28-02-2010, 09:12 AM
Ah siia on see teema ka jõudnud.
Aga las nad siis sõidavad ilma. Loodusseaduste ja inimloomuse vastu nad ei saa.
JAh, ABS võib teatud oludes pikendada pidurdusteekonda. Võib, aga ei pruugi. Eeldusel, et süsteem on korras ja rattaid tõepoolest libisemise piiril hoiab. Kui andurid on vigased ja pedaali hakatakse juba pidurdamise alguses üles suruma, kuigi kõik rattad veel veerevad ja libisemisest raporteerib vaid vigane andur, siis sellisel puhul on tegemist tehnilise rikkega. Sama "viga" on ka puuduvate tagapiduritega (hooldamata 124 üsna tavaline nähtus) puhul.
Minu jaoks on ABS väga kasulik kahel põhjusel.
Ma arvan, et ma pole ainus, kes roolis olles ei keskendu alati sajaprotsendiliselt auto tunnetamisele. Kord on vaja raadiot näppida, kord telefoni muliseda. Ja kui siis on vaja pidurdada, siis on hea küll, kui miski lubab keskenduda olukorrast lahenduse otsimisele piduripedaalil balleti tantsimise asemel.
Teise hää omadusena kiidan selle tundlikkust. ABS saab tunduvalt varem aru tee libedusest, kui mina rooli taga. Hää on teada (ja arvestada), et tee on ikkagi libedam, kui paistab. Võin oma kogemsutest öelda, et 126 rooli taga ühe ratta libedal teel lohisemahakkamisest aru ei saa. Alles mõlema esiratta lohisemisest tingitud kõrvalejooks annab märku, et asi on paha. ABS aga märkab kohe, et üks ratas on pöörlemisega hädas ja annab sellest mulle märku.
Mulle meeldib mõelda, et ABS (ja teised juhiabistid) on mõtleva inimese abilised liikluses
Nokside tuusamist need muidugi segavad...
Ning lõpetuseks üks mõttetera Inglise liikluspolitseid voldikust: kui leiad ennast situasioonist, kus avarii ärahoidmine sõltub vaid piduritest, oled varem teinud saatusliku vea.
Inimesed, hoidke pikivahet ja ärga paarutaga arutult.
Aga las nad siis sõidavad ilma. Loodusseaduste ja inimloomuse vastu nad ei saa.
JAh, ABS võib teatud oludes pikendada pidurdusteekonda. Võib, aga ei pruugi. Eeldusel, et süsteem on korras ja rattaid tõepoolest libisemise piiril hoiab. Kui andurid on vigased ja pedaali hakatakse juba pidurdamise alguses üles suruma, kuigi kõik rattad veel veerevad ja libisemisest raporteerib vaid vigane andur, siis sellisel puhul on tegemist tehnilise rikkega. Sama "viga" on ka puuduvate tagapiduritega (hooldamata 124 üsna tavaline nähtus) puhul.
Minu jaoks on ABS väga kasulik kahel põhjusel.
Ma arvan, et ma pole ainus, kes roolis olles ei keskendu alati sajaprotsendiliselt auto tunnetamisele. Kord on vaja raadiot näppida, kord telefoni muliseda. Ja kui siis on vaja pidurdada, siis on hea küll, kui miski lubab keskenduda olukorrast lahenduse otsimisele piduripedaalil balleti tantsimise asemel.
Teise hää omadusena kiidan selle tundlikkust. ABS saab tunduvalt varem aru tee libedusest, kui mina rooli taga. Hää on teada (ja arvestada), et tee on ikkagi libedam, kui paistab. Võin oma kogemsutest öelda, et 126 rooli taga ühe ratta libedal teel lohisemahakkamisest aru ei saa. Alles mõlema esiratta lohisemisest tingitud kõrvalejooks annab märku, et asi on paha. ABS aga märkab kohe, et üks ratas on pöörlemisega hädas ja annab sellest mulle märku.
Mulle meeldib mõelda, et ABS (ja teised juhiabistid) on mõtleva inimese abilised liikluses
Nokside tuusamist need muidugi segavad...Ning lõpetuseks üks mõttetera Inglise liikluspolitseid voldikust: kui leiad ennast situasioonist, kus avarii ärahoidmine sõltub vaid piduritest, oled varem teinud saatusliku vea.
Inimesed, hoidke pikivahet ja ärga paarutaga arutult.