Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum

mul poleks sellist küsimust tekkinud ja oleksin ammu pärnus. aga juriidilises mõistes võib-olla tõesti ei tohi selle autoga sõita. täpsema vastuse saad ehk politseilt.

Ei tohiks probleemi tulla, kui sõidad valgel ajal. Rooli keerata saad ja pidurid töötavad. Sõita ei tohi enam siis, kui see muutub ohtlikuks endale ja teistele kaasliiklejatele! Paar aastat tagasi vuras Tallinnas üks audi, millel puudusid esituled ja nii mitu nädalat.

Kahju, et see Opel just Sulle pidi peale sattuma...

Ühekordse sõidu peaks ära põhjendama (kui klaasikillud ära korjad ja lähi- ning suunatule põlemises veendud). Kuid pideval liiklemisel kohe kindlasti saad litaka ära. Samas, kui satud mendi otsa, siis saad igal juhul...

Kindlasti aitab mõistvale suhtumisele kaasa, kui Su reg. elukoht on Pärnus

Avariist juba hulka aega möödas. Asi lõppes siis sedasi, et auto tehti korda, külge pandi:
B-osa poritiib
B-osa esi ja suunatuli
A-osa stange (komplektne)
A-osa kliima radikas
A-osa kliima radika jahutus ventika reostaat.

Algeslt polnud ühtegi neist A-osa, aga esitasin kaebuse ning väitsin et ei ole rahul B-osa stangega, mis oli kandle alt kergelt punnis (kusjuures see olla 3-mas B-osa stange olnud ehk neist kõige kabedam). Sammuti ei meeldinud mulle kliima radiaator, mille torul olid muljumise jäljed.
Eks see näha ole kuidas B-osa tiib vastu peab soolale. Tagantjärgi targem olles võib vanale autole A-osasi nõuda küll (kui ka ennem on küljes olnud A-osad) kuid arvestama peab vähemalt topelt pikema aja kuluga (minul kulus täpselt 2 kuud kokku).
Et ühele poole juba B-osa tuled pandi, siis asendasin ka teise poole B-tuledega.

Värskem pilt ka.

Auto sisuliselt 3 aastat ning ~70 000km minu käes olnud ja aeg sildadega tegeleda. Viimati sillastendis õeldi et regullida ei saa kuna tagant üks regullvarras, eest üks õõtsapuksi eksentrik ja üks rooliots on kinni roostetanud. Alustasin esisillaga. Lõtkusi otseselt nagu polnud, aga igaksjuhuks saab suuresti kõik vahetatud ühe korraga.


Tegin ka endale selle vedrutõmmitsa millest pildid hiljaaegu ühest teisest teemast läbi käisid- keermelatt M18.


Mõneti näevad õõtsapuksid üsna pragulised välja.


Kui poldid juba kinni on roostatanud, siis ega neid haamriga välja ei peksa, ja polegi mõtet õõtsa kinnitus kronsteine lõhkuda. Relakaga ettevaatlikult poldid läbi, kettaid kulub kummist puksist läbi jõudmiseks mitu.

Kui õõts käes, tuleb puks lõplikult läbi lõigata et oleks selgelt näha kolm metall rõngast.

Nüüd võib kas trelliga kummi osa ära puurida nagu pildil, või vaikselt leeklambiga puks pehmeks soojendada. Trell on kordades kiirem.


Nüüd meisliga, suure torniga ja peaks üsna kergelt tulema.

Välja tuleb selline jama

Uued võib sisse pressida kruustangide vahel või keermelatist mingi tõmmitsa moodi asja teha, kohe olid võtta kruustangid...

Pisut tuleb õrnalt meisliga kaasa koputada, puhtalt pressides lupsab ta välja tagasi.

Õõtsa puksi osa on ovaalne ja peab õõtsas asetsema õigesti.

Tuleb jälgida nn. "junne" puksidel, kahel puksil on kaks junni kummlgi pool, teisel kahel on kolm "junni". Sama arv "junnidega" puksi pooled käivad kokku. Tasub originaale enne vähe uurida...


Üldiselt jäi üle selline jama

23mm paksused vedrukummid

Mõni aeg tagasi vahetasin rihmaamordi ja ikka põrin sees, mõtlesin juba et praak vms. Nüüd vahetasin ka pingutus jala ja poldi (mõlemad kuluvad) ja jäigi vakka.

Vahetusse läksid:
vasak täielik roolivarras Lemförder
parem täielik roolivarras Lemförder
keskmine roolivarras Lemförder
rooliamort SWAG vms.
vasak õõtsa puksid Lemförder
parem õõtsa puksid Lemförder
pendelhoova puks Lemförder
vedrukummid no name
rihmapingutus jalg SWAG
rihmapingutus jala polt SWAG
Soetasin autoladu.ee kaudu, maksma läks ligi 300€ ja oma töö.

Alumised sarniirid on lõtkuvabad ja jäävad nagu on, amordi tugipadjad said suvel uued. Piduritorud ja tagasild vaja veel teha.