MB 560SEC W126 90.a.

[Karl]

No kena, kena!

[nostromo]

SEC (eriti Widebody) on minu silmis maailma 1 ilusamaid autosid läbi aegade

Väga lahe et ka nii pikalt 1 omaniku käes.

[secman]

Auto nüüd kuu aega igapäevakasutuses olnud ning tehtud ka mõned tööd:

Äsja paigaldatud jahutusradiaator vahetatud uue vastu (Nissen), eelmine (tundmata looma nahk) pidas vastu head 300km
Uued mootoripadjad, originaal
Roolivarras keskmine
Pendelhoovapuksid
Käigukastipõhjale uus tihend, originaal. B ei jäänud pidama ka uue põhjaga.
Taastatud kardaan, kõik laagrid + rist + tasakaalustamine,  Auto Cardan OÜ-s
Uued rehvid Continental PremiumContact 6, ees 225/45R17, taga 255/40 R17
Tagaklaasil võetud maha vana ja paigaldatud uus heledama tooniga kile
Keraamiline kaitsevaha, klaasivaha ja sisu keemiline puhastus A-Autokiles

[secman]

Paigaldatud originaalkatalüsaator ja vahetatud käigukast väiksema läbisõiduga kasti vastu.

[secman]

Üks suvepilt ka

[secman]

Täna tööle sõites selline lugu - spido- ja tahhomeetri osutid hakkasid suvaliselt hüplema, srs ja abs tuled hõõguma.
Keerasin otsa ringi ning koju tagasi ja garaazi ees seni veel sujuvalt töötanud mootor tegi paar ebaühtlast turtsatust ning suri välja.
Käivitada enam ei õnnestunud, kuna aku tühjaks saanud.

Milles võib asi olla ?
Pingergulaator surnud ?

[Rolz]

Ilma vooluta asi ei käi. Laadimine läinud.

[secman]

Genekaharjad läbi. Elementaarne.

[secman]

Kui genekaehmatus välja arvata, siis kalla ja talla hooaeg.
Nüüd on aeg garaazi tagurdada, sellest aastast alates ei pea aga seal enam üksi konutama

[v6sa]

Ilus.

Palju läbisõitu kogus?

Kas see kõrval olev inimpõlve jagu uuem asi on V12 pajaga?

[secman]

Ilus.

Palju läbisõitu kogus?

Kas see kõrval olev inimpõlve jagu uuem asi on V12 pajaga?

Ligi 3000km tuli ära.

Kõrval jah minu esimene V12

[secman]

Viimasel ajal vajab mootor soojana käivitamiseks pikka käiamist, see ei ole tekkinud äkki, vaid pigem progresseeruvalt.
Mida aeg edasi, seda hullemaks tundub minevat.
Tänase ilmaga kui on +25C,  on käivitumine eriti vaevaline.

On siin ise midagi vaadata või vaja pigem Hannese juurde sõita ?

[Rolz]

Vaata, et käivitamise ajal ( s.t. aktiveeritud süüde, mis omakorda tähendab, et ASR puhul on nii potekas kui servomootor mängus), oleks gaasihoovastik drosselklapi otsas IDLE režiimis.
Ehk tühikäigu/CIS režiimis. Kolme haruga pistik sisselakse kolle peal, veeotsa peal nn. (Keskel on vool, ühel poolel tühikäik(käivitusrežiim, teisel pool Full Thrrottle ehk põhjagaas. Viimane ka enamsutel puudu ja võib üllatada, mida see auto suudab, kui põhjagaasil kõik tomib, nagu vaja).

Pump ikka lööb, kui täissüüde sees? Ja kui mängib mitu pumba tsüklit ei muutu käivitus? Kuigi ma kütuseliinis kahtlen Sinu sümptomite puhul.

Ja kui tahta, et see mootor toimiks hästi on elementaarne:
1) Vaheta "õhukoguse lugeja" ehk siis pritsungipea korpuse küljes olev potekas ära. See on selle mootori A ja O. Boschi oma on paar sotti. Maha keerad näed olukorda, neli TRX 20 kruvi.
Sööb ferriitrajal pinnakatte läbi, takistus läheb valeks ja ajab kogu karekteristika segi.
Ja tühikäigul peab olema pinge 0.7V kui paika timmid.
2) Lambda andur - nende eluiga on nagunii otsas.
3) Juhtmed - pimedas kohe näha, kui jõulud kuskil on. See auto ei andesta moodsaid "silikoonvoolikuid", peab õige takistusega kaabel olema.
4) Küünal - jube tundlik on küünla suhtes, ainult õige küünal. Muu maailm kiidab gramm suurema elektroodivahega küünalt, olen päri ise ka sellega.

PS Hannes on väga pädev ja lahe vana. Aga talle tuleb meelde tuletada, et täna saab asju osta uuena, ei pea põlve otsas leiutama enam.

[secman]

Vaata, et käivitamise ajal ( s.t. aktiveeritud süüde, mis omakorda tähendab, et ASR puhul on nii potekas kui servomootor mängus), oleks gaasihoovastik drosselklapi otsas IDLE režiimis.
Ehk tühikäigu/CIS režiimis. Kolme haruga pistik sisselakse kolle peal, veeotsa peal nn. (Keskel on vool, ühel poolel tühikäik(käivitusrežiim, teisel pool Full Thrrottle ehk põhjagaas. Viimane ka enamsutel puudu ja võib üllatada, mida see auto suudab, kui põhjagaasil kõik tomib, nagu vaja).

Pump ikka lööb, kui täissüüde sees? Ja kui mängib mitu pumba tsüklit ei muutu käivitus? Kuigi ma kütuseliinis kahtlen Sinu sümptomite puhul.

Ja kui tahta, et see mootor toimiks hästi on elementaarne:
1) Vaheta "õhukoguse lugeja" ehk siis pritsungipea korpuse küljes olev potekas ära. See on selle mootori A ja O. Boschi oma on paar sotti. Maha keerad näed olukorda, neli TRX 20 kruvi.
Sööb ferriitrajal pinnakatte läbi, takistus läheb valeks ja ajab kogu karekteristika segi.
Ja tühikäigul peab olema pinge 0.7V kui paika timmid.
2) Lambda andur - nende eluiga on nagunii otsas.
3) Juhtmed - pimedas kohe näha, kui jõulud kuskil on. See auto ei andesta moodsaid "silikoonvoolikuid", peab õige takistusega kaabel olema.
4) Küünal - jube tundlik on küünla suhtes, ainult õige küünal. Muu maailm kiidab gramm suurema elektroodivahega küünalt, olen päri ise ka sellega.

PS Hannes on väga pädev ja lahe vana. Aga talle tuleb meelde tuletada, et täna saab asju osta uuena, ei pea põlve otsas leiutama enam.

Tänud selgituste eest, hakkan otsast vaatama.

[v6sa]

Ammendav loetelu Aga ühe asja toon eriti välja:

...
Pump ikka lööb, kui täissüüde sees? Ja kui mängib mitu pumba tsüklit ei muutu käivitus? ...

Ma siit alustaks. Kui kolm korda süüdet anda 5 sekundit korraga, kas käivitub kiiremini?

Manomeeter sisendliinis annaks muidugi ammendava vastuse...

Selleks pole palju vaja, et kütuserõhk maha jookseks.

[Sm. Västrik]

Kuigi ka Rolzi mõtted tunduvad väga võimalikud, võib kütuserõhu versioon olla väga tõenäoline.

Rõhu langus on KE-Jetiga vanuritel vist enimlevinud "natuke seisnud auto" käivitumisprobleemide põhjuseks ja tundub, et nt riknenud rõhuakuga autosid on isegi rohkem kui korras.
Kui kütuserõhk mootori seiskamise järel liiga kiirelt langeb, aurustub nii pritses kui torudes olev kütus ja kuna auru saab erinevalt vedelikust kokku pressida, tekitab ta väga nõmedaid käivitumisprobleeme. Enne läheb ikka omajagu aega kui see jama uuesti süsteemist välja saab.
Mitmekordne pumba käiamine võib natuke aidata, aga väga ei pruugi ka, sest pumba käivitamisega aetakse kütust ringi küll, kuid pritse ning pihustitorud on ikkagi "auru all".
Mida soojemad ilmad, seda rohkem ka aurustumisi.

Rõhuaku kontrolliks üldiselt piisab kui tema küljest "pehme voolik" lahti ühendada. Kui ta sees olev membraan on katki, hakkab sealt kütust välja voolama, täpselt nagu ka kapoti all oleva rõhuregulaatori puhul. Mõlemat tasub kahtluse korral kontrollida kui nad vanad on, sest imekombel sõidavad mõnikord harva need autod ka natuke lekkiva regulaatoriga, kuigi käivitus on kehv.

Edu igal juhul ja usun, et ta saab lihtsa vaevaga taas heaks.

Parimate soovidega,
Tauno

[Rolz]

Mina lähtusin sellest, et sõiduomanik kurtis just soojast peast käivitamise, mitte nn töörežiim.
Jah "rõhuaku" hoiab seisva pumbaga kütuseliini survet üleval - ning jah, tema alla andmise korral on olukord eriti tuntav. Seepärast soovitasin pumbaga proovida mitut tsüklit järjest enne kävitamist - sealt saab kodutestija edasi liikuda.
Külmana see ei tule välja, CIS jagab lisapihustit kütust sel juhul otse sisselaskesse.

Üldiselt on kõige lihtsam kütusehirmude korral korraks pritsungipea kütuse sisestusvaoolik lahti võtta ja vaadata, kuidas käitub käivitamise ajal ja kuidas seisva mootori ajal.
Mõni minut tööd ja asi selge.
Ja üksiti tasuks ka sealne söel ära vahetada.

[secman]

http://pildipark.clubmb.ee/pilt/33542-IMG_7792.jpeg
Kütus lekib nagu Sm.Västrik pakkus