https://foorum.clubmb.ee/ Tue, 21 Apr 2026 08:28:09 +0000 MyBB https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55035 Wed, 28 Jan 2026 10:27:48 +0200 v6sa]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55035

Mootor OM642 aastast 2010, kurdab tahmafiltri kõrge täituvuse üle. Auto oma tarkusest põletab pea iga saja km järel, aga lõpuni ei jõuagi.

Xentry (vana kloonitud paigaldus, mitte värske tehaseühendusega) näitab täituvust 140 %. Sundpõletuse protsess algab, aga lõpuni ei jõua. Ilmselgelt teen midagi valesti... Ehk keegi kogenum oskab öelda, mida.

Eeldused: soe mootor, paagis vähemalt 20 l kütust. No ja Xentry, et protsessil silma peal hoida.

Algus läheb kenasti: protsessi käivitus, autoga suhtlemine, mootori käivitus ja sõidame. Paigal filtri temperatuur sõltumata mootori pööretest tõusma ei hakka. Ega vist peagi... Filtri temperatuur hakkab tõusma, auto hoiab madalamat käiku ja kõrgemaid pöördeid. S212 350 CDI BlueEfficiency puhul siis V käik, umbes 2 krpm@100 km/h. Enam-vähem liikluse rütmis põhitrassil. Kui temperatuur tõuseb üle 400 kraadi, siis hakkab edenemise tulp ka liikuma ja tahmasisalduse % muutuma. Alguses väheneb, siis tõuseb, siis hakkab jälle vähenema. Mootori pöörete muutmine (näiteks IV käik@2900 rpm) ei tundu asja muutvat.

Tegin eile viis tsüklit. Esimese katkestas vasakpööret sooritav veok ja tahmafilter jahtus 200 kraadi peale maha edasipääsu oodates. Ei olnud meeles, et põletusprotsessi tehakse vaid üks kord tsükli jooksul ja sõitsin asjata pea 100 km ja tund aega maateed... Algselt mainitud 45 min asemel aktiveerus "Continue" nupp koos protsessi ebaõnnestumisest teatava (ekraanile mittemahtuva) tekstiga alles umbes 58 min järel. Päris tundi ei kulunud, aga palju puudu ei jäänud.

Alustasin uuesti. Nüüd õnnestus kõrget tempi hoida pea 15 min ja tahmanäit kukkus juba 67 % peale. Aga jälle: idioot sõitis mööda vaid selleks, et vasakpöördeks äkkpidurdus teha. Kui jälle ekraani vaatasin, oli filtri temp 180 kraadi ja indikaatorriba 12% peal. Ning jäigi sinna, protsess oli katkenud. Filtri temperatuuri trikitasin isegi korraks 400+ kraadi peale seisupiduriga vastu mäge kiirendades, aga miskit edasi ei liikunud. Tahma% oli tagasi 112 peal

Nüüd tegin järjest 3 tsüklit nii, et jälgisin filtri temperatuuri - kui see kukkus alla 300, jäin seisma, seiskasin mootori, valisin programmis mõne teise menüüvaliku (kuna tagasinuppu selles ekraanivaates ei ole) ja siis uuesti filtri puhastuse, et saaks uuesti alustada. Iga tsükliga jäi tahma% väiksemaks ja lõpetasin 37% pealt. Jaks sai selleks õhtuks otsa. Ning tegelikult käisin ma ka reaalandmeid vaatamas ja seal oli tahm 0 ning tuhk 3, midagi grammi. Õhtul sõitis auto ilusti.

Hommikul jälle VII käiku ei antud. Kuigi mootor oli 10 min soe (80+ kraadi) ja sõit ise kestis 36 min. VI käigule saab klõpsida, auto ise selleni ei vahetanud. Jäi V käigule maanteel. Mis peaks olema miinuskraadidel ka programmeeritud soojenemise kiirendamiseks.

Kuidas tahmafiltri puhastusfunktsiooni õigesti kasutada? 

Kas pean sõitma aja täis: sõidan, kuni puhastusprotsessi aeg täis tiksub hoolimata filtri temperatuurist?]]>

Mootor OM642 aastast 2010, kurdab tahmafiltri kõrge täituvuse üle. Auto oma tarkusest põletab pea iga saja km järel, aga lõpuni ei jõuagi.

Xentry (vana kloonitud paigaldus, mitte värske tehaseühendusega) näitab täituvust 140 %. Sundpõletuse protsess algab, aga lõpuni ei jõua. Ilmselgelt teen midagi valesti... Ehk keegi kogenum oskab öelda, mida.

Eeldused: soe mootor, paagis vähemalt 20 l kütust. No ja Xentry, et protsessil silma peal hoida.

Algus läheb kenasti: protsessi käivitus, autoga suhtlemine, mootori käivitus ja sõidame. Paigal filtri temperatuur sõltumata mootori pööretest tõusma ei hakka. Ega vist peagi... Filtri temperatuur hakkab tõusma, auto hoiab madalamat käiku ja kõrgemaid pöördeid. S212 350 CDI BlueEfficiency puhul siis V käik, umbes 2 krpm@100 km/h. Enam-vähem liikluse rütmis põhitrassil. Kui temperatuur tõuseb üle 400 kraadi, siis hakkab edenemise tulp ka liikuma ja tahmasisalduse % muutuma. Alguses väheneb, siis tõuseb, siis hakkab jälle vähenema. Mootori pöörete muutmine (näiteks IV käik@2900 rpm) ei tundu asja muutvat.

Tegin eile viis tsüklit. Esimese katkestas vasakpööret sooritav veok ja tahmafilter jahtus 200 kraadi peale maha edasipääsu oodates. Ei olnud meeles, et põletusprotsessi tehakse vaid üks kord tsükli jooksul ja sõitsin asjata pea 100 km ja tund aega maateed... Algselt mainitud 45 min asemel aktiveerus "Continue" nupp koos protsessi ebaõnnestumisest teatava (ekraanile mittemahtuva) tekstiga alles umbes 58 min järel. Päris tundi ei kulunud, aga palju puudu ei jäänud.

Alustasin uuesti. Nüüd õnnestus kõrget tempi hoida pea 15 min ja tahmanäit kukkus juba 67 % peale. Aga jälle: idioot sõitis mööda vaid selleks, et vasakpöördeks äkkpidurdus teha. Kui jälle ekraani vaatasin, oli filtri temp 180 kraadi ja indikaatorriba 12% peal. Ning jäigi sinna, protsess oli katkenud. Filtri temperatuuri trikitasin isegi korraks 400+ kraadi peale seisupiduriga vastu mäge kiirendades, aga miskit edasi ei liikunud. Tahma% oli tagasi 112 peal

Nüüd tegin järjest 3 tsüklit nii, et jälgisin filtri temperatuuri - kui see kukkus alla 300, jäin seisma, seiskasin mootori, valisin programmis mõne teise menüüvaliku (kuna tagasinuppu selles ekraanivaates ei ole) ja siis uuesti filtri puhastuse, et saaks uuesti alustada. Iga tsükliga jäi tahma% väiksemaks ja lõpetasin 37% pealt. Jaks sai selleks õhtuks otsa. Ning tegelikult käisin ma ka reaalandmeid vaatamas ja seal oli tahm 0 ning tuhk 3, midagi grammi. Õhtul sõitis auto ilusti.

Hommikul jälle VII käiku ei antud. Kuigi mootor oli 10 min soe (80+ kraadi) ja sõit ise kestis 36 min. VI käigule saab klõpsida, auto ise selleni ei vahetanud. Jäi V käigule maanteel. Mis peaks olema miinuskraadidel ka programmeeritud soojenemise kiirendamiseks.

Kuidas tahmafiltri puhastusfunktsiooni õigesti kasutada? 

Kas pean sõitma aja täis: sõidan, kuni puhastusprotsessi aeg täis tiksub hoolimata filtri temperatuurist?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54928 Thu, 21 Aug 2025 20:44:13 +0300 Propeller]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54928 https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54786 Mon, 24 Mar 2025 18:09:02 +0200 Renx83]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54786  sest aeg-ajalt väike leke esimestega spst selline plaan. Aga siis põhiküsimuse juurde tagasi. ) 
Et kui vahetada esimesed tavaliste vastu ringi , siis kas peab midagi väljaprogema ka et ei viskaks mingit hoiatuslampe ette tukevikus?]]>  sest aeg-ajalt väike leke esimestega spst selline plaan. Aga siis põhiküsimuse juurde tagasi. ) 
Et kui vahetada esimesed tavaliste vastu ringi , siis kas peab midagi väljaprogema ka et ei viskaks mingit hoiatuslampe ette tukevikus?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54771 Sat, 15 Mar 2025 19:40:14 +0200 ArdoV]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54771 https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54746 Wed, 12 Feb 2025 12:32:51 +0200 rrongas]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54746 Kas kellelgi on juhuslikult M271 mootori nukvõlli asendi rakise komplekti laenata või rentida?]]> Kas kellelgi on juhuslikult M271 mootori nukvõlli asendi rakise komplekti laenata või rentida?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54664 Sun, 08 Dec 2024 18:38:59 +0200 Propeller]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54664
tänud !


Kirjas oli siis open circut 
Käisin läbi romulast,  40 minutit paar polti, verised sõrmed ja valmis ta saigi, koodid kustutatud ja voilaa korras. Viga oli turvavöö lukustis .]]>
tänud !


Kirjas oli siis open circut 
Käisin läbi romulast,  40 minutit paar polti, verised sõrmed ja valmis ta saigi, koodid kustutatud ja voilaa korras. Viga oli turvavöö lukustis .]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53991 Sun, 13 Aug 2023 13:55:53 +0300 melw124]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53991 Kas keegi oskaks öelda, kas w124 200d 1994a. käivitamist suvel võib mõjutada see, kui hõõgküünlad ei tööta?

Probllem algas sügisel sellest, et mootor läks külmkäivitusel kehvasti käima, nagu oleks käivitunud ainult 2 silindrit.
Vahetasin kütusefiltri ära, kuna seda polnud aastaid tehtud, aga probleem jäi alles.
Talvel ei sõitnud ja kevadest alates läheb käima alles viiendal käivitus korral.
Mõtlesin et kütuse filtri vahetusega lõi kuskile õhu vahele, proovisin enne käivitust keerata pihustite otsas olevad kütuse pealevoolu mutrid lahti, et pumpaks õhu välja. Mõneks ajaks oligi sellest natuke kasu aga probleem tuli ikkagi tagasi. Autoga on sõidetud suvel ka omajagu kilomeetreid, lihtsalt sõitmine pole ka aidanud. 
Ühe mehaaniku soovitusel keerasin töötava mootoriga pihusti otstes olevad mutrid ühe kaupa lahti et läheks üleliigne õhk välja, see ei aidanud, tundus et käivitumine läks jällegi kehvemaks.
Lisasin diisli kütuse lisandit, see pole ka aidanud.

Paaril viimasel korral panin mootori soojenduse umbes 30 minutiks enne käivitamist peale ja läks ilusti käima esimesel käivitamisel!

Kas vana Mercedes-Benz mootor vajab ka suvel eelsüüte küünalde töötamist, kas probleem võiks olla selles et mõni küünal ei tööta?

Kas kellegil on olnud sarnaseid probleeme või kogemusi selle probleemi lahendamisel?

Ette tänades!]]> Kas keegi oskaks öelda, kas w124 200d 1994a. käivitamist suvel võib mõjutada see, kui hõõgküünlad ei tööta?

Probllem algas sügisel sellest, et mootor läks külmkäivitusel kehvasti käima, nagu oleks käivitunud ainult 2 silindrit.
Vahetasin kütusefiltri ära, kuna seda polnud aastaid tehtud, aga probleem jäi alles.
Talvel ei sõitnud ja kevadest alates läheb käima alles viiendal käivitus korral.
Mõtlesin et kütuse filtri vahetusega lõi kuskile õhu vahele, proovisin enne käivitust keerata pihustite otsas olevad kütuse pealevoolu mutrid lahti, et pumpaks õhu välja. Mõneks ajaks oligi sellest natuke kasu aga probleem tuli ikkagi tagasi. Autoga on sõidetud suvel ka omajagu kilomeetreid, lihtsalt sõitmine pole ka aidanud. 
Ühe mehaaniku soovitusel keerasin töötava mootoriga pihusti otstes olevad mutrid ühe kaupa lahti et läheks üleliigne õhk välja, see ei aidanud, tundus et käivitumine läks jällegi kehvemaks.
Lisasin diisli kütuse lisandit, see pole ka aidanud.

Paaril viimasel korral panin mootori soojenduse umbes 30 minutiks enne käivitamist peale ja läks ilusti käima esimesel käivitamisel!

Kas vana Mercedes-Benz mootor vajab ka suvel eelsüüte küünalde töötamist, kas probleem võiks olla selles et mõni küünal ei tööta?

Kas kellegil on olnud sarnaseid probleeme või kogemusi selle probleemi lahendamisel?

Ette tänades!]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53581 Sun, 08 Jan 2023 17:56:27 +0200 MMBrogan]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53581 Soov enda omale turbo peale panna aga oleks hea kui saaks ideid või kui keegi varem teinud siis ehk on pilte ja infot et kust saada kollektorit jne]]> Soov enda omale turbo peale panna aga oleks hea kui saaks ideid või kui keegi varem teinud siis ehk on pilte ja infot et kust saada kollektorit jne]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52966 Tue, 08 Feb 2022 18:55:23 +0200 marek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52966 166 - >2016
205, 213, 217, 238, 253, 257
222 - >2016
292

Iga kord kui akut vahetad, vaja Xentryga nullida SAM (N10) "Actuations" menüüst.


  Resetting the starter battery charge throughput counter 18.04.2018.pdf (Suurus: 195.74 KB / Tõmbamised: 22) ]]> 166 - >2016
205, 213, 217, 238, 253, 257
222 - >2016
292

Iga kord kui akut vahetad, vaja Xentryga nullida SAM (N10) "Actuations" menüüst.


  Resetting the starter battery charge throughput counter 18.04.2018.pdf (Suurus: 195.74 KB / Tõmbamised: 22) ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52939 Fri, 28 Jan 2022 09:02:48 +0200 v6sa]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52939
]]>
]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52651 Sat, 09 Oct 2021 09:17:04 +0300 otsija]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52651 ]]> ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52494 Wed, 04 Aug 2021 21:29:19 +0300 otsija]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52494  Küsimus selles, et seal taga põhja alt kohe näha selline õhuvooliku niiöelda kaheks jagaja, eest tuleb üks voolik kompressorist peale ja hargneb siis kaheks seal, ühest läheb ühte õhkpatja,teine teise õhkpatja. Mul kasutada kanaliga garaaz ja siis mõte oleks see, et ühendada üks voolik sealt jagajast lahti, mis ühte õhkpatja läheb ja panna sinna mingi ajutine voolikujupp, mis teisest otsast kuidagi pimedaks teha ja siis lasta ainult üks tagumine õhkpadi õhku täis pumbata kompressoril ja siis vaadata mis teeb paari päevaga, kui endiselt alla vajub, siis teha sama lüke ja teise poolega samamoodi proovida. Kui mõlemat poolt sedasi eraldi proovida, et kordamööda pimedaks teha ja endiselt alla vajub, siis saab õhkpadjad välistada sedasi ja leke kas eest taha minevas voolikus kusagil või siis kompressor ise seest kusagilt lekib vaikselt? Olekski küsimus selles, et kas neid ühendusi kannatab niisama kinni/lahti prooviks ühendada või on need rohkem sellised ühekordseks ühenduseks, et kui lahti kakkuda, siis pannakse kohe see uus messingust mutikas või kuidas seda ka ei nimetata sinna? See hargnemispunkt seal üsna roostes näeb välja küll, ent tõstuki pealt seebiveega kunagi sai vaadatud, siis ei tundunud sealt lekkivat midagi, muidugi rattad olid tol hetkel maast lahti ja seetõttu mingil määral ka rõhk seal voolikutes ilmselt madalam, kuigi ei oska ütelda kas see võiks mõjutada, et omal raskusel seistes siiski kuskilt vaikselt midagi lekkida võiks sealt.]]>  Küsimus selles, et seal taga põhja alt kohe näha selline õhuvooliku niiöelda kaheks jagaja, eest tuleb üks voolik kompressorist peale ja hargneb siis kaheks seal, ühest läheb ühte õhkpatja,teine teise õhkpatja. Mul kasutada kanaliga garaaz ja siis mõte oleks see, et ühendada üks voolik sealt jagajast lahti, mis ühte õhkpatja läheb ja panna sinna mingi ajutine voolikujupp, mis teisest otsast kuidagi pimedaks teha ja siis lasta ainult üks tagumine õhkpadi õhku täis pumbata kompressoril ja siis vaadata mis teeb paari päevaga, kui endiselt alla vajub, siis teha sama lüke ja teise poolega samamoodi proovida. Kui mõlemat poolt sedasi eraldi proovida, et kordamööda pimedaks teha ja endiselt alla vajub, siis saab õhkpadjad välistada sedasi ja leke kas eest taha minevas voolikus kusagil või siis kompressor ise seest kusagilt lekib vaikselt? Olekski küsimus selles, et kas neid ühendusi kannatab niisama kinni/lahti prooviks ühendada või on need rohkem sellised ühekordseks ühenduseks, et kui lahti kakkuda, siis pannakse kohe see uus messingust mutikas või kuidas seda ka ei nimetata sinna? See hargnemispunkt seal üsna roostes näeb välja küll, ent tõstuki pealt seebiveega kunagi sai vaadatud, siis ei tundunud sealt lekkivat midagi, muidugi rattad olid tol hetkel maast lahti ja seetõttu mingil määral ka rõhk seal voolikutes ilmselt madalam, kuigi ei oska ütelda kas see võiks mõjutada, et omal raskusel seistes siiski kuskilt vaikselt midagi lekkida võiks sealt.]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52477 Sun, 25 Jul 2021 16:40:14 +0300 ktmduke]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52477
Kuna c124l see 2,3 m102 on jõle tüütuks muutunud ja majaees seisab Clk millel 2,3 kompressor peal , siis natuke uuriks kui keeruline ettevõtmine see sinna aretada oleks?

Kas mootorikäpad jääksid CLK omad külge või piisab m102 omadest?]]>
Kuna c124l see 2,3 m102 on jõle tüütuks muutunud ja majaees seisab Clk millel 2,3 kompressor peal , siis natuke uuriks kui keeruline ettevõtmine see sinna aretada oleks?

Kas mootorikäpad jääksid CLK omad külge või piisab m102 omadest?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52163 Fri, 09 Apr 2021 22:14:02 +0300 comoon]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=52163
Esindus ütles et nendel originaalpakend ainult, mis sees on seda nemad ei tea.

Mõtlen siin VEMO peale, 10 eur. kallim kui mahle / berh.


Keegi kommenteerib?]]>
Esindus ütles et nendel originaalpakend ainult, mis sees on seda nemad ei tea.

Mõtlen siin VEMO peale, 10 eur. kallim kui mahle / berh.


Keegi kommenteerib?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=51994 Mon, 08 Feb 2021 10:01:16 +0200 Andruzka]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=51994
otsin inimest, kes aitaks seadistada ära diagnostikaseadme. Omavahel on vaja panna suhtlema Toughbook ja multiplexer, lisaks seadistada ka kõvakettal olev Star programm. Vastutasuks võin anda seadet kasutada, lisaks võin kasutada anda ka JLR SDD(landroveri tehaseprogramm) komplekti. Või siis osta teenusena.
(5null4557kuus)]]>
otsin inimest, kes aitaks seadistada ära diagnostikaseadme. Omavahel on vaja panna suhtlema Toughbook ja multiplexer, lisaks seadistada ka kõvakettal olev Star programm. Vastutasuks võin anda seadet kasutada, lisaks võin kasutada anda ka JLR SDD(landroveri tehaseprogramm) komplekti. Või siis osta teenusena.
(5null4557kuus)]]>