+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Klubi liikmete autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=10)
+--- Teema: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa (/showthread.php?tid=22868)
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 17-07-2014
(26-05-2014, 02:59 PM)v6sa Kirjutas: ...
Suvalistel käivitustel ei ärka armatuuri kellad ellu, vaid jäävad värisema nullile. Kõige enam hüppab spidomeeter, kuid tegelikult värisevad kõik.
...
Oskab keegi öelda, mis säärase käitumise põhjus on?
Süüdlane oli spidomeetri näidiku ajam (samm-mootor koos ülekandega). Otsest põhjust ei leidnudki. Aga peale doonorarmatuurilt mootori asendamist hakkas tööle ja pole enam pirtsutanud.
Tänud Virgole, et viitsis jännata.
Taas kord põlesid mõlemad lähitulepirnid korraga läbi
Neid vahetades ei suutnud mina küll välja mõelda, kuidas peaks parema tule tagakaas välja tulema. No ei mahu - lammuta või õhupuhasti eest...
Kuidagi ma seal praos pusides pirni pessa sain, kuid ähkimist ja lendavaid karvaseid oli palju.
Kas teised punniomanikud lasevad selle töö teha mõnel günekoloogil?
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - Laur - 17-07-2014
(17-07-2014, 08:19 AM)v6sa Kirjutas: Taas kord põlesid mõlemad lähitulepirnid korraga läbi
Kas teised punniomanikud lasevad selle töö teha mõnel günekoloogil?
Sealt praost saab isegi kruvidega kinni oleva D2R pirni ära vahetada. Aga on kuulda miskist nõudest autotöösturitele, et pirni peab saama ka teeb peal vahetada. ...et ei tule stanget ja seejärel tuld maha võtta
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 17-07-2014
Ilmselt mingi günekoloog saabki. Minul kulus labase H7 pirni vahetamisele pea 20 minutit, millest enamus pirni näppude vahele sättimisele kulus seal praos majandades...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - ReinGSM - 24-07-2014
Harjub ära, punnil pole väga hullu midagi
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 10-11-2014
Aeg lendab kiiresti. HH teeb täpselt seda, mida temalt oodatakse: sõidab nurisemata. Järjekordne ülevaatus läbitud märkustega välimuse aadressil, tehnika 5-. Tagasikutsumise põhjuseks seisupidur, mis andis erinevuseks 90%.
Põhjuseks oli klotsi kinnitusvedru purunemine (auto üldist roostelembust arvestades pigem läbiroostetamine
), mille tõttu klots end kenasti viltu oli keeranud ning pidurdas vaid trumli randiga. Kui vahematel autodel tähendas klotsi vedru purunemine seda, et king hakkas vastu rummu kolisema, siis punnsilma puhul oli tal piisavalt ruumi, et end mõnusasti seal tunda ning juhikohale üldse mitte tunda anda. Ka seisupidur ise oli piisavalt tummine, et igapäevakasutuses autot kõigil ettetulnud kalletel paigal hoida.Tänane kordusülevaatus andis piisava ühtluse, et auto rullidelt lennutada ja vajalik ühtlus saavutada. Aastaks jälle sõiduluba olemas. Kuigi Saku punkti mehed ütlesid, et säärase pitsseelikuga nad seda autot rohkem näha ei taha
. Mõistetav iseenesest...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 14-11-2014
Eile õhtul saabus siis pidulik hetk, kus aasta tagasi ostetud Febi hõõgküünlad lõplikult utiiliks saab tunnistada ja siinkohal annan soovituse neile mitte raha raisata.
Läbisõit napp 16 kkm ja keskmiselt kolm käivitust päevas.Asemele läks Beru toodang. Näis, kuidas see kestab.
Vanatehnika on tegelikult lahe. Hõõgküünalde vahetamiseks oli vaja vaid pihustikatted eemaldada, isegi minu lühikesed ja töntsid näpud mahtusid kenasti asjatama kollektori vahelt.
Kes aga tahab kindla peale minna, siis ostke ikka Bosch
Eile maha keeratud viiest küünlast oli kolm juba eelmisel sügisel riiulisserännanut mahapõlenud Febide asemele tagasi kruvit vähemalt kaks aastat töötanud Boschi. Kontrollisin üle: viie sekundiga kenasti erekollaseks
Läksid riiulisse märkega: kasutatud, kuid endiselt usaldusväärsed.Ning tänahommikune käivitus +2 kraadi juures (auto termomeetri järgi siis): ei mingit lonkamist ega tossamist. Käivitus esimesest pöördest, nagu enne Febida proovimist tavaks oli.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 01-12-2014
Esmaspäev, 1. detsember. Kell 7.31. Kernus välistemperatuur -16. Viimane sõit reedel.
18 sekundit küünlaid, 3 pööret starteriga ja käima Ta prahvatas. Nagu kõigil teistel hommikutel viimastel aastatel.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - kentq - 01-12-2014
(01-12-2014, 03:35 PM)v6sa Kirjutas: Esmaspäev, 1. detsember. Kell 7.31. Kernus välistemperatuur -16. Viimane sõit reedel.
18 sekundit küünlaid, 3 pööret starteriga ja käima Ta prahvatas. Nagu kõigil teistel hommikutel viimastel aastatel.
18 sekundit?
Mootorit soendad või põlemiskambrit?
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 04-12-2014
(01-12-2014, 04:04 PM)kentq Kirjutas:(01-12-2014, 03:35 PM)v6sa Kirjutas: Esmaspäev, 1. detsember. Kell 7.31. Kernus välistemperatuur -16. Viimane sõit reedel.
18 sekundit küünlaid, 3 pööret starteriga ja käima Ta prahvatas. Nagu kõigil teistel hommikutel viimastel aastatel.
18 sekundit?
Tuli põles 15 sekundit, olen võtnud tavaks veel mõned sekundid oodata enne, kui kerima hakkan. Kuhu mul valmis maailmas kiiret...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 14-04-2015
(10-05-2011, 03:21 PM)marek Kirjutas: ...
See peaks olema diisli tahm tule sees. Bensukatel sellist asja ei juhtu.
Kunagi autot soetades sai tulede kehva seisukorra üle arutletud. Sel talvel lõpuks oli mahti lühtreid lahata.
Igatahes meite HH ei ole silmi tahmanud. "Klaasid" on seest puhtad, mõningane tolm oli. See-eest reflektorid olid tuhmunud ja minu ebameeldivaks avastuseks on ka peegelpinna pealekandmisel säästetud sedapalju, et puudutamisel see lahkub.
Poleerimisel ei näinud mõtet - "klaasid" on sedapalju täkitud, et algse võimsuse taastab vaid tulevahetus. Mida ma ilmselt ette võtma ei hakka. Järgmisel talvel see auto minu käes enam ei sõida ja noored und vihased ksenoonivad niikuinii ära.
A muidu sõidame rõõmuga.
Tekkis küsimus ka: äkki kellegi on teadmist, millise mudeli esistabikas oleks paari mm võrra väiksema läbimõõduga? HH kolistab mehemoodi, kuid stabikas on sedapalju kulunud, et uued kondid jäävad mm jagu loksuma. Mis meie "teedel" väljendub ebameeldiva kolinana.
Kiirlahendus oleks kolmveerandtollise kastmisvooliku otsavenitamine - kasvataks parajasti mm jagu varda läbimõõtu. Aga veel parem oleks leida mõne mma võrra ahtama silmaga kont...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - ReinGSM - 16-04-2015
Tõmba termokahanevat kulunud stabikavarda otsa peale, anna kuuma ja lükka uus kont otsa.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 10-06-2015
Aga meil tilgub
Mihandset veepumpa kogenumad soovitavad?
Originaali paarisaja € eest ei isuta osta, Ruville saaks 45ga kätte koos tihendiga. Kõlbab seda külge keerata või on mõni teine pakendaja usaldusväärsem?
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - hellrix - 10-06-2015
Minul kestis Ruville täpselt 1000 km. Imre käskis tagasi tuua, et saaks pretensiooni esitada aga tigedusest viskasin pumba kaugele, läksin järgi ja viskasin veel kaugemale.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - kentq - 11-06-2015
Mis siin nii keerulist on, lähed poodi ja ostad uue. Ära kõige odavamat tootjat võta.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 11-06-2015
(11-06-2015, 10:39 AM)kentq Kirjutas: Mis siin nii keerulist on, lähed poodi ja ostad uue. Ära kõige odavamat tootjat võta.
Ahsoo. Ma mõtlesin, et see kuidagi keerulisemalt käib...
Aga tõsisemalt rääkides: täna õhtul läheb HH külge Valgukese doonorsüdamelt mahakeeratud pump. Minu küsimuse mõte oli pigem see, et millise pumba ma sinna asemele vaatan. Et milline pakendaja on osutunud usaldusväärseks. Pumba vahetus mahavõetud mootoril on kuurort võrreldes juba paikatõstetud mootori ja radika vahel ukerdamisega.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - kentq - 11-06-2015
(11-06-2015, 11:42 AM)v6sa Kirjutas:(11-06-2015, 10:39 AM)kentq Kirjutas: Mis siin nii keerulist on, lähed poodi ja ostad uue. Ära kõige odavamat tootjat võta.
Ahsoo. Ma mõtlesin, et see kuidagi keerulisemalt käib...
Aga tõsisemalt rääkides: täna õhtul läheb HH külge Valgukese doonorsüdamelt mahakeeratud pump. Minu küsimuse mõte oli pigem see, et millise pumba ma sinna asemele vaatan. Et milline pakendaja on osutunud usaldusväärseks. Pumba vahetus mahavõetud mootoril on kuurort võrreldes juba paikatõstetud mootori ja radika vahel ukerdamisega.
Jätkuvalt ei saa aru miks nii lihtsa asjaga oma pead vaevata
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 11-06-2015
(11-06-2015, 12:18 PM)kentq Kirjutas:(11-06-2015, 11:42 AM)v6sa Kirjutas: ...
Pumba vahetus mahavõetud mootoril on kuurort võrreldes juba paikatõstetud mootori ja radika vahel ukerdamisega.
Jätkuvalt ei saa aru miks nii lihtsa asjaga oma pead vaevata
Raskusi funktsionaalse lugemisega? Või lihtsalt ignorantsus loetu suhtes?
Enamus poode koha peal ei paku sittagi. Tellime
Tellida saab aga pea kümne pakendaja kaupa. Mõned on ilmselgelt paremad, mõned on kehvemad, aga kuna minul pole kogumisi kümnete veepumpade vahetusega, siis küsisin teistelt. Veepump pole ju küünal või esitulepirn, mille vahetad sita eksemplari otsa sattudes viie minutiga. Teadmine, et Ruville pakist võetud pump kellegi vaid 1 kkm kestis, annab teatava kindluse selle kaubamärgi suhtes teiste artiklite lõikes tekkinud kahtlustele.
Mitte, et konkurendid nüüd kindlasti oluliselt paremad oleks...
Sellesk ju foorum ongi.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 18-06-2015
Veepumpa vahetama asudes selgus, et leke on siiski milleski tülikamas. Nimelt tundub, et töökohalt on ette hoiatamata lahkunud osa termostaadipesa tihendist. Mul ikka õnnestub neid vigu leida, mida kellegi teisel ei juhtu...
Huvitav, kas pildil olev triip on pragu plokis või lihtsalt nirejälg...
![[Pilt: 57248-IMG_1507.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/57248-IMG_1507.JPG)
Homme selgub, kas auto jääb lahti kogu pühadenädalaks või saan tihendid enne kätte.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 10-08-2015
Nüüd on abi vaja:
![[Pilt: 83697-Signa.jpg]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/83697-Signa.jpg)
Oskab keegi selle signalaadse toote hingeelu tundva tegelaseni juhatada? Juhtmeid lõigata oskan ma ise ka, seekord on teadmist vaja.
Misasi see üldse on? Kaanel olev kiri Flashpoint väga edasi ei juhata. Trükkplaadil tähist ei ole.
Praegune mure on seotud selle asjanduse väljalülimisega. Kuna viimatisoetatud kärupistiku adapter oli vigane ja korraldas autos korraliku Hiroshima, siis on signa üliagaraks muutunud. Läheb ise peale 2 sekundi jooksul. No ei ole mõnus...
Loomulikult autoga ühtegi paberit kaasas pole, kus oleks õrna vihjetki selle värdi sügavama olemause kohta. Kuna paigaldus on ka korrektne, siis saab lammutamine huvitav olema...
Ehk leidub keegi, kes oskab suunata asjatundja juurde. Veel parem, kui keegi suudaks välja kaevata selle varase elektroonikaime manuali, millest oleks võimalik häälestusjuhised leida.
Senised otsingud netis on päädinud vaid downloaderite leidmisega.
Aga muidu sõidame
HH teeb täpselt seda, mida temalt oodatakse: veab päevast päeva kõike, mida (või keda) vaja.Jahutussüsteemi lekke likvideeris kuueeurose tihendi vahetus. Mis oli Lesvenis täitsa riiulikaup!
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - arts24h - 10-08-2015
Mul oli veepumbaga alles hiljuti selline lugu et ostsin m104 mootorile fiksusest 122e maksva pumba mis peale ca 50km läbimist lõtkus korralikult ja tegi kõikvõimalikke hirmsaid hääli. Viisin poodi tagasi, pidi ekspertiisi minema nüüd juba ootan mitmendat nädalat ei ole raha ei pumpa. Sai foorumist 30e eest kasutatud pump võetud ja toimib nagu peab. Varsti ei julgegi uusi asju osta.
Kõige ebameeldivam asja juures oli pumba vahetus mida w201 kitsas mootoriruumis pole eriti mugav teha.