Mure 97a w140 3.0 td-ga!

[v6sa]

Täna proovis üks inimene Haapsalust autole diagnostikaseadmega ligi pääseda, kuid ei saanud veakoode kätte, kuna BAS/ASR, ABS, piduriklotsid, käsipidur olid mootori poolt üldse välja lülitatud. Selline oli tema jutt.

Mida veel kontrollida, kuhu veel edasi minna? Kannatus hakkab juba katkema, kaua võib...

Võta ühendust kasutajaga WDB240 - temal on nii vahendid kui oskused selliste preparaatidega suhtlemiseks.

Su tuttav kasutas ilmselt Carsofti ja Boschi multiplekserit - nendega ei näe kuigi palju hõbetähe taha. Ikka STAR peab olema...

[e220]

Tänan V6sa, ühendust võetud ja aeg kinni pandud.

Üks küsimus veel laiale ringile: Kas selle veaga võib olla seotud ka auguline summuti? Täna vaatasin, et seal päris mitu kohta, kus ajab läbi tahma..

Võibolla see ülevalpool kirjutatu juba liialt utoopiline, aga ma olen kontrollinud, puhastanud ning proovinud igasugu asju, millest pole abi olnud.

[Rolz]

Ega see auto ei olegi kohviaparaat, mille puhasamisel kõik jälle heaks saab
Vaata üle käigukasti juhtplokk, palju seal ATF'i sees on.
Ava kõrvaistuja poolne ajude karbi kaas, kuuskant võtmed.
Võta sealt välja käigukasti kontrollmoodul (Kaks väliselt identset pistikut on peal, peegelpildis).
Mitte ei ole kaitsmetega plokk (see on pingekontrollplokk).
Võta lahti ja vaata, kas on seest kuiv või mitte.
Kui ASR/BAS/ESP jampsivad, siis võib olla vigane ka seesama pingekontrollplokk. (sellel on veel kaitsmed ka peal, vaata üle ja kui julgust on, võta lahti ja vaata, et külmakaid ei oleks sees).
Selle tähis on K40, seda võid googeldada ka.

Miks immo maha kisti?

[taaviw126]

Minu soovitus on ka viia mehe juurde kes oskab peale veakoodi lugemise ka ossi kasutada ja loogiliselt mõelda.

[e220]

Immo kisti maha sellepärast, et see auto oli ohtlik nii endale kui teistele - auto oli süttimisohtlik. Üks immo relee oli juba armatuuri all maha põlenud.