22-09-2011, 02:04 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 22-09-2011, 02:08 PM ja muutjaks oli v6sa.)
Paberites on 2190 kilugrammi.
Eks see rohkem sihuke pseudoprobleem Eestis ole - aga kodanik sai hiilata. Üleüldse oli tal natuke keeruline seda autot üle vaadata - kõik oli napilt lubatu piirides.
Kes käib Saksas, sel tasub muidugi täiesti tõsiselt asjasse suhtuda - tippkiirusel purunev rehv ei ole naljaasi.
Samas ei lähe ükski täie mõistusega inimene põhjamaade lamelliga Saksa kiirteele paugutama - need ei sobi sinna. Ning üleüldse ei ole meie aeglase liiklusega harjunud kodanik Saksa bahnil ohutu tegelane - ei oska ta ette näha siingi, saati siis seal.
Rehvi "tugevuse" määrab termiline stabiilsus. Seisev rehv suudab taluda kordades lubatust suuremaid koormusi. Aeglaselt veerev rehv niisamuti.
Kiirelt pöörlev rehv soojeneb. Mida raskem koormus, seda paremini. Mida soojem ümbritsev temperatuur, seda kiiremini. Mida väiksema rõhuga, seda kiiremini. Kuni saabub hetk, kus pehmenenud koordid ja kummisegu enam ei suuda rõhu all stabiilsust säilitada ja toimub purunemine. Ehk 92 T - see rehv suudab purunemata taluda 630 kg raskust (4x630=2520 kg massiga autot) kiirusel 190 km/h vähemalt 10 minutit. Meil on lubatud 90 (Ok, praegu mõnes kohas 110) ehk me ei ole lähedalgi termilisele taluvuspiirile.
Suverehvile nõuab valmistaja, muide, H-klassi. Ikkagi pikamaaauto omal ajal...
Eks see rohkem sihuke pseudoprobleem Eestis ole - aga kodanik sai hiilata. Üleüldse oli tal natuke keeruline seda autot üle vaadata - kõik oli napilt lubatu piirides.
Kes käib Saksas, sel tasub muidugi täiesti tõsiselt asjasse suhtuda - tippkiirusel purunev rehv ei ole naljaasi.
Samas ei lähe ükski täie mõistusega inimene põhjamaade lamelliga Saksa kiirteele paugutama - need ei sobi sinna. Ning üleüldse ei ole meie aeglase liiklusega harjunud kodanik Saksa bahnil ohutu tegelane - ei oska ta ette näha siingi, saati siis seal.
Rehvi "tugevuse" määrab termiline stabiilsus. Seisev rehv suudab taluda kordades lubatust suuremaid koormusi. Aeglaselt veerev rehv niisamuti.
Kiirelt pöörlev rehv soojeneb. Mida raskem koormus, seda paremini. Mida soojem ümbritsev temperatuur, seda kiiremini. Mida väiksema rõhuga, seda kiiremini. Kuni saabub hetk, kus pehmenenud koordid ja kummisegu enam ei suuda rõhu all stabiilsust säilitada ja toimub purunemine. Ehk 92 T - see rehv suudab purunemata taluda 630 kg raskust (4x630=2520 kg massiga autot) kiirusel 190 km/h vähemalt 10 minutit. Meil on lubatud 90 (Ok, praegu mõnes kohas 110) ehk me ei ole lähedalgi termilisele taluvuspiirile.
Suverehvile nõuab valmistaja, muide, H-klassi. Ikkagi pikamaaauto omal ajal...