootorikäpad küljes. Sain ka kasutatud mootori amordid ostetud, kuid amortide puksid ja taldrikud puudu. Silberautosse minek ja uued tellitud.


M104 õlivann, millele sai õli äravoolu kanal sisse freesitud. Poltide kohad istusid ideaalselt, ainult et õlipumba toru sai lühemaks grammike lõigatud. Kui om606 õlivann ei sobinud sellepärast, et tala jäi ette, siis uue õlivanniga seda probleemi enam ei olnud.

[MBW126]

Ratta alt ära võttes põhimõtteliselt pudenes lihtsalt küljest.
Võtsin ratta alt, et pidurid lahti saada. Ei raatsi tegelikult üldse uusi juppe eriti osta, sest auto läheb nagunii keretöödesse.
Praegu üritan siis pigem lihtsalt mootori, käigukasti ja kardaani paika saada, et autot kannataks transportida.

[v6sa]

Ratta alt ära võttes põhimõtteliselt pudenes lihtsalt küljest.
...

See tavaline...

Uue kilbi pealepanekuks pead rummu maha võtma.

Või teed soomlast: lõikad lõhki, väänad paika ja keevitad uuesti kinni.

[Laur]

Või teed soomlast: lõikad lõhki, väänad paika ja keevitad uuesti kinni.

Hea väljend, ise tuletasid?



Kas karteri seespool on samapalju silikooni kui väljast näha?

[itbilen]

Kas karteri seespool on samapalju silikooni kui väljast näha?

Suurem osa on ilmselt siiski seespool
6likanalis,filtris...

[MBW126]

Ajutine lahendus, et mootoris õli oleks. Ja see hermets on väljastpoolt lapiga üle tõmmatud ja võib tunduda, et meeletult palju on seda. Nkn mootor läheb juppideks veel ja saab üle vaadatud.

[MBW126]

Kiired ajad ja kahjuks pole midagi märkimisväärset jõudnud teha. Panen hetkel raha kõrvale, et keretööd saaks masinal ära teha. Tööd selle autoga on korralikult.

Kuna 1 pooltelg oli nkn küljes ära, siis sai kohe uued kaitsekummid ka ostetud. Vanad olid mõralised.

Lähipäevil kolime ühest garaažist teise. Enne Tartusse Jalaka tänavale garaaži võtmist soovitan tõsiselt kindlaks teha, et garaaži vett ei tule. Paljude garaažide laepaneelide vahelt tilgub.

Varuosi on W126-le viimasel ajal kuidagi eriti vähe saada.. ennem oli ikka mitmeid varuosa kuulutusi üleval, kuid nüüd on ainult mõni üksik.
Käigukasti tala olen juba pikemat aega otsinud, kuid siiani pole kuskilt saanud.



@Garaaž

[MBW126]

Sai siis kolitud ja uue garaažiga mõllatud. Mersul ka nüüd tunduvalt parem olla








Bemmiga üks pilt..

[v6sa]

Või teed soomlast: lõikad lõhki, väänad paika ja keevitad uuesti kinni.

Hea väljend, ise tuletasid?

Eip, see neil endal kasutusel: korjaus suomalaisittain. Tähendab remondiviisi, mille puhul oluline on eesmärgipärasus ja kiirus, väljanägemine ja originaalsus jäävad tahaplaanile.

Kuis legaliseerimine edeneb?

[MBW126]

Käigukast sai siis lõpuks alla pandud. Käigukasti padi jäi tala suhtes tibake taha poole, sest 722.6 kast on pikem.

Piduri suppordid eemaldatud ja tihendid ja kolvid lähevad vahetusse.

Sai vahepeal ostetud uus tagumine kardaan, väidetavalt pika kere pealt, aga tugilaagri kinnitus jäi tugilaagrist ca 6cm kaugemale ja vaja oleks ikkagi kas uus kardaan muretseda või teine pikemaks lasta teha. Eesmise kardaani pikkus on täpselt paras, et kui tagumine kardaan oleks ka õiges pikkuses ja istuks enda tugilaagri kinnituse külge, siis poleks vaja midagi lühemaks ega pikemaks teha.

[MBW126]

Kardaani pikkuse probleem nüüdseks lahendatud. Läks pika kere tagumine kardaan+lühema kere esimene kardaan. Pikkus klapib ideaalselt.

Vaikselt laon autot kokku, et saaks teha proovi ringi ja siis kere paljaks kiskuda, et keretööd ette võtta.

Jahutusradiaatoriga tekkis probleem, sest ventilaatori tiivik jäi sellisesse kaugusesse ja asendisse radiaatorist, et lõikaks lihtsalt ühe lõdviku pooleks. Vaatasin, et tegu pole üldse 3.0 orig. bensuka pealt radikas, vaid mingi muu. Õnneks niivõinaa oli vana radikas väga räbal ja tellisin uue, 2.8 radiaatori. Hetkel ootan, millal radikas kohale jõuab.

Pidurivaakumtoru on teises mõõdus ja vajab sobitamist.

Sai tellitud uusi juppe: ühele poolteljele diffri poolne plekk ja kaitsekummid, esimeste supportite remondikomplektid koos kolbidega+klotsid, käigukasti padi, käigukasti tihend koos filtriga, sisselaske kollektori tihend, karterikaane tihend, tagumiste tiibade remondikomplekt, kardaani tugilaager koos laagriga, esimesed uued rehvid.

Vahepeal sai siis ka sisselaske kollektor puhtaks tehtud seest+värv.


Sattusin ka pildile



Korras pidurisuppordid:




Ette ja taha sai 14mm velgedele flantse vahele. Velgede enda ET41. Ideaalis võiks nende velgedega vähemalt 20mm flantse olla, kuid.. ei saa kurta. Auto välimus hoopis muutus ja veljed ei istu enam koopas ega käi kuskile vastu.



Avastasin, et vedrud on kuidagi maru kaardus.. pole nagu varem sellist asja näinud. Põhjust muretsemiseks või ongi w126-l nii?

[MBW126]

Vahetusse läheb kogu piduritorustik. Taha tellisin uued pidurisuppordid.
Vasakpoolne roolivarras tundub kuidagi maru kõver. Läheb samuti mingi aeg vahetusse.

Garaažis nüüd keevitus koos muude tarvikutega olemas.. ei jõua ära oodata juba, et saaks relaka sisse lüüa

[MBW126]

Kuna roolivõimupump oli w210-l universaali pealt ja oli self-leveling süsteemiga, siis sai peale pandud om603 pump mis oli eelmiselt mootorilt kohe võtta. Istus täpselt peale.
Sai ka kardaani tugilaagri kronsa taastatud, tagumine kardaan alla pandud, tugilaager vahetatud.
Kasutusse läks 280se radiaator mis sai paar cm ringi tõstetud ja uued radika kinnitusaugud tehtud, et ventilaatori tiivik lõdvikut lõhki ei rebiks. 280se radiaator on tiba halva süsteemiga - puudub originaalis paisupaak ja vedelik voolab korgist otse maha mööda radika külge. Mul enda autol originaalis lisaks paigupaagile veel lisapaisupaak tiiva all Eks selle peab kolmikühendusega ära lahendama.
Taha said uued supportid ja ees siis said kolvid vahetatud. Taga uued kettad+klotsid, ees ainult klotsid. Uued pidurivoolikud.
Silberist sai tellitud uus rihmapingutus vedru, vana oli väsinud.
Kasti jaoks sai ostetud febi bilsteini kvaliteetset õli, samuti ka roolivõimu jaoks.
Veetud said käigukasti õlitustorud, jahutuslõdvikud
Osaliselt välja vahetatud piduritorustik ja pidurid õhutatud.

Järgmisena:
Käigukasti tugitala modifitseerida, et käigukasti padi sirgelt talale istuks ja oleks võimalik ka poltidega kinnitada
Käigukasti hoovastikku lühemaks lõigata ja kokku keevitada
Esimene kardaan alla saada
Juhtmestik vedada, eriti muret tekitab selle pedaaliasendi anduri paigutamine
Salongisoojendus torud
Üks kütuse toru läbi mädanenud

Keegi mulle eelmises postituses mainitud vedrude kohta ei oska midagi tarka mainida? Ise kahtlustan, et taga on kasutatud liiga pikkasi vedrusid, kuna tagaosa on ka maru kõrgel ja ratas positiivse camber´iga. Samas ei tahaks vedrusi hetkel vahetama hakata.. ideaalis läheks alla madaldusvedrud koos amortidega aga ei tahaks praegusel momendil sellele raha kulutada. Pigem investeerin keresse ja ka mootorisse.

[v6sa]

...
Keegi mulle eelmises postituses mainitud vedrude kohta ei oska midagi tarka mainida?
...

Minusugune pime ei näe seal küll midagi liiga kaardus olevat. Kuis auto vedrudel istub?

Oluliselt muutuv rattakalle räägib kõverakssõidetud õõtsadest.

Kui pead pedaaliasendiandurist rääkides silmas gaasipedaali, siis kasutamata ruumi võiks olla kaitsmekarbi juures... Ning sõltuvalt aku suurusest, ka selle naabruses. Niikuinii pead ühenduse pedaaliga ise välja mõtlema.

Andur tasub panna peitu lendleva saasta eest, mida mootoriruumis paratamatult leidub.

[MBW126]

Vedrud ise on täpselt paigas. Mind just häiris see, et nad vastu seina toetuvad.

Rattarummu vahetusega läks teine õõtshoob ning seis oli ikka sama.
Auto on siin küll auklikul teel, kuid on näha, et ratas on tiba liiga palju kaldu. Sillastendis annab w126-l reguleerida? Mu teada ei tohiks.
Võimalik ka, et differ viltu all või sild kõver. Samas võin ka üle mõelda ning kõik tegelikult normi piires.

G-klassilt sain paar ideed, kuidas võiks gaasisüsteemi aretada. Üritan midagi kokku vorpida ja eks näha ole, kuidas toimib

[v6sa]

Kas vedrud on padja pesas korralikult? Vedrukauss kere küljes ikka sirgelt?

126 tagasillas ei ole reguleerimise võimalust ette nähtud. Iseasi, et tegelikult saab natuke õõtsakinnituse aukudega mängida, kuid maanteelegaalne see pole.

[jegesmesh]

Mul sama teema, rattad all viltu ja perse lennus. Jupid küljes nii nagu peab.

[MBW126]

Vedrud oma pesades korralikult. Aga nüüd jäin mõtlema selle vedrukausi peale.. kui mingiaeg garaaži jõuan, siis kindlasti vaatan üle.