CDI mootor ei käivitu - APIAPI

[v6sa]

...
Common Raili puhul ei ole ma nagu kuulnud, et vett kuhugi kallatakse jahutamise eesmärgil. Ühisanuma "toru" nagu pole vist mõtet jahutada?

Sõltub lekke ulatusest. Võib olla vaja väga väikest temperatuurilangust, et käivitumiseks vajalik surve tekiks. Tuletan meelde, et meil on tegemist digitaalsüsteemiga: surve kas on üle lubatu või mitte. Ning juba 1 ühik alla läve - ei käivitu.

Samas on jahutamisele positiivne reaktsioon selge märk peatsest remondist. Sest ühel hetkel ei piisa jahutamisest enam...

[laf1247]

Surveklapi ja pumba diagnostimiseks on vaja mõõta anumasurvet usaldusväärse manomeetriga. Siin tuleb aga olla ettevaatlik: anumasurve on Mbar ja sellise surve all olev diislikütus on väga ohtlik. Ka peen juga suudab tungida läbi naha...

Surve mõõtmiseks on selline manomeeter

[v6sa]

Jälle talv ja jälle hakkavad hooldamata autod oma peremeestele peavalu valmistama.

Kes teab, millised tingimused peavad olema CDImootori käivitumiseks? Kui kõrge rõhk ja kui kiiresti peab anumas tekkima?

Kas vända- ja nukaandurite mittesünkroonsust saab kuidagi autost ka küsida? Või ainult diagnostikatarkvara teema?

[vanaraud]

aga mis siis lõpuks sai sellest autost

[Sasskin]

Kas jutt, et 220, 270, 320 CDIl on täpselt ühesugused pihustid, on väga vale?

[MbLammutus]

Kas jutt, et 220, 270, 320 CDIl on täpselt ühesugused pihustid, on väga vale?

Koodid on erinevad. Aga oleme müünud ja paigaldanud erinevate kombinatsioonidega, nagu näiteks 2,2 oma 2,7le jne. Praktika näitab, et mingit vahet pole. Kõik mootorid on käima hakanud.

[resu]

Terv,pöördun ka murega siis siia,masinaks w210 e320 cdi.Paar päeva tagasi hakkas jama pihta.Hommikul esimese käivitusega läheb tööle koheselt ja sureb 5s pärast välja.peale 3-4 käivitust jääb tööle ja terve päeva vältel muresid pole.
Täna siis otsustas enam rohkem tööle mitte minna.Samas avastasin,et kütuselati tagumises osas kus tuleb mingi plastik voolik sisse on lekkima hakanud.
Kas see võib põhjustada mu praegust jama??
Korra olid mul mured sooja mootoriga käivitamisel,aga see mure lahenes peale nuka ja vända anduri vahetust.



Terv resu..

[erkilo]

Kui kütus lekib välja, siis tõenäoliselt pääseb ka õhk sealt sisse. Ja kui sealt edasi mõelda, siis õhk diiselmootori toitesüsteemis pole kunagi käivitumisele kaasa aidanud..

[v6sa]

Kes teab, millised tingimused peavad olema CDImootori käivitumiseks? Kui kõrge rõhk ja kui kiiresti peab anumas tekkima?

Kas vända- ja nukaandurite mittesünkroonsust saab kuidagi autost ka küsida? Või ainult diagnostikatarkvara teema?

Küsimused endiselt õhus. On keegi komistanud reaalsetele väärtustele?

Kas kellelgi on kasutusel "hiinakas", millega õnnestuks nuka- ja vändaanduri sünkroonsust vaadata? Ning mis oskaks öelda, et ajastus on paigast?

---

...
Hommikul esimese käivitusega läheb tööle koheselt ja sureb 5s pärast välja.peale 3-4 käivitust jääb tööle ja terve päeva vältel muresid pole.
...

Pigem probleem kütuse etteandega enne KSP-d. Kui oleks õhk latis, ei käivituks mootor üldse. Latt on aga süsteemi kõrgeim osa ja kõrgrõhuossa pääsenud õhk koguneb rõemsalt just sinna.

Mulle etteandetorustikus ei ole? Voolikud on neil tuntud lekkekohad, ka kütusefilter on kahtlusalune.

Ning alati jääb võimalus, et auto lihtsalt ei näe mootori pöörlemist anduririkke tõttu. Ehk juhtmestiku ja pistikud võiks läbi sõrmitseda.

[resu]

Uurisin eelnevalt kõik üle,vahetasin ära lekkiva o-rõnga jne,aga ei midagi.
Täna sai diagnostika tehtud ja põhjuseks on esimene,teine pihusti.Näidud olid +2.0 ja +1.7
Tagasivool korra pimedaks ja tööle vähemalt läks,seega ootab ees pihustite vahetus.
Kuidas erinevate cdi mootorite pihustite sobivusega lood on?

[Laur]

Kui mootori käima saad siis kütuse rõhku saad jälgida ja seda mitu % kütuserõhu regulaator on avatud?
Pooletoobine rõhuregulaator teeb ka trikke, osad pihustid pimedaks, siis käivitub jne.

[resu]

Kui mootori käima saad siis kütuse rõhku saad jälgida ja seda mitu % kütuserõhu regulaator on avatud?
Pooletoobine rõhuregulaator teeb ka trikke, osad pihustid pimedaks, siis käivitub jne.

Diagnostika järgi oli latis rõhk madal, norm pidi olema 15-18, mul oli 13
Kuigi vigasid ei näidanud, õeldi et seda põhjustab surnud pihustid.teised pihustid toimetasid ühtlaselt seal -o kanti.Visuaalselt on näha, et teine pihusti lekib vaikselt alt ja esimene ülevalt läbi.kuna see koht tegeleb ka pihustite remondiga, siis pidi tüüpiline nähtus olema.
Kui olulist rolli mängivad pihustitel olevad nr-id? Kui võtta nüüd samalt mootorilt pihustid?

[resu]

3)Mis on latir6hu m66tühikuks? 13 mida? Atmosfääri, baari, kilopaskalit?
Pihustite avamise lubamiseks käivitusel peab r6hk olema suurusjärgus ~250bar.
[/quote]

Kahjuks jään sulle vastuse võlgu. Nii mulle arvuti pealt näidati, kuna ülejäänud osa oli venekeelne siis ei oska õelda.
Et siis ei kiirustaks praegu pihustite vahetusele, laseks enne ära mõõta rõhud jne?

[v6sa]

....
Pihustite avamise lubamiseks käivitusel peab r6hk olema suurusjärgus ~250bar.

Ninii - keegi pakub lõpuks numbri. Kuidas seda rõhku jälgitakse? Kas selle tekkimise aeg on piiratud? Kui pikk see ajavahemik on?
Või käivitub mootor siiski pika kerimise peale, kui rõhk lõpuks 250 bar peale kerkida suudab?

Kas rõhuandur väljastab takistuse muutust või digisignaali? Kui takistust, siis milline on rõhu 250 bar väärtus oomides?

Infot ei ole, legende aga küll.

[92S500]

Tegelikult on tarkvaras käivituseks vajalik rõhk 100 bar ringis sõltuvalt autost ja softist...väike + ja - seal on. Hiljuti kiikasin ühe Sprinteri tarkvara sisse ja seal oli see number vaid 90bar. Mis puutub pihustitesse siis 2.2, 2.7 jms pihustid on tegelt erineva suurusega. Jällegi seda on tarkvarast näha (kalibreerimis kaardid on ajus erinevad). Tööle need mootorid muidugi hakkavad, kuid õigem oleks soft ringi teha kui plaan kasutata pihusteid erineva töömahuga mootorilt.

---

....
Pihustite avamise lubamiseks käivitusel peab r6hk olema suurusjärgus ~250bar.

Ninii - keegi pakub lõpuks numbri. Kuidas seda rõhku jälgitakse? Kas selle tekkimise aeg on piiratud? Kui pikk see ajavahemik on?
Või käivitub mootor siiski pika kerimise peale, kui rõhk lõpuks 250 bar peale kerkida suudab?

Kas rõhuandur väljastab takistuse muutust või digisignaali? Kui takistust, siis milline on rõhu 250 bar väärtus oomides?

Infot ei ole, legende aga küll.

Kas sul on 1350bar süsteem või 1600bar süsteem? 1350bar süsteemi puhul :
0,5v = 0 Bar
4.5v = 1500 bar

Ehk lati rõhu anduri väljundsignaali võid mõõta, see on voltides.

[v6sa]

Tegelikult on tarkvaras käivituseks vajalik rõhk 100 bar ringis sõltuvalt autost ja softist...väike + ja - seal on. Hiljuti kiikasin ühe Sprinteri tarkvara sisse ja seal oli see number vaid 90bar.
...
Kas sul on 1350bar süsteem või 1600bar süsteem? 1350bar süsteemi puhul :
0,5v = 0 Bar
4.5v = 1500 bar

Ehk lati rõhu anduri väljundsignaali võid mõõta, see on voltides.

Minul pole veel midagi, mitmel tuttaval aga on erinevaid probleeme... Mida nad lahendada ei raatsi Mul oleks aga huvitav aru saada, kudias CDI käivitusprotsess käib...

Tuleme tagasi rõhu juurde. 90 bar on olematu rõhk ju. Kuidas on siis võimalik, et pihustitele vajaliku tarbimise kordades ületava tootlikkusega pump ei suuda tagada rõhku 90 bar, kuid suudab kord käivitudes tagada latis töörõhu kilobaarides? Või on tarkvaras siiski ka mingi ajaline limiit, mille jooksul rõhk tõusma peab?

Kas rõhuandur on juhm muutuva takistusega vidin või siiski nutikas pingekonverter?

[Laur]

Minumeelest nad lasevad kõik käivitada niikaua kui tahad, kui ei saa rõhku üle ettenähtu, siis pihusteid ei avata.
CDI mootoril on tegelikult veel üks regulaator, mis ei lase kütust peale palju rohkem kui vaja. Asub enamasti pumba küljes, rõhuregulaator ja rõhu andur enamasti lati otstes.
Andur 3 juhet, regulaator 2 juhet.

[v6sa]

Minumeelest nad lasevad kõik käivitada niikaua kui tahad, kui ei saa rõhku üle ettenähtu, siis pihusteid ei avata.
...

Lasevad, lasevad. Kerid aga tühja... Ja auto seda ei ütle ka

Ma seda taga ajangi, et kuidas tekitada "tagauks" auto käimasaamiseks olukorras, kus mingil põhjusel auto ei näe käivitumiseks vajaliku anumasurve olemasolu

Kui rõhuanduri "OK" näitu annaks vajaliku takistusega ära petta, oleks kiire ja mugav viis välioludes autole lähenemiseks Aga kui andur peab välja andma mingil viisil vahelduvat pinget, on asi muidugi kusisem.

[Laur]

Lihtsaim viis surve üles saada


Proovi anduri väljundisse kuidagi 3V. surada, auto arvates on rõhk üleval...
Kuid vähe kummaliselt ta käivitub ja töötab.
Kontrollitakse ju kõiki väärtusi ja selle järgi reguleeritakse rõhk ja pihusti lahtioleku aeg.
CDI eelis ongi suures ulatuses rõhuga mängimine, tänu sellele on võimalik kütuse kogus silindrisse õigeaegselt pihustada.

[v6sa]

...
Proovi anduri väljundisse kuidagi 3V. surada, auto arvates on rõhk üleval...
...

Käivitusgaasid (ka piduripuhastiu toimib samal viisil) panevad starteri küll steroididele, kuid sisulist anumarõhku need ei tõsta. Pumba tootlikus muidugi mootori pöörete lisandumisega küll tõuseb, see on õige. Ning vahest piisab sellestki.

3V peaks olema liitiumpatarei vist... Lapik oleks 4,5

Millised näitajad veel taksitavad pihustite avamist? Ilmselgelt mootori pöörlemine (vända- ja nukaandurid). Nende signaali ju ei näe ilma mõõteriistata...

On veel midagi?

Kordan veel üle: mul ei ole hetkel ühtegi mittekäivituvat CDIpada käepärast. Teema mõte on olla eestikeelseks infoallikaks ühisanumsissepritsega mootorite kodudiagnostikahuvilistele.