w211 270 CDI 2002a. kütusekulu

[taadu]

Ega autol pole tõesti ühtegi muud aenergiaallikat peale kütusepaagis oleva kütte, mille arvelt sooja toota.
Kas seda kasutatakse Webasto katlas, põhimootori töös hoidmisel jahutusvedeliku kütmiseks või toodab generaator elektrit ... kõik saab toimuda ainult kütust kulutades.
Isiklikult oletan, et webasto kasutegur sooja tootjana ökonoomseim sest elekteriküte generaatori baasil toimib ju stiilis: 2,7liitrine diiselmootor töötab, et generaator saaks pöörleda. Samas juba küsimuses endas peitub ka vastus, et elekter suudab suhteliselt kohe asuda sooja tootma mis tegelikkuses on siiski MUGAVUS!

Arvan siia lisaks, et siiski ei saa seada võrdusmärki, et elektriküte = suur küttekulu. Küttekulu põhjustavaid tegureid on väga palju ja erinevaid ning need ei tulene ega olene salongi küttesüsteemi olemusest. Rääkides küttekulust on tegelikus elus lihtsaim kriteerium arvestada seda tankimisest tankimiseni ja siis jagada tarbitud küte sel ajavahemikul läbisõidetud kilomeetritele. Alles seejärel saab rääkida suurest, väikesest, keskmisest kulust.
EDU!

[R129]

Antud autol on ilmselt see viga, et termostaat on ka KOGU aeg lahtises olekus ja seega toimub keskkonna soojendamine nii sisepõlemismootoriga kui ka elektriga. WDB240 seletas seda ju päris pikalt.

[DaddyV]

W210 sai ainult WEBASTOT, ainult EL. soojendust ja ka mõlemat kombineerituna. Olen näinud oma silmaga, kuidas nii WEBASTO KUI KA el Küttekeha peal on.

W211 kerel üli haruldane, kui WEBASTO peal. Siis ka lüliti salongis käigukangi juures. Nendel kõigil on kliima kastis võimas el.radikas. Sealt see leige õhk ka tuleb. Loomulikult vajatakse selleks tugevalt elektrit mis tehakse kütusest. Kui su masinal veel termostaat ka tuksis ,siis sõidadki külma mootori reziimis ringi pidevalt ja raiskad topelt kütet.

Kui tahad oma masina tegelikku hetkelist küttekulu näha, siis nulli see näit sõidu ajal ära. Vaata mis siis keskmine näit on, kui masin sõidab. Ära unusta seda, et sinu masin mõõdab keskmist küttekulu KÄIVITUS HETKEST (L-100/km) kohta tunnis, mitte hetkelist küttekulu. Kui ta sul tiksub tühikäigul pikalt, siis masin ei liigu, aga kütust muutkui põletatakse. Sellepärast arvestataksegi, et kui nii edasi sõita kohapeal seistes ,siis kulub 100 km läbimiseks 45 L kütust. Rohkem ta lihtsalt ei suuda näidata.
Põhimõtteliselt saab ka 100L 100km peale ära raisata. Lased masinal järjest mitu päeva tühikäigul tiksuda ja siis sõidad ruttu viimase 7 liitriga 100 kilti maha.

See läheb teemast natuke mööda,aga mul on BMW 530 Webastoga vist sama jama. Termostaat on rikkis arvatvasti ja ahi on kogu aeg taga,käivituse hetkest kuni auto seismapanemiseni. Trassil on temperatuur vaevalt üle sinise,linnas sõites tõuseb ainult piitsa andes temp normaali juurde. Webasto pidi rakenduma juba siis,kui on välistemp alla +7 ja mootori töötemp alla 60kraadi Celsiust. Seega mootor töötab põhimõtteliselt külmarežiimis ja neelab kütust

[tyyp1234]

Minu w211 3,2cdi 2003a on sama asi.Hakkab sooja puhuma suht kiiresti ja kohapeal on küttekulu 40l 100km.Aga sõites kukub kiiresti ja 40km läbimisel on juba 6,8l 100km.Seda 15 külma kraadiga.

[ICE_1]

Minu w211 3,2cdi 2003a on sama asi.Hakkab sooja puhuma suht kiiresti ja kohapeal on küttekulu 40l 100km.Aga sõites kukub kiiresti ja 40km läbimisel on juba 6,8l 100km.Seda 15 külma kraadiga.

Täpselt nii on ka gramm uuema 2.7´ga. Tallinn-Tartu-Tallinn neljapäeval 6.1L. Ja see, et ta kohe elektriradika abiga sooja hakkab puhuma, on praegu suht õnnistus Selliste ilmadega võiks linnasõidul rahulikult igasugused ökonoomsused selle massi juures ära unustada. 12-13L on täiesti okei.