OM642 lonkab

[777]

Tere
Proovin võimalikult detailselt kirjeldeda. Äkki keegi oskab klaaskuuli pealt öelda, kuhu esimesena vaadata 
OM642 170kw. 
Mis teeb:
Kergel, mõistlikul kiirendusel (tavaline sõit, ca 30% gaasiga nt) hakkab auto veits lonkama. Tahhomeetri järgi ca 60-80rpm aga piisavalt, et tagumikuga tunda ja tahhokal seieri kõikumist näha. 
Maanteekiirusel kui tuleb mõni suurem tõus, siis ka veits lonkab. See kõikumine on maksimaalselt kahe tahomeetri väikseima kriipsu piires ehk kuni maksimaalselt ca 100rpm. 

Lisamärkused:
- Tasasel maanteel sõidab igal kiirusel ühtlaselt ja hästi.
- Linnas ka ühtlasel kiirusel sõidab hästi.
- Suurel kiirusel möödasõitu tehes ka läheb edasi hästi ja ei lonka.
- Kui annan väheke rohkem talda linnasõidul (nt u 50-60% gaasiga) siis ei lonka ja läheb hästi edasi. 
- Ei suitse ei niisama ega ka kiirendades. 
- Koha peal käib hästi ja pöörded ei kõigu. 
- Veakoode mootoris ega kastis pole. Mootor töötab ise hästi ja kast toimib kenasti. Limp modesse ei lähe. Check engine pole kordagi põlema läinud. 
- LS 200k. 

Ehk siis lühidalt..  tavapärasel linnasõidul kipub OM642 lonkama. Kui väheke sportlikumalt sõita, töötab hästi. 

Mis asjad üle võiks käia, mida vaadata ja kontrollida? Googeldades saab viiteid EGR-ile või turbo aktuaator klapile? Aga mis päris praktika on? 

Tänan

[v6sa]

Gaasipedaali asendianduri näit püsib mootori lonkamise ajal paigal? Reaalnäidud MAF, MAP ja latirõhk kõiguvad lainetamise järel ja mitte eel? EGR avatuse % kõigub pöörete taktis?

[777]

Gaasipedaali % asend püsis mumeelest paigas ilusti.
EGR live data sikk-sakitas päris korralikult selle lonkamise taktis. 30-90% vahemikus pmst. Kui andsin törtsa rohkem pähe, siis läks EGR 0% ja sõitis korralikult.
EGR pilt: https://imgur.com/a/A3Vkh2g
Video: https://imgur.com/a/5GnTbZg

Kas selle järgi võib ära öelda, et oleme probleemi leidnud?  või proovin mingid boost pressure ja rail pressure pildid ka saada ühtlasest kiirendusest?
Huvitav see ka, et kohe külmalt käima pannes oli EGR 36%.. Kas kinni ei peaks olema?

Kas rail pressure ja ja boost pressure kõiguvad lainetamise järel, mul nii spets silma pole. Rail mingi väikse õrnad sakid tegi selle lonkamise taktis ja boost pressure tundus ok..

Kas EGR pistiku võib tagant tõmmata ja proovida sõitu, et veenduda? Või läheb limpi ja jõudu ja minekut nagunii pole, et aru saaks?

[Marksus]

Ma prooviks turbiini lukustuse solenoidi välja lülitada diagnostikaarvutiga ning teha testisõit.
Ja EGR peaks ka saama arvutiga kinnisesse asendisse sundida. Siis saad testisõidul kohe aru kas EGR mõjutab või ei.

[777]

Diagnostiga lukku ei õnnestunud kahjuks panna turbiini. Aga live datat näeb. Nii pädev ise pole, et piisavalt hästi endale ära tõlegendada. Kas võtmekoht on torque converter slip speed?
Maanteesõit: https://imgur.com/a/rx330iQ
Ca 40% gaasiga sujuv kiirendus väikese hoo pealt: https://imgur.com/a/EaIsYhG
Seal tundsin graafikul ära need kerged lonkamise kohad kus peale käiguvahetust graafik tihedamalt sakitab.

Seni kuni ma tiirutasin ja katsetasin kus mis näite näha on, ajasin õlid soojaks juba. Aga külmast peast on see lonkamine natuke tugevam isegi ma ütleks.

Kui auto on maha jahtunud proovin hiljem külmast peast uuesti midagi pildile saada. Kuidas need tunduvad. Saab öelda midagi kasti kohta?

* Service ajalugu on tal ca 100k-ni esinduses salvestatud ja seal oli paar korda kastiõli vahetust tehtud. Täna ls 200k. Kas vahepeal tehtud on, pole õrna aimugi. Selles valguses pidanuks nagunii Hõbenoolde tee ette võtma..

[777]

https://imgur.com/a/H9R6Qnm

Üks näide veel kuidas EGR käitub. Koormuse all lonkamise hetkel korralik sikksakk graafikul näha.

[mikkhh]

642 LS (642.8xx) puhul on täiesti loogiline kohapeal käies EGR näit. Euro5 ning hoopis teine asi oma olemuselt kui algus ots 642 - nt surveaste 15.5:1 LS mootoril VS 18.0:1. Turbotamisel hoopis suurem roll, samuti käib madalama surveaste tõttu vaiksemalt. Kui pähe annad siis sulgebki EGR klapi.

Mina alustaks esimese asjana sisselaske kollektorite puhastusest ning sisselaske kanalite pähklikoore pritsist. Esimene asi mida mina nende V6 puhul teen. Samuti on olnud probleeme pöôrdklappide hoovastiku loksudega ning hoovad ise on ka laiali kukkunud olnud.

Teema juurde tagasi, tõmblemise osas katsu seisva mootoriga turbo hoova lõtku, kui suur ta on? Samuti saad egr klapi katte maha võtta ja katsuda kas puks on suure loksuga.

Diagnostikaga tuleks vaadata üle mootori andurite näidud. Tavaliselt on tulnud päris mitmeid ära vahetada.

[777]

Ok ma lasen kellelgi vaadata MB arvutiga live datat ja andureid jnejne, äkki leiab diagnostikaga probleeme koha ülesse.
Muidu sisselaske sisse saab endoskoobiga piiluda ka enne kui päris laiali lammutada? See on juba seda sorti töö et kui juba kolded lahti kiskuda siis tee juba V-tihend ära jne