MB W124 300D '87 küsimused ja probleemid

[jansa]

vaakumiga reguleeritavad.

Kehvad võivad olla tuhmidest klaasidest, mida saab vahetada. Ennem tuleks siiski reflektoreid kaeda- need peaks olema veatud. Kui ei ole, vaheta. Uus b-tuli terves tükkis maksb veidi üle 1000.- Minuteada näitab päris normaalselt.

[clm]

Uuriks veidi piduriõli vahetuse toimingu kohta. Autol on ka abs. Kas piisab sellest kui nö. peale kallata järjest ja õhutusniplitest vana õli pumbates välja lasta. Või tuleb absi aparaadis midagi eraldi teha ?
Pidur vajub läbi peale mõnigast sõitmist. Ilmselt siis kui õli on kuumaks läinud.
Kui palju õli umbes kulub väljavahetamiseks ?

[Laur]

Raginast oled lahti saanud? kui auto ostsin tekitas jubedat lärmi kardaani vahemuhv, kui rohkem pedaalile vajutasi. Kumm sele laagri ümber oli olematu.

[clm]

Ei ole. Pole finantsi sellega tegelemiseks olnud. Kanali peal alt vaadates nähtavates kohtades kardaani ümber probleeme ei paistnud. Eks näis mis sellest masinast saab.

[clm]

PILT 1
PILT 2

Kas pildil märgitud detail on silikoonpuks ? Või on sel mõni muu nimetus ?
Kui raske/kerge on seda koduste vahenditega vahetada ?

Kuna arvatavasti tänu sellele tagaots aegajal imelikult muudab nurka v midagi ja auto ujub, siis tundub see ka paremale kiskumise põhjuseks olema.

Kas neid pukse tuleb mõlemal pool korraga vahetada või piisab ühest, kui teisel pool paistab ok olema ?

[Laur]

Pildil on silla ja kere vaheline puks, kui need läbi hakkab kohalt võtul "kolksuma" koduste vahenditega tüütu vahetada, tõstuki peal õppind töömehel ei kulu 2 puksi vahetuseks poolt tundigi.
Kui auto ujub on muud puksid üsna läbi.

[clm]

Sillaregullis käisin siis mingi onu vaatas tagaosa üle. Ütles, et ei paista probleeme olema peale vaadates. Välja arvatud see mida pildil näitasin. Kui raskus ja jõud taga on ei tea kui korralikud need seal on.

Kolksumist ei kostu. Ei kiirendades ega aeglustades.
Aga aegajalt kurvi võttes või mingit manöövrit tehes nagu tagasild veidi muudaks oma asendit ja siis hakkab ka rool kohe kakkuma paremale. Ise arvan, et tänu sellele kulunud puksile.

Mis nimetuse alt seda puksi osta saab ? Kus või mis on see nn silikoonpuks ? Ja kas kuskil on mõnd pilti seletuste/nimetustega teiste hoobade ja puksidega ka. Neid seal nii palju, et raske on meelde jätta, mis on mis, kui igapäev asjaga ei tegele.

[Laur]

Ei oska Tartus ühtegi pädevat Mercedes-Benz vedrustust tundvat sillaremotijat soovitada, Hents99 ehk teab.
Silla tala pukse tuleks ikka paarikauppa vahetada.
Seda silikoon puksi sinu pildilt ei paista, selleks peaksid pildi tegema teiselt poolt. Põhja alt ratta poole
Mingis teemas juba soovitanud, kui tahad, et puiksid kestaksid osta Lemförder, või kehvemal juhul Febi, teised Eestis müüdavad ainult vahetamise rõõm.

[clm]

Uuriks vahepeal veidi teist teemat ka.

Mootor tossab päris korralikult. 80kw ilma turbota.
Värvus, mis sumpsist tuleb, helesinine. Veidi ka hallikas.
Suitseb nii külma kui sooja mootoriga, peale pikka ja lühikest sõitu.
Puhtaks "köhimine" ei muuda midagi.
Vahetatud pihustiotsad. Selle toiminguga ei muutunud ka midagi.

Märgiks ära, et õli ei võta. Harva, kui pean paarsada ml peale kallama.

On ka mõned veidi targemad mehed asja näinud. Kolvirõngad ja klapisüsteemi tihedus esialgu välistati valikust.

Viimasel korral üks tegelane proovis ja pidas ka tuttavaga läbi telefoni nõu.
Käima läheb siis, kui pedaali vajutada. Ilma puterdab tükk aega, enne kui mootor korralikult ringi käima hakkab. Ka sooja mootoriga, ikka tahab veidi gaasi saada.
Külmalt ei tasu ilma üldse proovidagi. Algul umbes minut peab pöörded 1K juures hoidma, muidu mingi hetk sureb välja. Paar korda nii juhtunud. Käima ära, veidi laskunud käia, siis jätnud omapea soojaks tiksuma. Äkitselt vaikus, masin seisab. Olenemata, kas on suvi v talv.
Tühikäigul asjalikuma kuulmisega tegelane ütles, et veidi puterdab, nagu jätaks õrnalt vahele.
Pöördesse läheb hästi ja mingeid anomaaliaid ei tundu olema.
Et siis jutt jäi lõpuks küttepumba juurde pidama.
Pihustite vahetamisega, seda ei reguleerinud.

Kas see oleks kõige tõenäolisem probleem selle tagasõitjaid suitsukattega üle pihustava masuudipressi valikutest.
Finants ei luba proovida erinevaid võimalusi, klapitihendite jm vahetamiseks.

Küsimus millele rohkem vastust soovin on, kus ja mis hinnaga Tartus pumpa reguleeritakse ?
Ehk sõidan kohale, võtavad maha, timmivad ära, panevad tagasi.
Juhul, kui on pump peasüüdlane.

[Laur]

Mis tahokas näitab pöörete arvuks tühikäigul?
Külmalt peaks olema umbes 700
soojalt 650
võimalik, et ei tööta tühikäigu pöörete regulaator, siis käivitub ka natuke halvemini kui gaasi ei vajuta.

Pädevad pumba remotijad asuvad soomes. Eestis paremal juhul keeratakse süütenurk paikka kui vaja.
Võimalik, et mõni töökoda saab ka plunsri paari vahetusega hakkama. Kuid hind on hea paar umbes 1000-1500 ja kolmesel on neid 6 vaja + hilisem reguleerimine, pole kuulnud, et keegi Eestis oleks seda teinud.
Kui huvi siis Soome kontaktid on Võsal olemas

[clm]

Tühikäik on seal 600-700 ligi vist jah.
Käivitamine on veel ok, aga see toss mis tagant tuleb, on päris jube.

Diisli süütenurk.. süütab mida ?

1500.- näinud ka ise mingis hinnakirjas. See siis ühe pihusti kohta ? :o

Mis hinnaga teise pumba juba saaks siis ? See vajaks ka paika reguleerimist ?

[Laur]

Diislil pihustatakse kütus suure rõhu all kuumenenud õhu sisse, sellega diisel kütus süttib. Ehk siis süüte nurk.
124 on see umbes 20 kraadi enne ÜSS.

[clm]

Ehk siis seotud ikkagi pumba ja pihustamisega ?
Põhimõtteliselt ma ei tea, mis osa täpselt seda jama korraldab.Arvati, et küttesüsteem peaks seotud olema vist. Pihustatakse valesti või valel ajal või vales koguses.

Kas kuskil on pumba tööpõhimõtet ja läbilõiget v muud infot millega end harida saaks lihtsalt (ise ei plaani näppima hakata).

[Laur]

Pumba hinda ei oska öelda. Enne kui vahetama hakkad ole täitsa kindel. et viga just pumbas. Sest üldiselt on pumbad veel pikema elueaga kui mootorid, ainuke mis neid tapab on hapetega pestud kütus.

Enne tasuks siiski mootori surved ära mõõta.
Kas pihustitele said õiged otsad? DN0SD265
kas kontrolliti stendis ka või laoti lihtsalt teised otsad sisse.
Mootor lagiseb ka kõvasti?
Kas väntvõlli ja nukvõlli märgid kattuvad?

Võid ju proovida natuke süüte nurka muuta. Selleks on reguleerimis polt "8" padruniga keeratav, pumba ploki külge kinnitumise kõrval. Eelnevalt tuleb pump vabaks lasta 3 polti mootori otsa kaane juurest ja üks mootori poolsel küljel.
Keerad poltidelt lihtsalt pinge maha, mitte välja. Reguleerimise ajal võib natuke õli immitseda ploki ja pumba vahelt.
Juhul kui pump maha võtta vaheta kindlasti ka pumba ja ploki vaheline kummi rõngas ära.

[clm]

Remondis kontrolliti pihuseid.. 5 oli läbi.. läksin kõik 6 tükki näpus poodi ja sealt anti uued (Fixus). Remondis lasin ära reguleerida ning kontrollisin ka, et pihustaks ikka. Pihustas. Mis numbriga otsad täpselt oli, et oska hetkel vastata.
Mootori lagina kohta.. ei tea.. oleneb, mida selle all mõelda ja kui kõvasti. Pigem ei vist.
Pole võllide märke kontrollinud.

On Tartus soovitada mõni koht, kus lasta asjatundjamal kuulata/vaadata ning hinnang anda ? Kes rohkem Mersudele spetsialiseerunud (Silberisse läheks viimasena). Et üldse ütleksid, kas on pumbas viga ning kui jah, siis millest täpsemalt alustada.
Pihustitega käisin Kattel-Diislis Vasara 50 (usaldus kannatas veidi, kui nad seal mingit jama ajasid, mis hetk hiljem välja tuli).

[Wiha]

Endal pihustite reguleerimisega ja otste vahetusega head kogemused Karla Autoga (Sepa tn)[/u]

[Andres65]

Ehk siis seotud ikkagi pumba ja pihustamisega ?
Põhimõtteliselt ma ei tea, mis osa täpselt seda jama korraldab.Arvati, et küttesüsteem peaks seotud olema vist. Pihustatakse valesti või valel ajal või vales koguses.

Kas kuskil on pumba tööpõhimõtet ja läbilõiget v muud infot millega end harida saaks lihtsalt (ise ei plaani näppima hakata).

Kulunud pihustiots ei pihusta kütust vaid sealt tuleb juga, mis ei sütti sujuvalt(mootor tahmab). Vanadel pihustitel jääb pihustamissurve madalaks, piisab reguleerimisest korralikus diislitöökojas, kui pihustiots ise on korras. Madala pihustisurvega muutub ka sissepritsenurk tiba varasemaks. Enne, kui lähed pumba kallale, kontrolli pihustid ära. Need tahaks tavaliselt umbes 150000 km järel kontrollimist ja reguleerimist. Sissepritsitava kütuse koguse paneb paika kõrgsurvepump. Seda pole soovitatav kodus ise näppida.

[clm]

Mm.. kõigest sellest ma varem rääkisingi. Pihustiotsad said vahetatud ja reguleeritud. Midagi ei muutunud, tossab ikka. Vanad pihustid kontrollimisel nirisesid, uued pihustasid õrna udu nagu peab. Nende otstega sõidetud vaevalt 2tuhat km.
Sellepärast uuringi pumba kohta ning kohta, kus seda soodsalt saaks kontrollida/vajadusel reguleerida lasta ? Esialgu hea, kui keegi kuskil töökojas midagi kindlamat väita oskab, milles viga võiks olla.

[clm]

Sai ära vahetatud tagumised seisupiduri trossid. Kuna vanad olid kinni jäänud, siis süsteem ei toiminud üldse.
Nüüd aga. Uued küljes, süsteem liigub. Kettad ja klotsid on ka suht uued veel.
Reguleerisin pidurid nii, et peaks võtma hakkama, kohe kui vajutan. Aga masinat kinni ei hoia, vajuta niipalju kui jõuad.
Sai veidi rohkem peale reguleeritud. Siis hakkas juba tühijooksul pidurdama. Veljed läksid kuumaks. Aga kui pedaal peale vajutada, siis masinat kinni ikkagi ei hoia. Nagu oleks pidur nõrk.

Trossi esimene pool vahetamata, kuna liigub. Põhja all olevast pingutuspoldist peaks kogu süsteemi (nii esi- kui tagatrosse) korraga peale pingutama. Ja trumlite seest sai ka neid väikseid reguleerimisrattakesi krutitud. Nagu manual ette nägi. Väikestes niipalju peale, et kinni hakkab võtma ja siis veidi tagasi, et vabalt käiks. Ning siis põhja alt pingutada, et juba 7'nda klõpsu juures pidur peal oleks. Mida teha. Pidur on peal ja samas ei ole peal.

[twistedone]

Võibolla trumli ja piduriklotsi vahel mingi jama (nö. klaasistunud pind vms)?