03-11-2013, 12:47 PM
Eile selgus kunagise kasti libisemise tegelik pōhjus - vaakumregulaatori VEDRU oli ära surnud ja regulaator kogu aeg nö. avatud asendis.
Välja tuli see, kui auto oli Lesvenis "uue" käigkasti tihendite vahetusel ja selgus, et vaakumregulaator on läbi ( järsul kiirendusel vahetasid käigud tōesti löögiga ).
Kuna mul on tänu kunagisele käigukastisaagale mitu käigukasti, oli regutaatoreid kohe valida. Panin siis oma auto algse regulaatori külge ja asi oligi kohe selge - vahetused olid jälle libisevad ! Ōnneks oli olemas ka varuosadeks ostetud kasti regulaator ja selle paigalduse ja häälestamise järel sain kogeda , kuidas MB tegelikult käike vahetab. Ja seda alles nüüd, kui olen seda autot 7 aastat omanud.
Loo moraal, enne suurte asjade kallale asumist kontrolli väikeste korrasolekut.
Välja tuli see, kui auto oli Lesvenis "uue" käigkasti tihendite vahetusel ja selgus, et vaakumregulaator on läbi ( järsul kiirendusel vahetasid käigud tōesti löögiga ).
Kuna mul on tänu kunagisele käigukastisaagale mitu käigukasti, oli regutaatoreid kohe valida. Panin siis oma auto algse regulaatori külge ja asi oligi kohe selge - vahetused olid jälle libisevad ! Ōnneks oli olemas ka varuosadeks ostetud kasti regulaator ja selle paigalduse ja häälestamise järel sain kogeda , kuidas MB tegelikult käike vahetab. Ja seda alles nüüd, kui olen seda autot 7 aastat omanud.
Loo moraal, enne suurte asjade kallale asumist kontrolli väikeste korrasolekut.
SEC-i sõltlane.
560SEC, G55, 190E 2,0B, C400 4M Coupe
560SEC, G55, 190E 2,0B, C400 4M Coupe
