MB 560SEC W126 90.a.

[secman]

Vaata, et käivitamise ajal ( s.t. aktiveeritud süüde, mis omakorda tähendab, et ASR puhul on nii potekas kui servomootor mängus), oleks gaasihoovastik drosselklapi otsas IDLE režiimis.
Ehk tühikäigu/CIS režiimis. Kolme haruga pistik sisselakse kolle peal, veeotsa peal nn. (Keskel on vool, ühel poolel tühikäik(käivitusrežiim, teisel pool Full Thrrottle ehk põhjagaas. Viimane ka enamsutel puudu ja võib üllatada, mida see auto suudab, kui põhjagaasil kõik tomib, nagu vaja).

Pump ikka lööb, kui täissüüde sees? Ja kui mängib mitu pumba tsüklit ei muutu käivitus? Kuigi ma kütuseliinis kahtlen Sinu sümptomite puhul.

Ja kui tahta, et see mootor toimiks hästi on elementaarne:
1) Vaheta "õhukoguse lugeja" ehk siis pritsungipea korpuse küljes olev potekas ära. See on selle mootori A ja O. Boschi oma on paar sotti. Maha keerad näed olukorda, neli TRX 20 kruvi.
Sööb ferriitrajal pinnakatte läbi, takistus läheb valeks ja ajab kogu karekteristika segi.
Ja tühikäigul peab olema pinge 0.7V kui paika timmid.
2) Lambda andur - nende eluiga on nagunii otsas.
3) Juhtmed - pimedas kohe näha, kui jõulud kuskil on. See auto ei andesta moodsaid "silikoonvoolikuid", peab õige takistusega kaabel olema.
4) Küünal - jube tundlik on küünla suhtes, ainult õige küünal. Muu maailm kiidab gramm suurema elektroodivahega küünalt, olen päri ise ka sellega.

PS Hannes on väga pädev ja lahe vana. Aga talle tuleb meelde tuletada, et täna saab asju osta uuena, ei pea põlve otsas leiutama enam.

Tänud selgituste eest, hakkan otsast vaatama.