+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Huviliste autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=122)
+--- Teema: MB e220 T 1995a - python (/showthread.php?tid=5343)
RE: 190E EVO I W201 - Werewolf - 31-01-2011
Üldine arvamus on, et kui võrrelda tehaseseades BMW E30 M3-e ja Mercedes W201 16v-d, siis M3 on sportlikum, kergem ja särtsakam. Eelkõige tuleb vahe sisse tänu BMW sissepritsele ja sisselaskekollektorile, mis oli tolle aja tipp, samas kui MB KE-Jetronic hakkas siis juba vanax jääma. Lisax on BMW vedrustus sportlikum. MB vedrustus on ka väga hea, aga kui vaadata rinkavõistluste pilte, siis tehaseseades 16v (isegi Evo) kaldub ikka kurvides lubamatult palju võrreldes BMW-ga.
Kui nüüd aga silmas pidada järeleaitamis potensiaali, siis MB-l on seda kuhjaga võrreldes BMW-ga. Peamine pluss 16v W201 juures on tema plokikaas ja klapid. Nimelt on need ühed suuremad, mis seeriaautodel kasutatud ja ega võistluseautodelgi palju suuremaid ei kasutata. See aga tähendab, et MB mootor jõuab rohkem õhku läbi pumbata kui teised samalaadsed mootorid ja ühtlasi rohkem hobujõude tekitada.
Kui nüüd MB 16v mootorile korralik pritse peale panna ja hea voolavusega sisse ja väljalase paigaldada pole 250+ hobujõudu mingi probleem samas kui väidetavalt BMW M3-e mootoris pead juba hakkama nukkasid vahetama, et vabalthingavalt üle 230-240 hobujõu saada. Turbostamisega on üldreegel sama, mida rohkem õhku ja mida kergemini suudab mootor läbi enda pumbata, seda rohkem võimsust ta arendab, seega ka seal tulevad hästivoolava plokikaane eelised välja.
RE: 190E EVO I W201 - python - 06-02-2011
Rootsis peaks ikkagi olema evosid, alles hiljeaegu oli üks seal blocketis müügil. Lisaks veel võidusõidu mudeleid.
Mingi osa vahetamiseks detaile.
http://img62.imageshack.us/img62/5811/img2783q.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/199/img2781t.jpg
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 23-03-2011
Pisividinad vahetatud. Huvitav, et kasti kulissi või see osa kus käigukang koos mehanismiga sees käib, puksid olid juba tehasest pronksist. Väike lõtk oli, kuid mitte puksidest vaid ühest teisest detailist Kogu kupatus oli r129 mudeli oma, seega teine, kui tavalisel 16v-l? Varem ostetud rem. komplekt jäi üle.
http://img826.imageshack.us/img826/4633/img2925r.jpg
Radikas on hakanud lekkima ning esimesed õõtshoova puksid paistavad väsinud, seega sai tellitud uued.
http://img197.imageshack.us/img197/5722/img2924ch.jpg
Põhimõtteliselt kaks suuremat asja ongi jäänud teha, vedrustus ja rehvid.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - hents99 - 24-03-2011
Sakslased küsisidki, et mis vedrustusega saab. Arvasid, et kui H&R`i õiges tootes pole kindel, äkki saavad midagi muud pakkuda
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - Werewolf - 24-03-2011
Kui lähiajal vedrustuse tellimisex läheb, siis ärge mind ära unustage. Minu auto vajab ka Bilsusid ja mingeid korralikke madaldusvedrusid. H&R vedrud pidid tänavaautole veidi liiga jäigad olema, Eibachi omad pidid pehmemad olema, aga neid vist W201-le enam ei toodeta.
Ja mis veel M3 vs 190 16v puutub, siis ka M3-est tehti Evo variante, mis olid muuhulgas kergemad, parandatud aerodünaamikaga (madalam esipõll näitex) ja suuremate rattakoobastega, viimane neist (Sport Evo, mida tehti 600 tükki) oli 2.5L mootoriga (177kW).
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 14-05-2011
Vahepeal sai ostetud rehvid. Mõte oli minna 18" veljele ja rehvile, kuid täpse velje mõõdu ja rehvi kõrguse saab paika panna peale vedrustuse paigaldust, seega jääb see järgmisse aastasse.
http://img857.imageshack.us/img857/773/img3259b.jpg
Lisaks saabus vedru ja amort. Valitud sai 320N/mm ette ja 220 N/mm taha NS komplekt. Vedru kohta pole veel kindel kas tuli õige, saksa täpsus hakkab kuidagi alla käima. Loodan, et see selgub järgmine nädal.
http://img821.imageshack.us/img821/9427/img3274s.jpg
http://img7.imageshack.us/img7/334/img3275tv.jpg
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 22-05-2011
Reedel sai masina kokku ca kella 23:00, viimasena sai puhastatud salongi ämbliku võrkudest mis sinna ca 1,5 aasta seismisest tekkinud olid. Hommikul Riia poole teele ja nüüd esimesed 1000km uue vedrustusega seljataga ning tundub täitsa töötav asi olevat. Kuigi vedru kõrgus pole päris õige(mõeldud siiski 16v-le) saab siiski seda veel korrigeerida vedru patjatega. Hetkel selline:
http://imageshack.us/m/34/6091/img3327av.jpg
Eemaldatud nivoo süsteem, kui kellelgil vaja töötavaid amorte, pumpa jne. andku teada.
http://imageshack.us/m/687/391/img3326k.jpg
http://imageshack.us/m/860/5047/img3328q.jpg
Uus vedrustus all:
http://imageshack.us/m/10/39/img3329l.jpg
http://imageshack.us/m/59/9683/img3331cd.jpg
Lisaks said veel vedelikud vahetatud, kasti LE 600(kast tegi ennem natuke häält, nüüd vaikus majas), mootorisse Castrlol 10w60, pidurid Motul 660.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - Werewolf - 22-05-2011
Tegu siis rinkavedrustusega? Kui palju see tänavail raputab? Vedru käik tundub üsna olematu.
Aga jah, taha kõrgemad kummipadjad vedrudele ja siis näeb taas parlanksis ja hea välja. Klubiüritustele ka see aasta plaanid sellega tulla?
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 23-05-2011
Jah, mõeldud rajale ja seal väga ok. Samuti normaalse kattega tee peal, Tallinnas paraku
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - hents99 - 23-05-2011
Esistange lisa tuli suurst kiirusest lahti?
![[Pilt: ot6.jpg]](http://fotostation.ru/wp-content/uploads/ot6.jpg)
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 23-05-2011
Kiiruga ununes üks kinnitus, see sai kohapeal nipukaga lahendatud
Kokkupanemisel läks kiireks ja väga ei saanud sättida, kuna kereosadel polnud veel värv päris kuivanud.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - nostromo - 23-05-2011
Tõeline kilpuri
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 27-06-2011
Vedrustus on regullitud nüüd paremini, s.t esiosa madalamaks ja taga kõrgemaks. Ideaalis saaks ühe nõksu veel, hetkel masin sirgel maal horisontaalne. Lisaks sillastend ja rooliotsad uued. Põhimõtteliselt vedru ja amort toimib väga hästi ning on võimalik kiireid aegu sõita rajal.
Auto on ka müüa ca 16k eest.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 01-09-2011
Interneti avarusest pilt, kus on kõrvuti tavaline H&R cupi amort ning motorspordi oma: http://desmond.imageshack.us/Himg687/scaled.php?server=687&filename=asua6aszoo1y.jpg&res=medium
Suve läbi on tagumise summuti kinnitused purunenud, sai proovitud isegi metallist klambriga. Ainukese põhjuse mis ma oskasin välja mõelda on mootori padjad mis annavad orginaalis liiga palju liikuma. Sai tellitud võidusõidu variandi koopiad patjadest: http://desmond.imageshack.us/Himg714/scaled.php?server=714&filename=enginemount01.jpg&res=medium
http://desmond.imageshack.us/Himg827/scaled.php?server=827&filename=enginemount02.jpg&res=medium
http://desmond.imageshack.us/Himg508/scaled.php?server=508&filename=imagebdnu.jpg&res=medium
Peaksid järgmise nädala lõpus siia jõudma, eks loodetavasti saab neid järgmine aasta proovida. Selle aasta viimase OTi mõned pildid:
http://waxdesign.org/gallery/110828OT35/images/IMGP1381.jpg
http://waxdesign.org/gallery/110828OT35/images/IMGP1349.jpg
http://waxdesign.org/gallery/110828OT35/images/IMGP1338.jpg
http://waxdesign.org/gallery/110828OT35/images/IMGP1319.jpg
http://waxdesign.org/gallery/110828OT35/images/IMGP1313.jpg
Hea üritus oli, tore oli näha üle pika aja palju tuttavaid, Hents, Peep ja teisi
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - hents99 - 01-09-2011
Sumpat hoidsid kõige paremini ju kaablivitsad
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - Werewolf - 01-09-2011
Mina ei kiirustax kangemate mootoripatjade installimisega. Need lasevad lubamatult palju vibratsiooni keresse. Avastasin netist hoopis geniaalsema lahenduse, mis annab sama efekti. Nimelt tuleb geneka kinnituse ja parempoolse lanseka külge kinnitada MB mitmikkiilrihma pingutus amort (pikem variant). Amort summutab vibratsiooni, kuid vähendab mootori liikumist aiste vahel. Koos amordiga olex muidugi mõistlik ka uued originaalpehmusega mootori padjad panna.
Konsulteeri sel teemal Hentsiga, ma saatsin ka talle lingi selle amordi installi kohta. Enda 16v-l plaanin ka talve poole või järgmine aasta selle amordi paigaldada.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - hannes_s - 01-09-2011
Veesärgi lõdvikust lõigatud kummirõngad lähevad ka sumpat hoides puruks?
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 01-09-2011
Ainult tagumise summuti osa kinnitused, vbl on pinges või midagi muud, kuid käega katsudes liigub mootor natuke liiga palju. Üks padi on uus, teine vana, ei oska öelda kas nad 100% korras ka on. Samas ma ei usu, et väga vibratsiooni tekib ja kui mingil määral ongi tunda neid siis pole sellest ka erilist probleemi. Pigem kardan kuumuse pärast, mis võib seda materjali kahjustada, kannatas see ca 120 või 180 kraadi, praegu ei tule täplselt meelde.
(01-09-2011, 05:36 PM)hannes_s Kirjutas: Veesärgi lõdvikust lõigatud kummirõngad lähevad ka sumpat hoides puruks?
Pole proovinud, kuid neid orginaal rõngaid olen pannud topelt + veel viimane kord metall klambrid. Tegelikult peaks pidama ka orginaal kinnitus, seega viga on kuskil mujal.
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 02-09-2011
Sai mingi aeg tagasi loetud sakslaste teste c63 ja evo II ning e30 m3, evoII, omega evo 500 ja audi v8 3,8(dtm oli 2,5 kubatuuriga, kuid audi sai osa võtta tänu lisakaalu lisamisega), sellega seoses tuli meelde, et ka siin on õnnestunud midagi taolist teha.
Autolehe 2008 test:
http://lorenzo.planet.ee/Autolehe%20artiklid/Audi/Audi%20BMW%20Lanzia%20Mercedes%20Benz%20nostalgia.PDF
Sai proovitud samuti neid masinaid ning sõltumata Lancia armatuuri naginast ja ahvi sõidu asendist tõi see kurvis naeratuse näole.
http://desmond.imageshack.us/Himg36/scaled.php?server=36&filename=img2812c.jpg&res=medium
http://desmond.imageshack.us/Himg8/scaled.php?server=8&filename=img2733copyh.jpg&res=medium
RE: MB 190E EVO I W201, 1989a - python - python - 04-10-2011
Uued mootori padjad Taist: http://desmond.imageshack.us/Himg820/scaled.php?server=820&filename=04102011224.jpg&res=medium
Värv sai valitud must ja kõige kõvema kummi seguga. Hea oleks, kui need lõpetaksid mootori ja summuti loksumise. Kuu lõpus Rapla rajal sai ise kõrval olles näha kuidas asjad kurvides liiguvad.
Kellel huvi siis sealt on saada kõiki sillaosade w201 ja w124 erineva tugevusega tuuning pukse. http://img714.imageshack.us/img714/644/catalog031010.jpg