Mercedes Benz ML 270 CDI AMG Body kit BRABUS D4, 2002a

[siimruz]

jah üks 4289 löpuga on ka seal vahepeal. neid ei ole uhtegi vist enam saadaval. E-parts näitab ainult 5589 mille ära tunneb, kuid selle saadavus ka küsimärgiga.

[siimruz]

Vahepeal arengutest!

Sai nüüd siis järgmine plokk proovitud! Müüja ütles kohe, et plokk pärit inglise masinalt ehk siis parempoolse rooliga variant ja ta ei tea kas asi töötab. Proovisin ära. Süteem töötab, kuid on sellised probleemid, et sooja juhtimine käib vastupidi. Kui keeran soojapeale liigub kraan hoopis kinni ja kui panen külma peale liigub kraan lahti. Kliima juhtimine käib õiget pidi. Teine asi on see, et kui suunan õhu akendele liigub see hoopis jalgadele ja vastupidi ning kui suunan õhu kesk avadesse puhub ta hoopis üles ja alla, ning vastupidi. Seega tundub, et inglise masinal on miskit juhtimises ikkagi teisti. Või on armatuuri all mingid osad teiste asetustega, et need operatsioonid peavad teisipidi liikuma. Nüüd siis vaja järgmist plokki proovida. Ehk ikka leiab möne töötava veel. Viimane variant on uus osta

Äkki oskab mõni targem öelda, kas äkki peab seda plokki öpetama vöi mingeid null punkte arvutiga paika sättima arvutiga, et ta öieti töötama hakkab. Samas kui pistan selle ploki külge mis tal küljes oli siis töötab köik õiget pidi välja arvatud puudub a/c juhtimine. Pöhimötteliselt peaks nüüd üks plokk veel soolas olema ja kui see ka analoogset jama keedab siis hakkab möistus otsa saama. Samas google avarustes ei kohta nagu kuskil seda infot, et peaks softima arvutiga seal miskit. Isegi selle inglise variandi kohta ei oska miskit juurde kosta.

Siim

[siimruz]

Nii

Nüüd vast võib selle saaga löppenuks kuulutada. Läbi suurte ponistuste jõudis kohale järjekorras kolmas plokk. Seekord siis saksast ja saksa masina pealt. Ja peale katsetusi tundub, et süsteem vöttis õige hingamise sisse. Soe ja külm töötavad korrektselt. Toodab külma ja õhk lülitub õieti kui teda suunata.
Seega järeldus, et inglise masina peal on plokk küll sama koodiga, kuid miskit sisus on ikkagi teistmoodi, et süsteem valepidi tööle hakkab.

Siim

[siimruz]

Tere

Tänase seisuga ka ülevaatus läbitud. Tähelepanu pöörati tagumistele piduri torudele ja esimese gabariit tule pirn üks oli läbi. Ise kartsin veidi seda et masin tahmab veidi palju ja äkki miskit paigast, kuna lisatud talle ju kunagi see BRABUS D4 kit, mis peaks juurde liisama 40 kW vöimsust. Need andmed saadud googeldades. Palju seal tegelikkuses on, kes seda teab. Kuid edasi astub vägagi ergalt. Enne ülevaatust sai muidugi möned korrad torud puhtaks lastud ja läbis edukalt. Öeldi et ruumi veel on. Enne ülevaatust sai lisatud veel uued signaali pasunad, kuna vanad olid vett täis ja ära roostetanud ning ei töödanud. Üldiselt masinaga väga rahul. Hea ja mönus liikur.

Siim

[siimruz]

Nii

Masin muidu kulda väärt olnud. Igasugu pikemaid otsi sõidetud ja rännatud, Kuid nüüd on mingi pull pihta hakanud jahutussüsteemi ja salongi soojendusega. Hetkel ei ole veel pihta saanud mis seal täpsemalt juhtunud on. Hakkas pihta sellega, et homikul sõitma hakkates hakkab nagu köik ilusti toimetama ja salong soojenema, kuid siis üheltmaalt enam salongi sooja ei tule ja ega mootori temp ka siis väga üle 60 kraadi ei lähe. Kuid, kui siis edasi söita siis mingil ajal liigub seier üsna kiirelt kuni 100 kraadini ja veits peale seisab seal möne hetke ja siis vajub 80 peale ja siis salong soe ning köik nagu korras ka peale pikemat söitmist. Siiani pole jahutusvedeliku kadu märganud. Täna testisin tsirkulatsiooni pumpa. No see muidugi öhtal. Kuid kui selle sisemust vaadata siis see on juba pikemat aega seal mitte töödanud. Seega ma väga seda ei kahtlusta. Tellisin muidugi uue pumba juba ja ka uue termostaadi. proovin need lähiajal vahetada vaatab mis siis sünnib. Kehvem variant on plokikaane tihend muidugi. Samas ta keema ei lähe ja välja ei pressi. Muidugi ise küsimus on see surve mis süsteemis on. On see normaalne vöi ei ole pole siiani arusaanud. Töökoda kes mul veepumpa aasta tagasi vahetas väitis et see peabki nii olema. Olen ju sedasi söitnud pea 20000 km ja no problems. Sama sugune surve on ka meie teisel ML il. Aga töömasinal 200 cdi samas ei teki seda survet kunagi süsteemi ei suvel talvel ega suurel peenestamisel. Vöta siis kinni. Eks hetkel loodan et termostaat paneb segast ja see et tsirkulatsiooni pump ka ei tööta annavad kokku täieliku kemüüse. Lootus on lolli lohutus.
NB! sooja kraani ka uurisin see peab töötama. See tal küll väga lolli kohapeal aga kui köik vaikseks teha ja kuulata siis elektri ajam seda igal juhul liigutab. Samas see sooja kadumine salongist ja tagasi tulemine salongi ei muutu sellest karvavõrdki kui ma seda sooja kraani asendit muudan.

Aga eks hoian kursis kui olen midagi saavutanud vöi mitte saavutanud. Igal juhul selline kummaline anomaalia.

Mul olnud muidu kunagi plokikaane praoga masin. See tegi nagi ikka päris tsirkust ja söita ütleme nii, et ei saanudki.
Aga see sigudik nagu söidab ikka

Siim

[siimruz]

Tänased muutused.

Sain kätte uue tsirkulatsiooni pumba ja termostaadi. Kuna aega oli vähe ja see termostaadi vahetus tundub natuke keerulisem kui algul, siis panin külge ainult uue pumba ja täitsin uuesti süsteemi. Tegin ka uued katsed söita. Muutus nii palju, et nüüd püsis salong soojana peale kahte erinevat katset. Nagu ei tekkinud enam seda külma tühimiku. Kuid mootori temperatuur teeb ikka nalja. Nüüd ei teki enam seda üle 80 kraadi minemist sinna 100-ni. Vaid pika piinamise peale saab vast kudagi moodi 80 kraadi kätte, kuid peagi vajub sinna 60 peale tagasi. Seega pean ikkagi selle termostaadi ka vahetama vöi laskma vahetada. Silmitsedes seda uut termostaati jäi silma et see oleks nagu kahe tsoonne. seal ka üks metall taldrik vedru otsas. Eks homme proovin veel teda veidi testida ja siis vaatab mis saab.
Seega sellel tsirkulatsiooni pumbal on ikka päris oma roll selles süsteemis. Ja tundub, et see ikkagi suht alles saba sellisel juhul andnud. Nii, et kui seda uskuda mida foorumist olen lugenud, et sellest pole midagi, kui see eii tööta ei pea ikka päris paika.
Aga samas saaga pole veel löppenud.

Kirjutan kui miskit muutub jälle.

[siimruz]

Nii

Ei saand ikka asja sellest asjast veel. Ühesõnaga tsirkus kestab edasi jahutussüsteemis. Eile igal juhu soovitud sihtpunkti ma ei jõudnud, pidin teepeal otsa ringi keerama ja garaazi tagasi sõitma. Olin mitu päeva teda proovinud sedasi linnvahel, siis nagu oli talutav see asi. Salong oli soe, kuigi temperatuur trikitas seieri järgi. Eile oli plaanis üks veidi pikem maantesöit ja siis hakkas asi pihta. Algul tilkus seier seal neljakümne ja kuuekümne vahel. Kord oli tükk aega 60 peal siis vajus isegi korra 40 peale sõidu aeg ja siis uuesti 60 peale. Katsusin ka radikat see oli eest igal juhul soe või isegi kuuma poolne, kuigi ülemine lödvik oli enne termostaati 30 cm täitsa jahe. salong oli nagu kogu aeg soe. Ja siis ühtäkki peale 20 km söitu hakkas temp töusma ja läks peagi kuni 120-ni. ja siis kohe vajus ta uuesti tagasi 80 peale ja jäigi sinna. Samas süttis ka jahutusvedeliku taseme tuli. Jätsin masina teeäärde töötama ja vaatasin kapoti alla. Paagist oli jah veidi välja visanud kuid mitte tühi. Salong oli endiselt ilusti soe ja seda tuli kogu aeg ühtlaselt. Kuna garaazi tagasi oli 25 km söitu, pime ja metsavahe oli ka, ning närvid olid krussis, siis löin käega ja söitsin sedasi samuti tagasi. Tagasi söites seisis seier stabiilselt ilusti 80 ja natuke peale salong oli soe ja elu tundus kui lill. Ja nii ilusti garaazini tagasi. Siis valasin jahutusvedelikku juurde, kuid seda ei läinud rohkem kui 300-400 g. Seega nüüd vötan hambad risti ette termostaadi vahetuse ja vaatan mis siis juhtub. kui asi jääb samaks, eks siis mötleb edasi, sest suure töenäosusega on järgmine kahtlus alune juba headgasket. Kuigi nii palju kui olen foorumeid kamminud, siis see sellel mootoril järgi nii lihtsalt ei pidanud andma.

Aretame edasi.

[siimruz]

Nii

Võtsin poest ühe peenema E10 toksi ja käisin termostaati vahetamas. Ei olnud tõesti nii hull see vahetus, kuigi jamamist oli. Kurvastuseks esimese hooga mingeid suuri muutuseid ei täheldanud. Temperatuur töusis visalt ja tegi ikka neid naljakaid temperatuuri köikumisi. Kuigi nii kuumaks nagu 120 kraadi ta ei läinud. Kuid kui olin ikka suure ringi lahti saanud, siis nagu käib köik väga hästi. pigem on see pull siis kui suur ring kinni alles on. Homme katsetan veel kord ja siis näeb. Täna vöis asi ka öhus olla, kuna mul jooksis vedelikku päris palju seoses vahetusega välja. Kuid märgid viitavad siiski ikka sellele et mootori peaga on midagi lahti. kas tihend vöi möni pragu kaanes, mis kuumaga kinni paisub ja teatud temperatuuril annab survet süsteemi.

Siim

[sm. pelle]

Töökodades olemas mingi tester, millega saab vaadata kas jahutusvedelikus heitgaase on.

[siimruz]

Tänud pelle kaasa elamast.

Täna tegin veel katseid ja tuleb tunnistada, et viga ikka kaanetihendis vöi kaanes. Seni kaua kuni suur ring kinni tekib päris kiiresti arvestatav surve süsteemi, mis tundub et tekitab termostaadi juurde mingi öhu korgi, millest tulenevalt hakkab ka temp. näit segast panema. Kui suur ring löpuks avaneb siis lööb ka jahutusvedelikku paagist välja, kuid töötab seni normaalselt kuni suur ring avatud on. Nii kui sulgub hakkab sama pull uuesti väiksesse ringi tekib arvestatav surve, nii et kui paagi punn avada hakkab välja ajama vedelikku kohe. Seega tundub et ikkagi tekib süsteemi liigne surve, mis kogu seda kompotti tekitab. Läheb mootori pea laiali kiskumiseks.
NB! Tsirkulatsiooni pumbast niipalju juurde,kuna sai siin igasugu selle teemalisi lugusid loetud. Ta on seal vahel ikka kindla eesmärgiga. Seega jutt, et kas on või ei ole pole vahet ei vasta päris töele. Ühest küljest ta jah tsirkuleerib vedelikku. Teisalt jahutab ta ka jahutus vedelikku mootori peas, kui kuum mootor seisata. See tähendab, et kui auto seisma jätta siis see tsirk pump ajab vedelikku edasi ringi päris tükk aega veel. Siis ei teki seda anomaaliat, et kui auto uuesti käivitad hüppab termomeeter 100 peale korraks ja siis normi tagasi. Omal kogetud seda päris tihti ja eks süüdlane oligi see tsirk pump mis ei töödanud.

Eks nüüd tule vaadata kus ja kuidas mootor remontida lasta.

Siim

[siimruz]

Tere

Asjad siis vahepeal arenenud niipalju, et mootor lahti kistud ja viga ka käes! Kaan on pöhimötteliselt praoga iga püta kohalt klappide vahelt. Esmaspäeval selgub, aga eeldatavasti läheb peale tutikas kaan koos klappide ja tihenditega. Alumine osa on nagu esmapilhul täiesti ok. Tundub et see veepumba rike on eelmiste omanike poolt ikka kaanele jälje jätnud
Lootust on, et saab asja korda ikka!

Siim

[v6sa]

Kahju, et ma ei eksinud

Uus kaas on kindla peale minek, kui rahakott vastu lööb. Palju letihind on?

[siimruz]

Hommik!

Vösa ei eksinud, ei eksinud. Imestasime, et ta nii siidiselt töötas selle löhkise kaanega üldse. Ega see hind mind väga ei röömustanud! Aga kuna auto on muus möttes väga südamelähedane ja tahaks teda edasi pidada, siis püüame ta igati väärikalt taastada, kui ei eksi oli hind äkki 1700.- + KM. Esmaspäeval saan kindlalt öelda mis hinnaga ja mis komplektsuses. Alla pidime andma ka ühele pihustile, mis tuli pooleks raiuda, seisab poolenisti endiselt vana kaane sees.

Siim

[Black66]

Mingi aeg tagasi sai müüdud mõned Kolbenschmidti kaaned 612 mootorile. Tulid koos KM kuskil 1400€ kanti.
Paljas pea oli, juhtpuksid olid vist sees, aga kõik muu tuli lisaks osta.

Kui huvi, võin esmaspäeval uurida saadavust, komplektsust ja hinda.

[siimruz]

Tänud!

Esmaspäev olen targem! Ning kui vaja võtan kindlasti ühendust

Siim

[siimruz]

Nii

Asi nende hindade osas nüüd selgem! Kohale jõudis siis komplektne plokikaan koos poltidega. Ja hinnaks oli sellel hoopis koos käibega 1635.- Lisandus veel üks pihusti ja muud tihendid ja pudinad. Nii et kokku esialgu varuosad orjenteeruvalt 2000.- ja natuke peale. Loodetavasti saab uuel nädalal näha kas häält ka tegema hakkab jälle!

Siim

[herki]

Tere,

Uus varuosa on vahva. Samas oleks selle summa eest saanud juba uue(kasutatud) komplektse mootori.
Õige ta on, et kasutatud mootori puhul jääb alati risk.

Herki

Nii

Asi nende hindade osas nüüd selgem! Kohale jõudis siis komplektne plokikaan koos poltidega. Ja hinnaks oli sellel hoopis koos käibega 1635.- Lisandus veel üks pihusti ja muud tihendid ja pudinad. Nii et kokku esialgu varuosad orjenteeruvalt 2000.- ja natuke peale. Loodetavasti saab uuel nädalal näha kas häält ka tegema hakkab jälle!

Siim

[siimruz]

Ega nad on puha palju sõitnud ja kunagi ei tea mis seal sees on! Kuna masin plaanis ikka endale mitte müügiks, siis sai ka seda teed mindud. Kuigi jah osatakse küsida ikka alumiinium känaka eest. Mul nende maasturitega käib selline saaga kaasas. Kunagi pidasin üht sorentot ja siis oli elu veel hullem sain 5000.- mootorit teha

[erkilo]

Kett ja tallad ka ikka uued? (kui juba lahti on)

Aga muidu jah, pesasse kinni mädanenud pihusti ajab plokikaande läbiva prao sisse küll, endalgi läbi käidud tee. Ehk ma kogu süüd mittetöötava tsirkulatsioonipumba süüks ei ajaks, aga soodustav faktor kindlasti. Ja kõik praod ei pruugi olla läbivad, aga see pigem statistika, mille tuvastamisega praegusel juhul tegeleda pole mõtet. Probleemse(d) silindri(d) näeb lahti võttes kohe värvi järgi ära.

[Black66]

Jeepide ja ML peal kipuvad need pead kõik mõrased olema. Mingi 210 või 203 pealt oleks ehk olnud võimalik leida korralik mootor, aga tõde selgub ikkagi siis, kui lahti võtad. Kas need mootorid jälle üks ühele istuvad sõiduka pealt.

Mul on paljud kliendid selle tee läbi käinud ja uue plokikaane panek on ainuõige tegu.