31-01-2016, 03:59 AM
Ise kasutasin hingedel W113 määrdenippleid (A0009970488), W460 omad (A4609915152) tellisin ka aga need on pisemad.
Summuti kuumapleki teed lihtsast lehtmaterjalist või kasutad mõnda alumiiniumkärgmaterjali? Ise plaanin ka sumpa ikka raami vahelt ära tuua küljele (hoolimata, et tegin juba 2/3 ulatuses roostevaba), ning olen vaadanud, et mõned need uuemad G originaal kaitsed väga kirved ei olegi. Selline materjal peaks heli ka summutama.
Ilma keret maha tõstmata kahjuks väga põhjalikku tööd all ei tee. Aga see oleks olnud juba järgmise taseme taastamisprojekt (ajaliselt, rahalisel) ja tulnuks enne pealmist viimistlust teha. Antud juhul otsi põhja alt katkisi ja rabedaid kohti. Kui on mastiksi all rooste: puhastus, võib-olla mõni konverter, siis värv ja PVC-ga ühilduv põhjamastiks. Siis raami ja veermiku parandused ning kogu alusvankrile korralik korrosioonitõrje.
Aga põhja alt kõige uuesti tegemine on hullumeelne töö. Vana PVC eemaldamist ei soovitaks ka vaenlasele isegi siis kui kere raamilt maha on tõstetud ja grillis. Mul keemia-happevanni ega kuivjää pritsi ei olnud – kõige efektiivsemaks osutusid teravad peitlid ja pärast mitte väga kõrgete pööretega traatharjad (trell), töötunde ilmselt paarsada. Enda projekt läks peale sellist puhastamist ja keevitamist-lappimist veel kord ka liivapritsi (lõplik puhastus ja põhjamastiksile hea mehhaanilise nakkuvusega pind), siis pandi kähku krundid, seam-sealer ja lõpuks Line-X. Kas see sai ka kõige parem lahendus, selle üle saaks kindlasti filosofeerida. Korrosioonikaitse osa pole veel lõplike produkte valinud aga tahaks hoiduda liigsest plägast, autot võiks saada remontida nii, et murjaniks ei muutu.
Need esituled olid sul juba enne või nüüd? Depo? Neil pidi vaatama, et klaasid korralikult kinni oleks. Halogen või ksenon?
Kui G-l ikkagi näitab A126… koodiga tihendit aga neil on alati tilting-katuseluuki kasutatud, siis arvan, et täitsa nii pole. Ma võiks võrdluseks oma räbalat pakkuda. Oletaks, et neil tihenditel on näiteks erinev kattematerjal, minu tihend on pealt selline sametine.
Selliste taastamistööde juures üks ajamahukas osa ongi asjade kindlaks tegemine ja hankimine. Vähesegi esteetilise tunnetuse olemasolul tekib olukord, kus paljud vanad detailid tagasi panna ei kannata. No alati on võimalus maksta ja esinduskanalites saab suure osa juppe, kuid ka mitte kõike. Igasugu kummised tihendid ja puksid on pigem kuluosa, mida mujalt ei saagi - eks sellel mehel on ka huvitav elu, kes laos need välja otsib ja pakendab. Midagi kasutatud leida on pigem õnn ja võimlemine. Kui ütled, et G-klass, siis vajub nägu ka kohe väga ära. Ma olen mitmed spetsiifilised asjad ebay-dest saanud.
Lume kadumise ajaks saad nii masina tänavale
Summuti kuumapleki teed lihtsast lehtmaterjalist või kasutad mõnda alumiiniumkärgmaterjali? Ise plaanin ka sumpa ikka raami vahelt ära tuua küljele (hoolimata, et tegin juba 2/3 ulatuses roostevaba), ning olen vaadanud, et mõned need uuemad G originaal kaitsed väga kirved ei olegi. Selline materjal peaks heli ka summutama.
Ilma keret maha tõstmata kahjuks väga põhjalikku tööd all ei tee. Aga see oleks olnud juba järgmise taseme taastamisprojekt (ajaliselt, rahalisel) ja tulnuks enne pealmist viimistlust teha. Antud juhul otsi põhja alt katkisi ja rabedaid kohti. Kui on mastiksi all rooste: puhastus, võib-olla mõni konverter, siis värv ja PVC-ga ühilduv põhjamastiks. Siis raami ja veermiku parandused ning kogu alusvankrile korralik korrosioonitõrje.
Aga põhja alt kõige uuesti tegemine on hullumeelne töö. Vana PVC eemaldamist ei soovitaks ka vaenlasele isegi siis kui kere raamilt maha on tõstetud ja grillis. Mul keemia-happevanni ega kuivjää pritsi ei olnud – kõige efektiivsemaks osutusid teravad peitlid ja pärast mitte väga kõrgete pööretega traatharjad (trell), töötunde ilmselt paarsada. Enda projekt läks peale sellist puhastamist ja keevitamist-lappimist veel kord ka liivapritsi (lõplik puhastus ja põhjamastiksile hea mehhaanilise nakkuvusega pind), siis pandi kähku krundid, seam-sealer ja lõpuks Line-X. Kas see sai ka kõige parem lahendus, selle üle saaks kindlasti filosofeerida. Korrosioonikaitse osa pole veel lõplike produkte valinud aga tahaks hoiduda liigsest plägast, autot võiks saada remontida nii, et murjaniks ei muutu.
Need esituled olid sul juba enne või nüüd? Depo? Neil pidi vaatama, et klaasid korralikult kinni oleks. Halogen või ksenon?
Kui G-l ikkagi näitab A126… koodiga tihendit aga neil on alati tilting-katuseluuki kasutatud, siis arvan, et täitsa nii pole. Ma võiks võrdluseks oma räbalat pakkuda. Oletaks, et neil tihenditel on näiteks erinev kattematerjal, minu tihend on pealt selline sametine.
Selliste taastamistööde juures üks ajamahukas osa ongi asjade kindlaks tegemine ja hankimine. Vähesegi esteetilise tunnetuse olemasolul tekib olukord, kus paljud vanad detailid tagasi panna ei kannata. No alati on võimalus maksta ja esinduskanalites saab suure osa juppe, kuid ka mitte kõike. Igasugu kummised tihendid ja puksid on pigem kuluosa, mida mujalt ei saagi - eks sellel mehel on ka huvitav elu, kes laos need välja otsib ja pakendab. Midagi kasutatud leida on pigem õnn ja võimlemine. Kui ütled, et G-klass, siis vajub nägu ka kohe väga ära. Ma olen mitmed spetsiifilised asjad ebay-dest saanud.
Lume kadumise ajaks saad nii masina tänavale
