ABS ja tema effektiivsus

[scrat]

Tere. Olen siin juba mitme sõbraga vaielnud ABSi ja tema effektiivsuse üle avarii ära hoidmisel. Nende arvamus on, et ABS sekkumiseta oleks neil õnnestunud õnnetust (tagant otsasõit talvetingimustes) vältida (see arvamus ärritab natuke). Et kaitse välja ja asi mutt. Ise olen seisukohal, et mina ei ole targem kui kõik need tehaseinsenerid ja olen jätkuvalt seisukohal, et ABS teeb minu sõidu turvalisemaks. Seda sellega, et minu kiirus tagant otsasõidul on näiteks 10km/h mitte rataste lohades 40 km/h (kasvõi kahjustuste ulatuses). Kuidas on Teie subjektiivne arvamus, sest tehasekatsetele vaevalt kellegil meist tugineda õnnestub. Kui teema on vales kohas, siis moded olge head ja tõstke teisale.

Tervitades Aivar

[R129]

Ei ole 100 % head asja - kõigil on omad puudused ja eelised. Kuid keskeltläbi suudab ABS rohkem õnnetusi vältida kui tavapidurid. Seepärast on nad ka autodele paigaldatud, mis iseenesest ei tähenda, et kõikides erinevates ohtudes ABS tavapiduriga võrreldes parem oleks - ei ole.

[põhh]

Mina olen igati ABSi poolt. Pole endal kunagi olnud sellist olukorda, kus oleksin eelistanud tavapidureid. Pealegi, milleks vaielda, kui netis on olemas hunnik uuringuid ja näidiseid kahe piduritüübi kohta - iga küsimus saab oma vastuse sealt.

[scrat]

Mina olen igati ABSi poolt. Pole endal kunagi olnud sellist olukorda, kus oleksin eelistanud tavapidureid. Pealegi, milleks vaielda, kui netis on olemas hunnik uuringuid ja näidiseid kahe piduritüübi kohta - iga küsimus saab oma vastuse sealt.

Nõus aga kuidas Sa tõestad seda inimesele, kes on endas nii kindel. Või ei olegi mõtet. Las võtab kaitsme välja ja tegeleb tagajärgedega.

[cornah]

Tavaliikluses ABS absoluutselt ei sega. Ringraja või jääraja peal võtan muidugi kaitsme välja.

[scrat]

Kas on keegi teadlik mis ajast muutus EL müüdavatel autodel ABS kohustuslikuks?

[S300]

Tere. Olen siin juba mitme sõbraga vaielnud ABSi ja tema effektiivsuse üle avarii ära hoidmisel. Nende arvamus on, et ABS sekkumiseta oleks neil õnnestunud õnnetust (tagant otsasõit talvetingimustes) vältida (see arvamus ärritab natuke). Et kaitse välja ja asi mutt. Ise olen seisukohal, et mina ei ole targem kui kõik need tehaseinsenerid ja olen jätkuvalt seisukohal, et ABS teeb minu sõidu turvalisemaks. Seda sellega, et minu kiirus tagant otsasõidul on näiteks 10km/h mitte rataste lohades 40 km/h (kasvõi kahjustuste ulatuses). Kuidas on Teie subjektiivne arvamus, sest tehasekatsetele vaevalt kellegil meist tugineda õnnestub. Kui teema on vales kohas, siis moded olge head ja tõstke teisale.

Tervitades Aivar

tagant sissesõit on puhtalt puuduliku pikivahe põhjus. kui oma autot tunned piisavalt kui hästi pidama saad, oma kummide seisundit tead ja teeoludega ikka alati arvestad siis tuleb arvestada ka oma pidamasaamisega igakell, peab alati arvestama, et eessõitja võib igakell pidurdada, misiganes metsloom tuleb teele või linnas mingi takistus, peab arvestama pikivahega pigem rohkem kui vähem, ei tasu perses sõita. aga abs igaljuhul pooldan ja veel parem kui on veojõukontroll, külglibisemisevastane seade ja pidurdusjõukontroll ka!

[scrat]

Tere. Olen siin juba mitme sõbraga vaielnud ABSi ja tema effektiivsuse üle avarii ära hoidmisel. Nende arvamus on, et ABS sekkumiseta oleks neil õnnestunud õnnetust (tagant otsasõit talvetingimustes) vältida (see arvamus ärritab natuke). Et kaitse välja ja asi mutt. Ise olen seisukohal, et mina ei ole targem kui kõik need tehaseinsenerid ja olen jätkuvalt seisukohal, et ABS teeb minu sõidu turvalisemaks. Seda sellega, et minu kiirus tagant otsasõidul on näiteks 10km/h mitte rataste lohades 40 km/h (kasvõi kahjustuste ulatuses). Kuidas on Teie subjektiivne arvamus, sest tehasekatsetele vaevalt kellegil meist tugineda õnnestub. Kui teema on vales kohas, siis moded olge head ja tõstke teisale.

Tervitades Aivar

tagant sissesõit on puhtalt puuduliku pikivahe põhjus. kui oma autot tunned piisavalt kui hästi pidama saad, oma kummide seisundit tead  ja teeoludega ikka alati arvestad siis tuleb arvestada ka oma pidamasaamisega igakell, peab alati arvestama, et eessõitja võib igakell pidurdada, misiganes metsloom tuleb teele või linnas mingi takistus, peab arvestama pikivahega pigem rohkem kui vähem, ei tasu perses sõita. aga abs igaljuhul pooldan ja veel parem kui on veojõukontroll, külglibisemisevastane seade ja pidurdusjõukontroll ka!

[scrat]

Jah, siin eelmine talv laenasin sõbra Mondeot aasta 93 ABS netu, sain väga halva kogemuse kui ABS ei ole ja loha jookseb eelneva auto stange poole. Vist jäi mingi 20 senti puudu. Mersuga oleks saanud puhtalt pidama, korralik rehv+ABS. Siis oleks osanud pidurdusmaad hinnata. Aga küsimus-paljud meist sooritavad sõidu puhtalt ilma abielektroonikata TCS jne.

[Martin]

Kuiva ilmaga on ABS mõnus, kuid nii kui teeolud lähevad libedaks, siis ABS pidurdusteekond pikeneb (ja kõvasti). Ja sellega on mul ikka peavalu olnud küll ja küll. Õnneks oma C 200-ga ainult paaril korral. Siin on lihtsalt harjumise küsimus, kuid nt. mina olen harjunud ja ka alustasin sõitmist autoga, millel polnud ei pidurivõimu ega ABS-i. Sellega tekkis libedaga sõites nn. "piduritunnetus" ja ABS puhul libedaga on ikka nats loogikavastane. Ta küll laseb rahulikult pidurdada pedaal põhjas ja hoiab suunda, kuid pidurdusteekond on pikem. Oli siin alles nädal tagasi juhus, kui Tallinna ringteel Luige ristmikul kiirusega 50-60 km/h ei saanud seisma, katsu pidurit kuidas tahes (pidurdamist alustasin ca. 70-80m enne ristmikku). Polnud midagi teha ja pöörasin otsasõidu vältimiseks hange. Rekkad olid selle ristmiku nii libedaks sõitnud, et autost välja tulles olin ise käpuli ning mind välja tõmmanud Läti rekkamees sai ka alles 5 min pusimise peale liikuma.

Ühekorra oli juhus, mil pidin parklast väljumisel eesolevale autole ca. 10 km/h veeredes tagant otsa sõitma. Oli kevad ja sulaaeg ning veeloigu all oli jää. Tee mis tahad aga auto seisma ei taha jääda. Õnneks oli ruumi mööda manööverdada, nii et midagi ei juhtunud. Ja pikivahet oli ka küll ja küll, lihtsalt auto ei tahtnud seisma jääda.

Selle tõestuseks ka nt. see, et ralliautodel pole ABS peal (mitte, et reeglid keelaksid nagu F1-s), kuna sõidetakse enamus ajast ikka libedates teeoludes.


Minu jaoks suvel kõik elektroonilised vidinad on OK, talvel ja libedaga täiesti out. Nagu eespool öeldi, pole head ilma halvata.

ABS plussid ja miinused minu jaoks:

+ suunakindlus pidurdamisel
- libedaga pikem pidurdusteekond

[Martin]

Jah, siin eelmine talv laenasin sõbra Mondeot aasta 93 ABS netu, sain väga halva kogemuse kui ABS ei ole ja loha jookseb eelneva auto stange poole. Vist jäi mingi 20 senti puudu. Mersuga oleks saanud puhtalt pidama, korralik rehv+ABS. Siis oleks osanud pidurdusmaad hinnata. Aga küsimus-paljud meist sooritavad sõidu puhtalt ilma abielektroonikata TCS jne.

Talvel ei tohi pidurit peale tallata, vaid tippida ja ABS-ga oleksid tagant sisse sõitnud. Kui pidurit peal hoiad, siis ongi loha.

[taadu]

Arutleda, et kas ABS-ga või ilma on üsma mõttetu kui sinna juurde ai arvesta rehvide seisukorda ja mõõtusid, tee seisundit jne jne. Igal kümnel juhul määrab kasutatav rehv kordades rohkem kui ABS kaitse sisse/välja lülitamine.
Ideaaljuhul suudab hea juht olla edukam elektroonikast aga kes meist on HEA?

[Martin]

Arutleda, et kas ABS-ga või ilma on üsma mõttetu kui sinna juurde ai arvesta rehvide seisukorda ja mõõtusid, tee seisundit jne jne. Igal kümnel juhul määrab kasutatav rehv kordades rohkem kui ABS kaitse sisse/välja lülitamine.
Ideaaljuhul suudab hea juht olla edukam elektroonikast aga kes meist on HEA?

Nõus

[S300]

Kuiva ilmaga on ABS mõnus, kuid nii kui teeolud lähevad libedaks, siis ABS pidurdusteekond pikeneb (ja kõvasti). Ja sellega on mul ikka peavalu olnud küll ja küll. Õnneks oma C 200-ga ainult paaril korral. Siin on lihtsalt harjumise küsimus, kuid nt. mina olen harjunud ja ka alustasin sõitmist autoga, millel polnud ei pidurivõimu ega ABS-i. Sellega tekkis libedaga sõites nn. "piduritunnetus" ja ABS puhul libedaga on ikka nats loogikavastane. Ta küll laseb rahulikult pidurdada pedaal põhjas ja hoiab suunda, kuid pidurdusteekond on pikem. Oli siin alles nädal tagasi juhus, kui Tallinna ringteel Luige ristmikul kiirusega 50-60 km/h ei saanud seisma, katsu pidurit kuidas tahes (pidurdamist alustasin ca. 70-80m enne ristmikku). Polnud midagi teha ja pöörasin otsasõidu vältimiseks hange. Rekkad olid selle ristmiku nii libedaks sõitnud, et autost välja tulles olin ise käpuli ning mind välja tõmmanud Läti rekkamees sai ka alles 5 min pusimise peale liikuma.

Ühekorra oli juhus, mil pidin parklast väljumisel eesolevale autole ca. 10 km/h veeredes tagant otsa sõitma. Oli kevad ja sulaaeg ning veeloigu all oli jää. Tee mis tahad aga auto seisma ei taha jääda. Õnneks oli ruumi mööda manööverdada, nii et midagi ei juhtunud. Ja pikivahet oli ka küll ja küll, lihtsalt auto ei tahtnud seisma jääda.

Selle tõestuseks ka nt. see, et ralliautodel pole ABS peal (mitte, et reeglid keelaksid nagu F1-s), kuna sõidetakse enamus ajast ikka libedates teeoludes.


Minu jaoks suvel kõik elektroonilised vidinad on OK, talvel ja libedaga täiesti out. Nagu eespool öeldi, pole head ilma halvata.

ABS plussid ja miinused minu jaoks:

+ suunakindlus pidurdamisel
- libedaga pikem pidurdusteekond

minuarust vastupidi, suvel kuivaga neid lisasi ei tunne ega tunne vajadust. libedaga talvel on kohe vaja kõiki neid kontrolle ja absse. ilma abssita auto on väga imelik kelgutab otse kui pidurdad, ei poora soovitud suunda jne kui kiirus pole teeoludele vastav... libedajaoks need asjad just tehtud ongi. ja muud kontrollid, et tühja ratas ei kaabiks libedaga

[taaviw126]

Mind on ABS korduvalt päästnud. Talvel kui ehmud lööd ikka piduri põhja ja ilma ABSita mööda põige ei õnnestu. Pidurdus teekond on tal ka minuteada pikem, kuid pikivahe aitab alati.

[python]

Mecedes võttis esimesene kastususele ABS sõidautautodel standard varustuses, oli vist w116 ja samuti ringrajal(w201) koos airbagiga. Eks ta enamjaolt päästabki päeva. ABS puhul oleneb samuti mudelist, mõni vbl tõest reageerib liiga palju.

[Martin]

Mind on ABS korduvalt päästnud. Talvel kui ehmud lööd ikka piduri põhja ja ilma ABSita mööda põige ei õnnestu. Pidurdus teekond on tal ka minuteada pikem, kuid pikivahe aitab alati.

Saab ka ABS'ta kõike väga edukalt teha, kuigi pidurdamise ajal põiked ja suunamuutused on ikka jube lihtsad küll selle abivahendiga. Kindlasti on ABS enamus ajast ohutul liiklemisel abiks. Samas, kui peaks kuskil jäärajal või katsel aja peale sõitma, siis on ABS ja need muud elektroonilised vidinad ikka paras okse küll .

Palju loeb ka veel konkreetne ABS valmistaja ning mudel. Oma kogemusest võin öelda, et MB oma tundub päris hää olevat.

[taaviw126]

Mind on ABS korduvalt päästnud. Talvel kui ehmud lööd ikka piduri põhja ja ilma ABSita mööda põige ei õnnestu. Pidurdus teekond on tal ka minuteada pikem, kuid pikivahe aitab alati.

Saab ka ABS'ta kõike väga edukalt teha, kuigi pidurdamise ajal põiked ja suunamuutused on ikka jube lihtsad küll selle abivahendiga. Kindlasti on ABS enamus ajast ohutul liiklemisel abiks. Samas, kui peaks kuskil jäärajal või katsel aja peale sõitma, siis on ABS ja need muud elektroonilised vidinad ikka paras okse küll .

Palju loeb ka veel konkreetne ABS valmistaja ning mudel. Oma kogemusest võin öelda, et MB oma tundub päris hää olevat.

Ma räägin sellest, et kui näiteks koer hüppab ette. Ma arvan, et see peaks olema üliinimene, kes sellise ehmatuse korral piduritega mängima hakkab.

[estmersbenz]

Ma räägin sellest, et kui näiteks koer hüppab ette. Ma arvan, et see peaks olema üliinimene, kes sellise ehmatuse korral piduritega mängima hakkab.

Universaalsõdur

[v6sa]

Ah siia on see teema ka jõudnud.

Aga las nad siis sõidavad ilma. Loodusseaduste ja inimloomuse vastu nad ei saa.

JAh, ABS võib teatud oludes pikendada pidurdusteekonda. Võib, aga ei pruugi. Eeldusel, et süsteem on korras ja rattaid tõepoolest libisemise piiril hoiab. Kui andurid on vigased ja pedaali hakatakse juba pidurdamise alguses üles suruma, kuigi kõik rattad veel veerevad ja libisemisest raporteerib vaid vigane andur, siis sellisel puhul on tegemist tehnilise rikkega. Sama "viga" on ka puuduvate tagapiduritega (hooldamata 124 üsna tavaline nähtus) puhul.

Minu jaoks on ABS väga kasulik kahel põhjusel.
Ma arvan, et ma pole ainus, kes roolis olles ei keskendu alati sajaprotsendiliselt auto tunnetamisele. Kord on vaja raadiot näppida, kord telefoni muliseda. Ja kui siis on vaja pidurdada, siis on hea küll, kui miski lubab keskenduda olukorrast lahenduse otsimisele piduripedaalil balleti tantsimise asemel.

Teise hää omadusena kiidan selle tundlikkust. ABS saab tunduvalt varem aru tee libedusest, kui mina rooli taga. Hää on teada (ja arvestada), et tee on ikkagi libedam, kui paistab. Võin oma kogemsutest öelda, et 126 rooli taga ühe ratta libedal teel lohisemahakkamisest aru ei saa. Alles mõlema esiratta lohisemisest tingitud kõrvalejooks annab märku, et asi on paha. ABS aga märkab kohe, et üks ratas on pöörlemisega hädas ja annab sellest mulle märku.

Mulle meeldib mõelda, et ABS (ja teised juhiabistid) on mõtleva inimese abilised liikluses Nokside tuusamist need muidugi segavad...

Ning lõpetuseks üks mõttetera Inglise liikluspolitseid voldikust: kui leiad ennast situasioonist, kus avarii ärahoidmine sõltub vaid piduritest, oled varem teinud saatusliku vea.

Inimesed, hoidke pikivahet ja ärga paarutaga arutult.