S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa

[v6sa]

Vahepeal on saanud selgeks õige mitu asja.

Esiteks on sõbra "soe töökoda" soe ainult temperatuuridel kuni -10. -20 juures ja allpool on kiviseinte soojakadu nii suur, et mõnetunnise kütmisega ei saavuta piisavalt kõrget temperatuuri, et auto põhjaalustest uuretest kogu jää ära sulaks. Nokitseda siiski sai nii, et ükski plastist virbel ära ei murdunud.

Teiseks on kompressori ja klappidega kõik hästi. Pumpab, lülitab, peab. Sõita saab, kui arvutiga lülitades leket kompenseerida.

Kolmandaks selgus vaikuse tegelik süüdlane - vasak kõrgusandur kutu. Näitab auto kõrguseks +128 mm ja ei muutu, tõsta või langeta arvutiga, tungrauaga või lihtsalt autot anduri kontrollimise protseduuri kohaselt "tugevalt loksutades". Lesvenist sain uue anduri, võitlesin külge (no on ikka urgu topitud! ei mahu minu töntsid näpud paigaldama  ) ja muutust pole. Ikka on pinge 4,9 V (peab olema vahemikus 0,5...4,5 V) ja kõrgus +128 mm.

Tänu Reinu heatahtlikule konsultatsioonile hakkasin juhet üle mõõtma. Ning ongi signaali ja + vahel muutuva iseloomuga takistus lahtivõetud pistikute korral. Peaks olema lõpmatus, aga on mingid sajad oomid, mis muutub ka veel juhet painutades umbes keskelt.

Seega kui kellelgi on elusat tagumise kõrgusanduri juhet, siis seda võib mulle pakkuda. Internet väidab selle koodiks olema A2125402705.

Kui keegi nüüd imestab, miks ma selle kotletiga niimoodi mässan, siis meil on majas tüki uuem isend ka. Vat selle hommiku tarbeks mässan, kui glee enam ise jalgu alla ei saa ja tuleb kuidagi elusalt urust kätte saada...

Külge läks METZGER 0901311, mis peaks olema sobilik andur nelikule.

[Bayern]

Võta rrr.lt lahti ja löö see kood sinna sisse. Saad mingi 9 rublaga selle juhtme endale: https://rrr.lt/autodalis/tsm216116-a2125...staliacija

Seal oli valikus ka kallimalt jne.
Sealt tulevad asjad päris kiirelt.

[Lepz]

... ja selle kõige juures jõuab mees veel kaasklubilise talvekolme mittekäivitumist menetlemas käia

Kas glee on kuidagi hoiatanud, et võib juhtuda... Või on see lihtsalt "better safe than sorry" profülaktika?

[v6sa]

Ikka profülaktikaks... No ja natuke on huvitav ka

Aga tuleb tõdeda, et ka ahv kukub vahest puu ostast alla. Lesvenist soetatud uus Metzgeri andur on uuest peale surnud Täna meenus, et mul on riiulis vileuus esimese õõtsa külge käiv kõrgusandur, mis sai kadunud ühendusvarda saamiseks soetatud juba mitu aastat tagasi. Ilmnes, et karbis ongi olemas täitsa sobiva pistikuga andur koodiga A0045429918. Ühendasin selle alloleva asemele ja hakkas kenasti pinge arvutiekraanil muutuma hooba liigutades. Alloleva Metzgeari anduri puhul on pinge püsivalt 4,9 V ja ei muutu hoova liigutamisel. Vana anduriga on pinge üldse 0 V ja ei muutu kuhugi.

Siit tekkis kaks küsimust.

Kuivõrd anduril on identne pistik ja nii hoova mõõdud kui asend on silma järgi sama, siis kas võiks õnnestuda anduri ümbertõstmine ühelt kandurilt teisele? Anduri kinnitus raamile on kahe TX27 kruviga. Jääks järgmise anduri soetamise kulu ära.

Teine küsimus on üldise praktika kohta. Nii arvuti kui WIS ütlevad, et anduri vahetuse järel tuleb uuesti kalibreerida. Samas nett on täis juttu, kuidas uus andur hakkab lihtsalt tööle. Kuidas austet kaasfoorumlaste kogemus on: vajab siis ainult tagasilla õhkvedrustus (ees on normaalsed vedrud) kalibreerimist või mitte?

Kõige rohkem paneb vanduma mitte peetis andur ise - pole esimene ja ilmselt ei jää viimaseks. Vaid see, et anduri paigaldus on S212 ilge peavalu. Õhkvedru eemaldamise järel oleks ruumi küll, aga seda ma ei tahaks teha. Nii paigaldadki kinnitusraami ülemise tüübli (jah, seal on plasttüübel ja E6 polt lahtise mutriga) pikkade pinsettide ja heebliga ning õõtshoova ja anduri vahelise varda M5 kinnitusmutrit keerad kanthaaval, vahepeal veel võtit keerates.

[siimruz]

Nii palju kui ma W220 öhu süsteemi remontimisel kokku puutusin, siis kõrguse anduri puhul kalbreerida pole vaja juhib süsteemi aju. Andur saadab ainult signaali. Teine asi millega sain vasta pükse. Neid B osa andureid pole mötet panna külge. Üks ei töötanud juba uuest peast külge pannes. Mina panin originaalid. Ja töötab. Hinnavahe on küll kahekordne, aga see tasub ära. W220 kõik kolm andurit sama koodiga. Neid omavahel vahetatdes auto körgused samad, kui andur samas asendis ja töökorras. B osa puhul ma pole kindel mis signaali nad annavad. Vöibolla nendega peab kalibreerima. Eeldusel et nad üldse tööle hakkavad ja suhtlevad autoga.

[Marksus]

Kalibreerimise vajalikkusest ma saan aru kuna kaks andurit ei pruugi alati identse nullpunktiga olla valminud ning siis kalibratsiooni käigus saab nad siiski samale tasemele viia.
Aga reaalsuses mina isiklikult jätaks esimese hooga kalibreerimata ja vaataks kuidas auto istub siledal ja kõval pinnal. Mõõdaks ratta teljest koopa servani ja siis otsustaks.

Seevastu näiteks padja vahetuse puhul kõik netitegelased räägivad kalibreerimisest, aga tegelikult ju padi ise midagi ei muuda - andur loeb kõrgust õõtsa või stabika küljest ja teda ei huvita üldse mis padi seal on.

[Oliver.L]

Ennem kui ma enda S212 omanikuks sain, oli Silber müügiajal autot hooldanud ja listist üks varuosa siin jutuks olev andur. Kalibeerimist polnud tehtud, kuna sellest aru sai alles DPLi Jaan, kui korduvalt nii Järvel kui ka Tartus sillastende Silberis tehes, auto endiselt teelt minema jalutas ja Jaanil lõpetuseks stendi palusin teha. Ehk siis mina ütlen enda kogemusest, et kalibeeri ära.

[v6sa]

Nüüdseks on selgunud kolm asja.

Esiteks on erinevast koodist hoolimata andurid täiesti töövõimelised. Ehk mitmetunnise ähkimise järel paika saanud andur loeb kõrgust kenasti ja mingeid anomaaliaid nädala jooksul enam ilmnenud ei ole.

Teiseks on Metsgeri andur piraat. Kus ja kelle poolt on susserdus tehtud, jääb selgusetuks. Parempoolsel anduril on selgelt näha algsete koodide mahakraapimise jäljed.


Hoob loksub mehemoodi.

Algse anduri koodi ei õnnestunud välja selgitada, kuna aastatega selgakasvanud pasakihi oskamatul mahanühkimisel lahkusid ka tähistused.

Kolmandaks on kalibreerimine vajalik, et automaatne kõrguse reguleerimine tööle hakkaks. Kävitamise järel tuli veakood ja andurite näidud olid loogiliselt maas. Seejärel tõstsin käsitsi "nulli" ja tegin mõned ringid. Oli langenud, ei tõstnud tagasi. Tegin kalibreerimise, sisestades tasasel andurite järgi "nullis" seisvale autole kaldeanduri näidu väärtusteks 0 ja kompressor hakkas kenasti suristama, kui järgmisel hommikul autosse neli reisijat peale laadisin. Kõrgusanduri "null" on sel autol praegu 64 cm poritiiva servani.

Meeldiv üllatus oli ka tõdemus, et kardetud leke paremast õhkpadjast ei olegi nii suur, et kompressorit pidevalt jooksutaks. Praegu pole nädala jooksul olnud olukorda, mil auto oleks end peale käivitamist tõstma pidanud. Küll on tõstnud ilma veateateta koorma laadimise järel. Ning peale mahalaadimist ilma mingi märkuseta jälle tagasi alla susistanud.

[v6sa]

Kõrgusewärk toimib täiesti märkamatult. Kui auto seisab üle nädala, siis vajub ja teatab käivitamisel tõstmisest. Igapäevaselt kompressorit ei kuule, see mahub üldise laadimise-mahalaadimise sisse. Esialgu paremat patja vahetama ei kipu sellel autol. Kui leke hakkab igapäevaselt tõstmist tahtma, siis jõuab teha.

Küll on mure turbo aktuaatoriga, mis endiselt toimetab, nagu kosmos juhatab. Süüte sisselülitamisel on vaikus, mootori käivitumisel on vaikus. Sõites viskab alguses avariisse, aga mootorituld ei süüta. Kustutad selle veakoodi ära ja mingi aja saad sõita. Siis on jälle avariis. Tahhomeeter näitab selle ära, sest 7. käiku enam ei anta. See auto ei kuva automaatrežiimis seesolevat käiku, ainult D. Käigud saad manuaalselt vahetades nähtavale. Kustutad madala ülelaaderõhu veakoodi ära ja siis ühel hetkel hakkab toimima ja jääbki toimima. Kuniks mootor maha jahtub ja siis algab tango otsast peale.

vrepsi kiidetud Autojupid.ee on juba üle aasta loojakarjas. Oskavad auväärsed soovitada, kelle juurde oma karbiga minna või kellelt järgmine toimiv karp soetada loodesektoris?

Turbole endale ei oska miskit ette heita: lamellide hoob liigub kahe näpu vahel kergelt, õlileket näha ei ole (karterituulutusest see-eest on ), võlli lõtk on aimatav, mitte tuntav.

Niipalju siis sellest, et "mittevehos" vahetatud taastatud turbo ei kannata kasutamist, nagu kolm aastat tagasi arutlesime.

[Sm. Västrik]

Hei, 

Igaks juhuks lihtsalt ütlen, et mulle meenub, et siin lõunaosariikides on üks seltsimees turboaktuaatori ja mootori avariisse minemisega võidelnud põhjusel, et taastatud turbo geomeetria ei liikunud teatud temperatuuridel nii nagu pidanuks ning vahetati aktuaatoreid, EGR-e jms, aga viga ei olnud lihtne tuvastada ja raha ning aega kulus palju. Janise poolt Rakveres teise (originaal) turbo monteerimisel käis lõpuks kõik nagu kellavärk.
Mitte, et seekord sama teema olema peaks, aga targem on sellist folkloori jagada kui mitte.

Igal juhul soovin edu võitlustes!

Parimate soovidega,
Västrik

[v6sa]

... taastatud turbo geomeetria ei liikunud teatud temperatuuridel nii nagu pidanuks ...

Kas see kiildumine kuidagi tuvastati faktiliselt ka? Kuidas see käis?

Praegu olen oma näppe kõrvetanud sõidust tulnud turbo küljes, leige turbo küljes ja täiesti külma turbo küljes - ikka liigub vändast vabastatud hoob sujuvalt ja kahe näpu vahel lükates-tõmmates.

[Sm. Västrik]

Hei, 
Täpselt oskab tookordsest tuvastamisest ilmselt vaid Janis ise jutustada, kuid ka temal kulus aega ning esimesel korral jälile ei jõudnudki.
Eks varem või hiljem selgub nagunii, mis praegusel juhul seda jama põhjustab, kuid muude mõtete otsa lõppemisel tasub võibolla Rakvere rajooniga konsulteerida.

[v6sa]

Ma olen nüüd mõnda aega jälginud sõites sisselaskerõhku. Ning on tekkinud loll küsimus: kas sisselasketrakti rõhuanduri näit on absoluutrõhk või rõhuvahe võrreldes ümbritseva õhurõhuga?

Absoluutrõhk on kenasti 99 kPa, siis ülelaaderõhk kõigub vahemikus 46-225 kPa üsna loogiliselt koos mootori koormuse ja gaasipedaali asendiga. Selle järgi oleks nagu rõhuvahe ümbritseva õhurõhuga võrreldes.

[Laur]

Vaata mida süüde sees, seisva mootoriga näitab.

[v6sa]

Vahepeal on selgunud kolm asja.

Esiteks tuleb jootma õppida  Mitte lihtsalt tina panna elektroonikat kõpitsedes. Õnneks olid kahjud väikesed ja asjatundjal õnnestus aktuaator reanimeerida. Tänan, ReinGSM  Esialgu töötab hästi.

Teiseks on täiesti võimalik adaptiivne püsikiirus niimoodi jäigaks ümber kirjutada, et kõik muu (sh. ESP) tööle jääb. Sai eile kogemata peale Märjamaad ära proovitud... Naljakas on vaadata, et nüüd tekivad püsikiiruse indikaatori kriipsud paremalt vasakule Tehes linnakiirusel pea kolmveerand ringi spidole peale. Varem tekkisid (ja meie teistel, adaptiivsetel endiselt tekivad)  vasakult paremale.
 
Kolmandaks - on ikka hea auto sõita siledal asfaldil, kui mootor jõu tagasi on saanud