19-04-2012, 12:25 PM
W188 ja W198 peal on põhimõtteliselt sama mootor. Adenaueril olev mootor on lihtsalt tuunitud lahjemaks. Samas W188 MB300Sc peal olev mootor on lausa identne W198-ga.
Muus osas on autod muidugi üsna erinevad. W188 puhul on tegu tavalise vanakooli autoga: redelraamil plekist kere. W198 puhul on kasutatud eksootilist torudest keevitatud raami. Toruraam on ka põhjuseks, miks W198 1. seeria autodel uksed ülespidi avanevad. Paarkümmend W198 1. seeria autot on tehtud alumiiniumist kerega. Nende hinnad on tänapäeval muidugi astronoomilised.
Erinevad on tegelikult ka W198 1. ja 2. seeria autod. W198 1. seeria autod põhinevad ralliautol. Tagasilla konstruktsioon teeb temaga sõitmise parajalt ohtlikuks. W198 2. seeria autodel on rida täiustusi. Insenertehnilises mõttes ja sõidumõnu osas on W198 2. seeria autod kahtlemata paremad kui 1. seeria omad. Paradoksaalsel kombel maksavad 2. seeria autod tänapäeval vähem.
Muus osas on autod muidugi üsna erinevad. W188 puhul on tegu tavalise vanakooli autoga: redelraamil plekist kere. W198 puhul on kasutatud eksootilist torudest keevitatud raami. Toruraam on ka põhjuseks, miks W198 1. seeria autodel uksed ülespidi avanevad. Paarkümmend W198 1. seeria autot on tehtud alumiiniumist kerega. Nende hinnad on tänapäeval muidugi astronoomilised.
Erinevad on tegelikult ka W198 1. ja 2. seeria autod. W198 1. seeria autod põhinevad ralliautol. Tagasilla konstruktsioon teeb temaga sõitmise parajalt ohtlikuks. W198 2. seeria autodel on rida täiustusi. Insenertehnilises mõttes ja sõidumõnu osas on W198 2. seeria autod kahtlemata paremad kui 1. seeria omad. Paradoksaalsel kombel maksavad 2. seeria autod tänapäeval vähem.
Riho-Peeter Simson
harrastusautoajaloolane
harrastusautoajaloolane