05-08-2018, 06:34 PM
Njaa, huvitav teema iseenesest. Ma enam ka ei paku tarkvara kirjutamise teenust, kuid varasemalt sai seda tehtud. Ma ei ole kunagi ostnud kellegi käest sisse nn softi, kuid Eesti turul on vist täna mingi 20+ teenusepakkujat kellest vist ainult 2-4tk ise tarkvara kohandavad. Ehks siis 90% firmadest ei tea mitte kottigi, mida nad teile ecusse kirjutavad. Isegi paljud nn tuntud tegijad. See kõik käib vähemalt Tallinna kohta. Mis seis Tartus on, seda ei tea. Usun, et sealkandis julgeks soovitada ainult Elbet ehk Hentsi.
Kõige hullem on see, et need tarkvarad, mis peale lastakse on ikka väga mööda tihtipeale. Diisliga on lihtne jõudu teha, kuid minuarust pole õige, kui mootori aju arvab, et tal on oluliselt väiksemad pihustid peal kui reaalsuses ja seeläbi lihtsalt tuimalt kütet juurde lisatakse...
Aga nüüd teemasse ka. Enne oli DPF ja katt juba eemaldatud? Kui jah, ja ei suitsenud, siis kindlasti on mõte lasta vana tarkvara tagasi kirjutada. Sinakas/hall suits on tõepoolest pigem kuseva pihusti teema. Samas tekib ka selline suits järgi, kui softis on kalibreerimise mappe muudetud, ehk "petetud" jõudu juurde. Nendeks on siis varem mainitud pihusti kalibreering, kütusekogus->vääne conversion map jne.
Juhul kui pihustid on väsinud ja DPF ja katt on all, siis jah, DPF võtab tõepoolest selle kinni, kuni sinnamaani kus ta ühelhetkel ise otsa saab.
Mis puutub suitsu ja tühja torusse üldisemalt, siis sellega on nii ja naa. Kui võtta alt ära katalüsaator, siis võite mürki võtta, et asi hakkab haisema. Just nimelt haisema, mitte nähtavalt tossama. Põhjus siis selles, et NOx ühendite osakaal läheb päris kenasti üles. Kui võtta ära DPF, siis tekib ja nn "nähtav toss". Reeglina siis must, ja tehase seades autol tavaliselt just kiirenduse alguses või lihtsamalt öeldes siis kui turbo spoolima hakkab, kui lapatsi põhja surume.
Ma väidan, et korras (uue) pihustiga saab teha tühjatoruga diisli mis ei aja mitte mingisugust nähtavat tossu. See on võimalik, olen katsetanud korduvalt, kuid pahatihti tähendab see seda, et spool-up läheb kehvaks ja seeläbi auto võib kohalt minnes olla tunduvalt tuimem kui isegi tehaseseades. Haisust me mõistagi lahti ei saa, tee selle softiga mida tahad, kuna katti ju enam pole.
Kui rauda ei muudeta aga soov on chippida, soovitan kati alles jätta ja DPF ainult eemaldada. Püsivat tossu olla ei tohi, õrn hallikas kiirendamise alguses oleks minu arvates OK. Kõik sõltub muidugi autost. Osad on tehasepoolt juba nii piiripeale (lambda 1.1) seadistatud seguga, et ilma DPF-ita on kerge suits paratamatus, kui just ei ole nõus veidi jõudu ohverdama madalalt.
Põhipoint miks mina lusika nurka viskasin selles valdkonnas oli see, et mõne soti eest, mis on meie tänane turu keskmine "chippimise" hind ei saa pakkuda täielikult läbimõeldud ja põhjalikult tehtud softi, mis tõesti töötaks nii, nagu tehasele ka meeldiks. Vaja on muuta ca 200 mappi tarkvaras, ja kui vaja kõik sättida nii, et oleks tasakaalus. Ja see võtab ropult aega. Lisaks veel korralikud tööriistad maksavad parajalt raha ja ega keegi seda ju kinni maksta ei taha. Seepärast ongi hea lihtne mingit suva leedu või rumeeniast sisse ostetud protsendituuningut peale lasta. Töötab ka kuidagimoodi ja klient tunneb et nagu liiguks paremini. Tehasepoolt juppidele jäetud tugevusvaru peab lihtsalt softis tehtud errorid alla neelama.
Kõige hullem on see, et need tarkvarad, mis peale lastakse on ikka väga mööda tihtipeale. Diisliga on lihtne jõudu teha, kuid minuarust pole õige, kui mootori aju arvab, et tal on oluliselt väiksemad pihustid peal kui reaalsuses ja seeläbi lihtsalt tuimalt kütet juurde lisatakse...
Aga nüüd teemasse ka. Enne oli DPF ja katt juba eemaldatud? Kui jah, ja ei suitsenud, siis kindlasti on mõte lasta vana tarkvara tagasi kirjutada. Sinakas/hall suits on tõepoolest pigem kuseva pihusti teema. Samas tekib ka selline suits järgi, kui softis on kalibreerimise mappe muudetud, ehk "petetud" jõudu juurde. Nendeks on siis varem mainitud pihusti kalibreering, kütusekogus->vääne conversion map jne.
Juhul kui pihustid on väsinud ja DPF ja katt on all, siis jah, DPF võtab tõepoolest selle kinni, kuni sinnamaani kus ta ühelhetkel ise otsa saab.
Mis puutub suitsu ja tühja torusse üldisemalt, siis sellega on nii ja naa. Kui võtta alt ära katalüsaator, siis võite mürki võtta, et asi hakkab haisema. Just nimelt haisema, mitte nähtavalt tossama. Põhjus siis selles, et NOx ühendite osakaal läheb päris kenasti üles. Kui võtta ära DPF, siis tekib ja nn "nähtav toss". Reeglina siis must, ja tehase seades autol tavaliselt just kiirenduse alguses või lihtsamalt öeldes siis kui turbo spoolima hakkab, kui lapatsi põhja surume.
Ma väidan, et korras (uue) pihustiga saab teha tühjatoruga diisli mis ei aja mitte mingisugust nähtavat tossu. See on võimalik, olen katsetanud korduvalt, kuid pahatihti tähendab see seda, et spool-up läheb kehvaks ja seeläbi auto võib kohalt minnes olla tunduvalt tuimem kui isegi tehaseseades. Haisust me mõistagi lahti ei saa, tee selle softiga mida tahad, kuna katti ju enam pole.
Kui rauda ei muudeta aga soov on chippida, soovitan kati alles jätta ja DPF ainult eemaldada. Püsivat tossu olla ei tohi, õrn hallikas kiirendamise alguses oleks minu arvates OK. Kõik sõltub muidugi autost. Osad on tehasepoolt juba nii piiripeale (lambda 1.1) seadistatud seguga, et ilma DPF-ita on kerge suits paratamatus, kui just ei ole nõus veidi jõudu ohverdama madalalt.
Põhipoint miks mina lusika nurka viskasin selles valdkonnas oli see, et mõne soti eest, mis on meie tänane turu keskmine "chippimise" hind ei saa pakkuda täielikult läbimõeldud ja põhjalikult tehtud softi, mis tõesti töötaks nii, nagu tehasele ka meeldiks. Vaja on muuta ca 200 mappi tarkvaras, ja kui vaja kõik sättida nii, et oleks tasakaalus. Ja see võtab ropult aega. Lisaks veel korralikud tööriistad maksavad parajalt raha ja ega keegi seda ju kinni maksta ei taha. Seepärast ongi hea lihtne mingit suva leedu või rumeeniast sisse ostetud protsendituuningut peale lasta. Töötab ka kuidagimoodi ja klient tunneb et nagu liiguks paremini. Tehasepoolt juppidele jäetud tugevusvaru peab lihtsalt softis tehtud errorid alla neelama.