13-04-2009, 03:29 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 13-04-2009, 03:32 PM ja muutjaks oli Sm. Västrik.)
Tere taas üle hulga aja.
Kõigepealt vastuseid härraste küsimustele:
sm. pelle:
Tagaklaasile vasakusse alumisse nurka vähekse on tekkinud hägu, aga üldmuljes tunda ei anna ja midagi hullu pole. Parem nurk täiesti ok.
ralak:
ASD - on täiesti olemas ja tundub, et töökorras.
v6sa:
Konks on Westfalia toode ja juba müügirubriiki lisatud.
RivoA:
1) Armatuuri näidikutega kõik korras. Pidasin tulede all silmas seda, et peale auto käivitamist ei jää ükski tuli põlema, mis tähendab, et kõik need ASD-d, SRS-d, ABS-d jms on ilmselt töökorras.
2) Uued kollased suunatuled on juba olemas ja kahtlemata Hella originaaldetailid. Külge lähevad muidugi alles pärast värvitöid.
3) Katuseluuk ei tee kippu ega kõppu. Isegi mootori juurest ei kosta klõpsu lülitit näppides. Tuleb sellega tegelda.
Nüüd tagasi projektiteema juurde. Erinevalt eelmises peatükis lubatud "homme plekki" minemisest läks asi hoopis "homme klapiremonti". Nimelt vähkresin peale välja lubatud "homset" pool ööd unetult kujutades ette, kuidas plekitöömehed liiste kõveraks kangutavad ja värvijad kroomdetailidele liivapaberijäljed sisse lihvivad. Seega otsustasin, et selle auto pean ma otsast lõpuni ise demonteerima ja peale vajalikke töid uuesti koostama. Kuna aga midagi oleks võinud ju teha ja nädalavahetuseni aega küll, sai masin lohistatud seltsimeeste juurde, kes tunnevad täpsemalt mootori mehaanilist hingeelu.
Nagu DIA-st lubatud, oligi mootori ühe silindri viletsa või puuduva töö põhjustajaks üks klapp, mis tuksis ja seega viga iseenesest väike. Küll aga muutus viga suuremaks, kui sain pärast esimesena soetatud uue klapi tagastamist Automaailma teada, et leidub veel teine ja ka kolmas versioon nendest klappidest. Kui teinegi ei sobinud, jäi üle ainult kolmas, aga selle tellimisaeg oli vähemalt 1 kuu. Kusjuures klapi hind sõltuvalt versioonist oli vahemikus 450-800 kr tk, mis 24 klapi vajadusel oleks üsna muljetavaldav summa, kuid õnneks vajasin ühtainsat. Kuid minimaalselt 1-kuune tellimisaeg on ju liig ja välistatud variant ning tuli asuda kasutatud klapi jahtimist. See õnnestus üle ootuste lihtsalt, kuna mootoriremontijatel endil vedeles sobiv detail sisuliselt sahtlis - arvatavasti mõnest varasemast remondist üle jäänud. Ilmselt saigi kogu see värk niimoodi parem, sest ma pole küll kindel, kui kvaliteetne see Automaailma mootorikraam olla võib ja kas kasutatud originaal sellest kehvem on. Igatahes sai auto käima, käib väga hästi ja mootoriremont on kulude poolest kokku (~11 000 kr) tänaseks umbestäpselt prognoosile vastav või jääb sellele isegi natuke alla. Mõistagi võib kulusid lisanduda kellegi poolt eelpool mainitud heitgaasikriteeriumite täitmiseks, kuid seni olen ise väga rahul.
Mootoriga sai seega ühele poole, kuid endiselt ootas järge pleki- ja värvimistöö ettevalmistus. Pika nädalavahetuse veetsin garaažis autot demonteerides ning täna veeti ta lõpuks ka plekksepa juurde ning sealt viib tee edasi värvijate õuele. Kuna fotokas ununes garaaži, kirjutan järgmises postituses täpsemalt lahkamistöödest ja pioneeride või niisama huviliste jaoks selgitan mõnevõrra ka kupee ja sedaani ehituse erisusi - on ju minu jaoks see projekt ennekõike just kupee eripärade õppimiseks nö koolitus, et ennast 124 auto kui vanatehnika hingeeluga võimalikult hästi kurssi viia.
Seniks aga "kuulmiseni homme õhtul", nagu vanasti Vikerraadiost öeldi.
Parimate soovidega,
Tauno Mõts
Kõigepealt vastuseid härraste küsimustele:
sm. pelle:
Tagaklaasile vasakusse alumisse nurka vähekse on tekkinud hägu, aga üldmuljes tunda ei anna ja midagi hullu pole. Parem nurk täiesti ok.
ralak:
ASD - on täiesti olemas ja tundub, et töökorras.
v6sa:
Konks on Westfalia toode ja juba müügirubriiki lisatud.
RivoA:
1) Armatuuri näidikutega kõik korras. Pidasin tulede all silmas seda, et peale auto käivitamist ei jää ükski tuli põlema, mis tähendab, et kõik need ASD-d, SRS-d, ABS-d jms on ilmselt töökorras.
2) Uued kollased suunatuled on juba olemas ja kahtlemata Hella originaaldetailid. Külge lähevad muidugi alles pärast värvitöid.
3) Katuseluuk ei tee kippu ega kõppu. Isegi mootori juurest ei kosta klõpsu lülitit näppides. Tuleb sellega tegelda.
Nüüd tagasi projektiteema juurde. Erinevalt eelmises peatükis lubatud "homme plekki" minemisest läks asi hoopis "homme klapiremonti". Nimelt vähkresin peale välja lubatud "homset" pool ööd unetult kujutades ette, kuidas plekitöömehed liiste kõveraks kangutavad ja värvijad kroomdetailidele liivapaberijäljed sisse lihvivad. Seega otsustasin, et selle auto pean ma otsast lõpuni ise demonteerima ja peale vajalikke töid uuesti koostama. Kuna aga midagi oleks võinud ju teha ja nädalavahetuseni aega küll, sai masin lohistatud seltsimeeste juurde, kes tunnevad täpsemalt mootori mehaanilist hingeelu.
Nagu DIA-st lubatud, oligi mootori ühe silindri viletsa või puuduva töö põhjustajaks üks klapp, mis tuksis ja seega viga iseenesest väike. Küll aga muutus viga suuremaks, kui sain pärast esimesena soetatud uue klapi tagastamist Automaailma teada, et leidub veel teine ja ka kolmas versioon nendest klappidest. Kui teinegi ei sobinud, jäi üle ainult kolmas, aga selle tellimisaeg oli vähemalt 1 kuu. Kusjuures klapi hind sõltuvalt versioonist oli vahemikus 450-800 kr tk, mis 24 klapi vajadusel oleks üsna muljetavaldav summa, kuid õnneks vajasin ühtainsat. Kuid minimaalselt 1-kuune tellimisaeg on ju liig ja välistatud variant ning tuli asuda kasutatud klapi jahtimist. See õnnestus üle ootuste lihtsalt, kuna mootoriremontijatel endil vedeles sobiv detail sisuliselt sahtlis - arvatavasti mõnest varasemast remondist üle jäänud. Ilmselt saigi kogu see värk niimoodi parem, sest ma pole küll kindel, kui kvaliteetne see Automaailma mootorikraam olla võib ja kas kasutatud originaal sellest kehvem on. Igatahes sai auto käima, käib väga hästi ja mootoriremont on kulude poolest kokku (~11 000 kr) tänaseks umbestäpselt prognoosile vastav või jääb sellele isegi natuke alla. Mõistagi võib kulusid lisanduda kellegi poolt eelpool mainitud heitgaasikriteeriumite täitmiseks, kuid seni olen ise väga rahul.
Mootoriga sai seega ühele poole, kuid endiselt ootas järge pleki- ja värvimistöö ettevalmistus. Pika nädalavahetuse veetsin garaažis autot demonteerides ning täna veeti ta lõpuks ka plekksepa juurde ning sealt viib tee edasi värvijate õuele. Kuna fotokas ununes garaaži, kirjutan järgmises postituses täpsemalt lahkamistöödest ja pioneeride või niisama huviliste jaoks selgitan mõnevõrra ka kupee ja sedaani ehituse erisusi - on ju minu jaoks see projekt ennekõike just kupee eripärade õppimiseks nö koolitus, et ennast 124 auto kui vanatehnika hingeeluga võimalikult hästi kurssi viia.
Seniks aga "kuulmiseni homme õhtul", nagu vanasti Vikerraadiost öeldi.
Parimate soovidega,
Tauno Mõts
