04-07-2026, 10:09 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 04-07-2026, 01:06 PM ja muutjaks oli mikkhh.)
642 LS (642.8xx) puhul on täiesti loogiline kohapeal käies EGR näit. Euro5 ning hoopis teine asi oma olemuselt kui algus ots 642 - nt surveaste 15.5:1 LS mootoril VS 18.0:1. Turbotamisel hoopis suurem roll, samuti käib madalama surveaste tõttu vaiksemalt. Kui pähe annad siis sulgebki EGR klapi.
Mina alustaks esimese asjana sisselaske kollektorite puhastusest ning sisselaske kanalite pähklikoore pritsist. Esimene asi mida mina nende V6 puhul teen. Samuti on olnud probleeme pöôrdklappide hoovastiku loksudega ning hoovad ise on ka laiali kukkunud olnud.
Teema juurde tagasi, tõmblemise osas katsu seisva mootoriga turbo hoova lõtku, kui suur ta on? Samuti saad egr klapi katte maha võtta ja katsuda kas puks on suure loksuga.
Diagnostikaga tuleks vaadata üle mootori andurite näidud. Tavaliselt on tulnud päris mitmeid ära vahetada.
Mina alustaks esimese asjana sisselaske kollektorite puhastusest ning sisselaske kanalite pähklikoore pritsist. Esimene asi mida mina nende V6 puhul teen. Samuti on olnud probleeme pöôrdklappide hoovastiku loksudega ning hoovad ise on ka laiali kukkunud olnud.
Teema juurde tagasi, tõmblemise osas katsu seisva mootoriga turbo hoova lõtku, kui suur ta on? Samuti saad egr klapi katte maha võtta ja katsuda kas puks on suure loksuga.
Diagnostikaga tuleks vaadata üle mootori andurite näidud. Tavaliselt on tulnud päris mitmeid ära vahetada.
Mercedes EIS remont ja võtmete lisamine.
5g ning 7g tronic diffri ülekannete muutmised ning muud sobitused ja kodeeringud.
Võimalus sobitada muid MB mootoreid ja käigukaste kui tehasest - nt V6 M272 -> V8 M273.
5g ning 7g tronic diffri ülekannete muutmised ning muud sobitused ja kodeeringud.
Võimalus sobitada muid MB mootoreid ja käigukaste kui tehasest - nt V6 M272 -> V8 M273.
