OM606.910 projekt - Printerisõbralik versioon

OM606.910 projekt - Printerisõbralik versioon

+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Tehniline (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=12)
+--- Teema: OM606.910 projekt (/showthread.php?tid=27802)

Lehed: 1 2

RE: OM606.910 projekt - hannes_s - 26-03-2013

Esisilla remondi käigus leidsin ka jahutusvedeliku lekke üles, õrnalt nagu kadus teda. Teadsin et kaan survestatud, lihvitud, uus tihend ja sinna teda ei kao, radika lõdvikute juures ka leket ei paistnud, asi tundus juba veider. Nüüd viga selge ja uued o-rõngad vaja paigaldada õlijahuti torude ja veepumba vahele.
[Pilt: 44794-WP_20130323_011.jpg]

RE: OM606.910 projekt - hannes_s - 27-03-2013

Kurtsin ka dieselmekenile oma muret et 6-es pütt saab justkui vähem kütust. Soovisin ka et senised 5.5 elemendid asendataks 6mm-stega ja seadistataks pump esialgu vabalthingava tarvis. Sama jutt eurodes on kusagil 750. Kui selgub et selle väikse plunseripealse vedru viga pole, siis tuleb vist ikkagi tegemisse saata.

RE: OM606.910 projekt - taadu - 27-03-2013

Lisaks plunzri pealsele klapivedrule võib ka klapp ise olla veidi ebatihe. Eelkõige mõjutab see ebatihedus tühikäigul töötamist.
Eeldan, et rõhk pumbapeas on normis? Stendis peaks igal juhul nii vedru kui klapi viga endast märku andma.

RE: OM606.910 projekt - hannes_s - 27-03-2013

Kas saan õigesti aru et kui plunser on korras, siis rõhk ise on normis. Kui plunseri pealse klapiga midagi valesti, siis kütuse rõhk antakse pihustile liialt pika aja jooksul?

RE: OM606.910 projekt - taadu - 27-03-2013

Päris õige see väide pole. Kahe sõnaga seda väljendada ei saa. Korras plunzer suudab küll tekitada max rõhu aga muu on kõik hoopis keerilisem.

Korras plunzri poolt tõstetud rõhk veel ei garanteeri õigeaegset kütusehulka pihustist, rääkimata kütuse õigest pritsenurgast.
Küll peab paika väide, et madalatel pööretel on rõhulangetusklapi vigane töö enam tunda. Sama sümptomi aga annab ka kulunud plunzripaar.

Saatsin PS.

RE: OM606.910 projekt - hannes_s - 31-03-2013

Kuuenda silindri plunseripealne sai lahti võetud, enne loomulikult korralikult puhtaks. Vedru paistis OK, tõstsin üles plunsri pealse klapi ja selle ning plunsri vahel oli mingisugune sete/soga. Võibolla et see tekitas mingisugust leket tagasivoolu. Igatahes peale kokku panekut, süsteemi õhutamist ja järgmisel päeval käivitades soojenes kuuenda silindri väljalase nagu teisedki, ka tühikäiku reguleerisin pisut alla poole. Ent stendi tahan selle pumbaga ikkagi minna, mootor sai ka kasti remondiks maha võetud seega on hea pump maha keerata.

[Pilt: 97946-WP_20130328_003.jpg]

Kui tõmbasin plunsripealse klapi hülsi mõõda kaltsu, jäi maha selline mustus.
[Pilt: 65466-WP_20130328_017.jpg]

RE: OM606.910 projekt - hannes_s - 02-03-2014

Minu pumba mure sai lahenduse. Sümptomid: sooja mootorig mootor ei töötand ühtlaselt. D või R asendis pidur vabastada, siis ei hakanud auto mitte sujuvalt liikuma vaid algul nagu nõk-nõk vms- ühesõnaga polnud töö päris ühtlane.
Kui ennem sai lahti võetus 5 ja 6 silindri plunseripealsed, siis jäigi töö pooleli kuna purunes võti töö tegemiseks. Keevitasin uue võtme ja jätkasin 1-4 silindri plunseri pealsete vedrude kontrollimist. Sel korral otsustasin et seal all olevad vaskseibid lasen gaasi leeklambiga korraks hõguma et seibid pehmeks tõmbab (jah neid saab ka uusi osta). Kontrolli käigus selgus et kõik vedrud olid korralikud, peale kokku panekut igatahes viga kadunud. Ilmselt siis mõni vaskseib ei pidanud ja see tekitaski tühikäigul sellist anomaaliat. Täna D või R asendis pidur vabastada, siis hakkab masin sujuvalt liikuma ja pole mingeid nak-nak ega ujumist sooja mootoriga- seda nüüdseks juba kolm nädalat, et võib järeldada et probleem on jäädavalt kadunud.