+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Klubi liikmete autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=10)
+--- Teema: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa (/showthread.php?tid=22868)
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - Heinar - 30-01-2014
Kui kooliajal füüsika tund maha magada, eks siis ole paljutki võimalik.
Näiteks veel rauast autod ja vool pistikupesas.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - MbLammutus - 30-01-2014
Mis siin ikka vaielda. Las see termostaat avaneb nagu teie tahate. Aga mootorit ta soojaks ei aja. Ma kirjutasin juba, et mul on olnud kolm 2,9 mootoriga autot. Ilma webasto sisselülitamiseta nad soojaks ei läinud. Mõned mootorid lihtsalt on nii ehitatud, et vajavad lisasoendust. Teine selline mootor on 2,7 cdi, mis talvel ka soojaks ei lähe. Aga eks igaüks leiutab jalgratast ise))
Webasto süsteem. Kui punane tuli põleb nupu peal siis on webasto välja lülitatud. Võiks loogiliselt vastupidi olla.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 30-01-2014
(30-01-2014, 11:49 AM)MbLammutus Kirjutas: Mis siin ikka vaielda. Las see termostaat avaneb nagu teie tahate. Aga mootorit ta soojaks ei aja. Ma kirjutasin juba, et mul on olnud kolm 2,9 mootoriga autot. Ilma webasto sisselülitamiseta nad soojaks ei läinud. Mõned mootorid lihtsalt on nii ehitatud, et vajavad lisasoendust. Teine selline mootor on 2,7 cdi, mis talvel ka soojaks ei lähe. Aga eks igaüks leiutab jalgratast ise))
Webasto süsteem. Kui punane tuli põleb nupu peal siis on webasto välja lülitatud. Võiks loogiliselt vastupidi olla.
CDI oma 5+ l kuluga on iseasi. Meite 8 liitrit kulutanud Säästukas, millel sama OM602 föönita erim peal, oli kuum, kui kurat. Nüüd otsepritsega, föönitatud pada ei saa kerge külmaga soojaks - ei ole võimalik.
Loomulikult on Webasto kordategemine õige tee. Aga ma pole kunagi asju õigetpidi ajanud
Muide, Soomes võetakse alates -20st ka pesuvedeliku soojenduse spiraalid CDImasinatel tagant, ühendades voolikud mööda. Jälle natuke sooja toas juures
Mis puudutab katelt, siis HH puhul on kõik jäetud masina otsustada - ei kella ei nuppu. Juhtmestik olevat küll valmis.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - hannes_s - 30-01-2014
(30-01-2014, 11:49 AM)MbLammutus Kirjutas: Kui punane tuli põleb nupu peal siis on webasto välja lülitatud. Võiks loogiliselt vastupidi olla.
Sama on ju ka AC-ga ehk põlev tuli "hoiatab" et süsteem pole enam täisautomaat süsteemis nagu ta "võiks olla"
Seda "külma" termostaati ma tahaks endale
Hiljuti soetasin poest 80 kraadise termostaadi, millega moto temp ligi 100kraadi. Originaal 85 kraadisega samas ligi 90. See b-osa termostaat on paras loterii.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 30-01-2014
(30-01-2014, 03:00 PM)hannes_s Kirjutas: Seda "külma" termostaati ma tahaks endale
...
Aga astu läbi - mina ei tee sellega praegu midagi. Helista ainult ette...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - MbLammutus - 30-01-2014
(30-01-2014, 11:58 AM)v6sa Kirjutas:Aga praktikas nii just on. Mõnikord sõitsin, vaatan, auto jälle külm. Kurat koer jälle nuppude peal käinud. Lülitan webasto sisse, temp üle 90ne, lülitad välja, temp 60 kraadi. Lihtne ja loogiline ja punaselt ette tehtud.(30-01-2014, 11:49 AM)MbLammutus Kirjutas: Mis siin ikka vaielda. Las see termostaat avaneb nagu teie tahate. Aga mootorit ta soojaks ei aja. Ma kirjutasin juba, et mul on olnud kolm 2,9 mootoriga autot. Ilma webasto sisselülitamiseta nad soojaks ei läinud. Mõned mootorid lihtsalt on nii ehitatud, et vajavad lisasoendust. Teine selline mootor on 2,7 cdi, mis talvel ka soojaks ei lähe. Aga eks igaüks leiutab jalgratast ise))
Webasto süsteem. Kui punane tuli põleb nupu peal siis on webasto välja lülitatud. Võiks loogiliselt vastupidi olla.
CDI oma 5+ l kuluga on iseasi. Meite 8 liitrit kulutanud Säästukas, millel sama OM602 föönita erim peal, oli kuum, kui kurat. Nüüd otsepritsega, föönitatud pada ei saa kerge külmaga soojaks - ei ole võimalik.
Loomulikult on Webasto kordategemine õige tee. Aga ma pole kunagi asju õigetpidi ajanud
Muide, Soomes võetakse alates -20st ka pesuvedeliku soojenduse spiraalid CDImasinatel tagant, ühendades voolikud mööda. Jälle natuke sooja toas juures
Mis puudutab katelt, siis HH puhul on kõik jäetud masina otsustada - ei kella ei nuppu. Juhtmestik olevat küll valmis.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - urmas60 - 01-02-2014
Minu omal polegi webastot... Kasutan vooluvõrgust toimivat blokisoojendust ja radika ülaosa on kinni kaetud. Et mootori temp tõuseks 80-ni on vaja umbes 15km maanteesõitu -20 temperatuuri korral. See 290 paistab olema jah külm mootor. Aga pakasega käivitub ikka sigahästi
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - Kalev - 01-03-2014
Minul pole veel olnud seda muret, et Cdi soojaks ei lähe ilma webastota. Aega veidi läheb, aga soojaks lähevad. Kogemust 2 Vito, 2 Sprinteri ja 2 S210-ga...
Ehk kui külm, siis julgeks ikka termostaati kahtlustada.
Aga tore avastada, kasvõi paar aastat hiljem, et Taavi ka 124 vahetanud välja.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - sm. pelle - 05-03-2014
+1 et peaks ilusti soojaks minema, w203 220cdi ja ei pidand midagi katma ega kütma. Ajaliselt ka ei pidand ootama eitea kui kaua.
Edit: w220 320cdi'ga sama jutt.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 06-03-2014
(05-03-2014, 06:12 PM)sm. pelle Kirjutas: +1 et peaks ilusti soojaks minema, w203 220cdi ja ei pidand midagi katma ega kütma. Ajaliselt ka ei pidand ootama eitea kui kaua.
Edit: w220 320cdi'ga sama jutt.
No, mina võin täpselt öelda, et praeguste ilmadega soojeneb auto maanteesõidul 80 peale 11 minutit (koduõuest Ääsmäe viaduktile). Tuppa tuleb sooja muidugi 6 minuti pealt (mootor nii 60).
Kui tonn haagist sabas, siis 60ni läheb sama kaua, kuid edasi töötemperatuurile paari minutiga (Metsanurga bussipeatuse kohal on termostaat lahti).
Pean põhisüüdlaseks väikest ringi jahutavat Webastot. Käega (tegelikult küll näppudega, kuna kaugemale ma oma käppa toppima ei mahu) katsudes soojeneb katel mootoriga võrdselt...
Õnnetuseks käib süsteemi täitmine läbi Webasto ühenduse ja lihtsalt lõdvikute ringiühendamine ei toida. Ilmselt tuleb enne kevad kätte, kui mina viitsin katla alt võtta
- siis saaks lõdvikud otse ühendada ja jahutav pind kaoks.Tegin ka loomkatse radika katmisega - mainitavat vahet ei olnud. Tõsi, välistemperatuur oli siis -5. Võib-olla -25 juures oleks jumet...
Kalev, kena Sind siin taas kohata. Muide, mul tuleb kohe 124 tagasi
MOOTOR juba on, vihmavari on. Täpsemalt vaata mu allkirjalingist Kaubalifti alt. 210 pole minu jaoks ja 211 omamiseks olen liiga vaene
.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 26-05-2014
Sõidab.
Jahutab.
Roostetab...Ning viimasel ajal on muutunud natuke pirtsakaks
. Suvalistel käivitustel ei ärka armatuuri kellad ellu, vaid jäävad värisema nullile. Kõige enam hüppab spidomeeter, kuid tegelikult värisevad kõik. Netist kaedes tundus, et ühte süüdlast sellisel alatul käitumisel pole. Mõni on saanud korda kaitsmete vahetusega, mõni pistiku puhastamisega, mõni on vahetanud näidikud.Oskab keegi öelda, mis säärase käitumise põhjus on?
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - kentq - 26-05-2014
(26-05-2014, 02:59 PM)v6sa Kirjutas: Oskab keegi öelda, mis säärase käitumise põhjus on?
mina tean, mina tean...auto vanus on põhjuseks
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - väikemees - 26-05-2014
Kehv ühendus või madal pinge võiks ju loogiliselt sellist asja põhjustada. Juhtmetel ka kaks otsa, seega... lammutamist vist jagub.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 27-05-2014
Kehv ühendus on võimalik, kuid siis võiks see esineda mingitel tingimustel. Praegu esineb täiesti suvaliselt...
Vanus on muidugi argument: ikkagi teine raamatupidamise nõuete järgi tehtud mudel MB valikus.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - väikemees - 27-05-2014
Kehv ühendus võib ka täiesti suvaliselt käia. Auklikul teel raputab paika/paigast või on midagi ära oksüdeerunud. See mudel ju armastab niiskust ligi tõmmata.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 28-05-2014
(27-05-2014, 01:16 PM)väikemees Kirjutas: Kehv ühendus võib ka täiesti suvaliselt käia. Auklikul teel raputab paika/paigast või on midagi ära oksüdeerunud. See mudel ju armastab niiskust ligi tõmmata.
Ei klapi: kui toimib, siis laitmatult. Kui ei ärka, siis ei ärka. Ka taaskäivitused ei aita. Sõidad kümmekond minutit sellisena (odomeeter loeb õigesti) ja seejärel käivitades enamasti töötab. Seda juhtub peale vähemalt paaritunnist seisist umbes igal seitsmendal käivitusel.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - Priit - 28-05-2014
Ma nii kindel poleks. Oli eelmisel MB-l ülepingerelee ussitanud ja enamasti töötas probleemideta, aga siis kui auto mingi moment lambist ei käivitunud, võis minna pikalt aega, enne kui uuesti "looma hakkas", peale mida võis töötada jälle hulk aega probleemivabalt. Kõige lollim oligi see, et ei saanud aru, milles üldse viga on.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 28-05-2014
Kindel pole ma milleski. Aga armatuuri kättesaamiseks pean tummisemad konksud tegema: jalgrattakodar igatahes läks sirgeks, kuid näidikuplokk välja ei tulnud.
Proovin mõnel õhtul vähe paremast materjalist konksudega.Teiste teemasid sirvides paistab, et probleemiks on mingi näidiku ajam, mis kinni kiilumise tõttu armatuuri elektroonika sassi ajab. Üks kodanik pani tõkise temperatuurinäidiku alumisele asendile umbes 50 kraadi juurde ja probleem kadus.
Aga on ka pistikute määrimisega kadunud...
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - sm. pelle - 29-05-2014
Nii mõtteid juurde, ma neljal unustasin tule juurest ühe massi ühendada ja üks asi mis ei töödand korralikult oli spido, hüppas ka.
RE: Mercedes-Benz E290 Turbodiesel, 1996, S210 - v6sa - v6sa - 11-07-2014
Näidikupaneeli süüdlane ongi käes - spidomeetri ajam. Tänud, Virgole, et raatsis oma ajast paar tundi minu murele pühendada ja oli peale tulemuseta töös nõus mu palve peale ka "foorumiinfot" proovima.
Spidomeetri osutit näpuga üle 30 tõstes hakkab kogu kellandus korralikult tööle...
Vahtisime mõlemad seda plokki üsna juhmi pilguga.A muidu sõidame