16-05-2007, 11:40 PM
Üldiselt mehed - jõuga ei käi need asjad, oma jõud hoidke endale....
Imre - sul on seal poolik projekt, millega sa sealt üldse keerasid?
Seal peal peab olema veel üks mutter ja siis see plasmassist (seest metall - vaata minu pilti, see punane kübar) kübar, luugi keeramine on ette nähtud selle kübara kaudu (nr 19 padru läheb peale). See punane kübra on VAJALIK luugi funktsioneerimiseks. Kui nuppu vajutad, pead sul ringi käima see sama metallosa seal, see ongi MOOTOR. On mootor ja on tross - miski peab nad ühte siduma - nõus? Nüüd tuleb see osa saada trossiga kontakti, et mootori liikumisel haarataks kaasa ka trossi liikumine, mis omakorda luuki liigutab.... Ja selle puuduoleva mutri läbi saab reguleerida mootori ülekande rakendavat jõudu trossile ( kui see jõud trossile liiga nõrk on, ei jõua ju trossi ehk ka luuki liigutada. Ja kui see jõud liiga suur on, siis luugi kinnijäämisel luuk ise edasi ei saaks liikuda, ja kuna mootor töötaks edasi ja siis laseks mootor trossil hakbad lihtsalt maha) ehk nimetame seda siduriks.
Nii ja kui selle mootori rakendatav jõud trossile on paika reguleeritud siis tuleb see asend ju kuidagi fikseerida (kui ei fikseeriks, siis ju luugi lahtikeeramisel keerataks seda mutrit lahti ja kinnilaskmisel kinni, kuna ta ei ole fikseeritud) ja selleks on see plastikjunn ehk kübar. Kübara sees on metall - ülevaltpoolt läheb sinna sisse see peenike kandiline ots ja altpoolt seotakse ühte see mutter.
Siis see teine plastikjunn (see valge) on lihtsalt üks ülekanderatas, millel on kontaktid peal, et saadaks aru mootori tehtud pöörete arvust ja sellest kas luuki lastakse nüüd kinni või ülesse lahti (normaal asendis kui kinni on ja kui sina nupust lased luugi serva ülesse, siis süsteemi jaoks lastakse luuki "veel rohkem kinni", ehk lükatakse veel edasi ja luugi siinid on sellised, et kui veel edasi lükata, "annavad" kinnitused järgi ja luuk tõuseb ülesse). Samuti läks aastatega asi edasi ja pandi elektroonika lugema pöörete arvu, et auto saaks aru, millal vool katkestada. Vanametel mudelitel, millel polnud pööretelugejat, nuppu all hoides töötas mootor nii kaua kui nuppu alla hoidsid, ehk sagedaseks nähtuseks olid kokkukärsanud mootorid ja siledaks lastud trossihambad....
Nii nüüd kindlasti keegi mõtleb, miks see lugeja seal eraldi on. Kui ta oleks mootori otsas ja luuk ei liiguks enam nii hästi kui tehases ette nähtud, siis mootor teeb ikka oma ettenähtud pöörded ära ja seejärel katkestab voolu ja luuk jääb ntx poolikult lahti.... Luuk ja tross on omavahel fikseeritud, seetõttu tuleb lugeda infot trossilt mitte mootorilt...
See oli väike ülevaade mootorist ja juhtimisest, siinidesse veel ei lasku...
Ja üks märksõna veel - ÕLI, ÕLI ja veelkord ÕLI....
Ja see peab ka õige olema, liiga vedel -ei märi, kasu pole.
Liiga tihke - võab mustuse kinni ja jälle ei liigu....
Enne kui nüüd uuesti hädaldame hakkate, lugege veelkord see postitus läbi ja minge vaadake natuke oma luugimehhanisme pagasiruumis...
Imre - sul on seal poolik projekt, millega sa sealt üldse keerasid?
Seal peal peab olema veel üks mutter ja siis see plasmassist (seest metall - vaata minu pilti, see punane kübar) kübar, luugi keeramine on ette nähtud selle kübara kaudu (nr 19 padru läheb peale). See punane kübra on VAJALIK luugi funktsioneerimiseks. Kui nuppu vajutad, pead sul ringi käima see sama metallosa seal, see ongi MOOTOR. On mootor ja on tross - miski peab nad ühte siduma - nõus? Nüüd tuleb see osa saada trossiga kontakti, et mootori liikumisel haarataks kaasa ka trossi liikumine, mis omakorda luuki liigutab.... Ja selle puuduoleva mutri läbi saab reguleerida mootori ülekande rakendavat jõudu trossile ( kui see jõud trossile liiga nõrk on, ei jõua ju trossi ehk ka luuki liigutada. Ja kui see jõud liiga suur on, siis luugi kinnijäämisel luuk ise edasi ei saaks liikuda, ja kuna mootor töötaks edasi ja siis laseks mootor trossil hakbad lihtsalt maha) ehk nimetame seda siduriks.
Nii ja kui selle mootori rakendatav jõud trossile on paika reguleeritud siis tuleb see asend ju kuidagi fikseerida (kui ei fikseeriks, siis ju luugi lahtikeeramisel keerataks seda mutrit lahti ja kinnilaskmisel kinni, kuna ta ei ole fikseeritud) ja selleks on see plastikjunn ehk kübar. Kübara sees on metall - ülevaltpoolt läheb sinna sisse see peenike kandiline ots ja altpoolt seotakse ühte see mutter.
Siis see teine plastikjunn (see valge) on lihtsalt üks ülekanderatas, millel on kontaktid peal, et saadaks aru mootori tehtud pöörete arvust ja sellest kas luuki lastakse nüüd kinni või ülesse lahti (normaal asendis kui kinni on ja kui sina nupust lased luugi serva ülesse, siis süsteemi jaoks lastakse luuki "veel rohkem kinni", ehk lükatakse veel edasi ja luugi siinid on sellised, et kui veel edasi lükata, "annavad" kinnitused järgi ja luuk tõuseb ülesse). Samuti läks aastatega asi edasi ja pandi elektroonika lugema pöörete arvu, et auto saaks aru, millal vool katkestada. Vanametel mudelitel, millel polnud pööretelugejat, nuppu all hoides töötas mootor nii kaua kui nuppu alla hoidsid, ehk sagedaseks nähtuseks olid kokkukärsanud mootorid ja siledaks lastud trossihambad....
Nii nüüd kindlasti keegi mõtleb, miks see lugeja seal eraldi on. Kui ta oleks mootori otsas ja luuk ei liiguks enam nii hästi kui tehases ette nähtud, siis mootor teeb ikka oma ettenähtud pöörded ära ja seejärel katkestab voolu ja luuk jääb ntx poolikult lahti.... Luuk ja tross on omavahel fikseeritud, seetõttu tuleb lugeda infot trossilt mitte mootorilt...
See oli väike ülevaade mootorist ja juhtimisest, siinidesse veel ei lasku...
Ja üks märksõna veel - ÕLI, ÕLI ja veelkord ÕLI....
Ja see peab ka õige olema, liiga vedel -ei märi, kasu pole.
Liiga tihke - võab mustuse kinni ja jälle ei liigu....
Enne kui nüüd uuesti hädaldame hakkate, lugege veelkord see postitus läbi ja minge vaadake natuke oma luugimehhanisme pagasiruumis...
“A Mercedes-Benz needs to look like a Mercedes-Benz. And another thing that’s just as important is harmonious model progression: the next model should never make the previous models look old.”
