https://foorum.clubmb.ee/ Sun, 03 May 2026 08:21:59 +0000 MyBB https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=47080 Sun, 08 Oct 2017 14:25:10 +0300 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=47080
Manuses on Mercedes-benz Classic uudiskiri, kust leiate palju põnevat. MB Klubi liikmetele saadame selle ka teile maili peale.

Manus ise on PDF formaadis.


  Editors\'+Newsletter_3_2017.pdf (Suurus: 1.07 MB / Tõmbamised: 84) ]]>
Manuses on Mercedes-benz Classic uudiskiri, kust leiate palju põnevat. MB Klubi liikmetele saadame selle ka teile maili peale.

Manus ise on PDF formaadis.


  Editors\'+Newsletter_3_2017.pdf (Suurus: 1.07 MB / Tõmbamised: 84) ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=46621 Sat, 29 Jul 2017 22:20:30 +0300 väikemees]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=46621 http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=40614
W113 ja W126 täitsa olemas valikus.]]> http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=40614
W113 ja W126 täitsa olemas valikus.]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=46141 Mon, 22 May 2017 13:30:53 +0300 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=46141
Järgnevad 10 kõige võimsamat autot on Eesti liiklusregistris eelmise aasta viimase päeva seisuga:

https://auto.geenius.ee/uudis/leidsime-1...mat-autot/


1. 2015 Mercedes-Benz S63 AMG 4Matic Brabus 850 (625 kW)
2. 2010 Mercedes-Benz S600 (588 kW)
3. 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat (527 kW)
4. 2014 Lamborghini Aventador Roadster (515 kW)
5. 2014 Lamborghini Aventador (515 kW)
6. 2013 Mercedes-Benz GL63 AMG (515 kW)
7. 2016 Ferrari 488 GTB (493 kW)
8. 2012 Ford Mustang Shelby GT500 (493 kW)
9. 2012 Ferrari FF (486 kW)
10. Dodge Viper 2016 (481 kW)

Et siis Eestis on elu kehva jah, aga tore tõdeda et preemiumklassist teisi sakslasi etteotsa ei jagunud ]]>
Järgnevad 10 kõige võimsamat autot on Eesti liiklusregistris eelmise aasta viimase päeva seisuga:

https://auto.geenius.ee/uudis/leidsime-1...mat-autot/


1. 2015 Mercedes-Benz S63 AMG 4Matic Brabus 850 (625 kW)
2. 2010 Mercedes-Benz S600 (588 kW)
3. 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat (527 kW)
4. 2014 Lamborghini Aventador Roadster (515 kW)
5. 2014 Lamborghini Aventador (515 kW)
6. 2013 Mercedes-Benz GL63 AMG (515 kW)
7. 2016 Ferrari 488 GTB (493 kW)
8. 2012 Ford Mustang Shelby GT500 (493 kW)
9. 2012 Ferrari FF (486 kW)
10. Dodge Viper 2016 (481 kW)

Et siis Eestis on elu kehva jah, aga tore tõdeda et preemiumklassist teisi sakslasi etteotsa ei jagunud ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=45908 Wed, 26 Apr 2017 03:44:19 +0300 nostromo]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=45908



http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=30113

Pärast Genfis hotellis La Reserve Hotel korraldatud hüperauto Mercedes-AMG Project One esitlust valitud klientidele on meediasse lekkinud esimesed detailid uue sõiduki kohta.

Üks auto eest juba sissemaksu teinud kollektsionäär kinnitas väljaandele Automobile, et see näeb välja tõeliselt metsik ning on ekstreemne oma igas aspektis.

Hüperauto jõuallikate võimsus ületab 1000 hobujõudu, autol on üks sisepõlemismootor ja neli elektrimootorit.

Sisepõlemismootori ülesandeid täidab 1,6-liitrine V6, millel võimsust umbes 750 hobujõudu (kuni 11.000 RPM), talle sekundeerib umbes 410 hobujõudu elektrimootorite näol. Kaks elektrimootorit veab esirattaid, üks elektrimootor on väntvõlli esiosas ja üks veel turbo küljes. Veavad autol kõik neli ratast.

Süsinikkiust kandmikuga auto kaaluks lubatakse koos akudega 1315 kilogrammi. Teadaolevalt on Project One võimeline liikuma ka vaid elektri jõul ja seda kuni 50 kilomeetrit.

AMG Project One maksab umbes 2,2 miljonit eurot, kokku plaanitakse toota 275 autot. Neist on tänaseks ära müüdud vähemalt 225.

Idee järgi peaks 1kg = 1hj. Koenigsegg tegi vastava auto 2015 ehk One:1 1340hj = 1340kg.
]]>



http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=30113

Pärast Genfis hotellis La Reserve Hotel korraldatud hüperauto Mercedes-AMG Project One esitlust valitud klientidele on meediasse lekkinud esimesed detailid uue sõiduki kohta.

Üks auto eest juba sissemaksu teinud kollektsionäär kinnitas väljaandele Automobile, et see näeb välja tõeliselt metsik ning on ekstreemne oma igas aspektis.

Hüperauto jõuallikate võimsus ületab 1000 hobujõudu, autol on üks sisepõlemismootor ja neli elektrimootorit.

Sisepõlemismootori ülesandeid täidab 1,6-liitrine V6, millel võimsust umbes 750 hobujõudu (kuni 11.000 RPM), talle sekundeerib umbes 410 hobujõudu elektrimootorite näol. Kaks elektrimootorit veab esirattaid, üks elektrimootor on väntvõlli esiosas ja üks veel turbo küljes. Veavad autol kõik neli ratast.

Süsinikkiust kandmikuga auto kaaluks lubatakse koos akudega 1315 kilogrammi. Teadaolevalt on Project One võimeline liikuma ka vaid elektri jõul ja seda kuni 50 kilomeetrit.

AMG Project One maksab umbes 2,2 miljonit eurot, kokku plaanitakse toota 275 autot. Neist on tänaseks ära müüdud vähemalt 225.

Idee järgi peaks 1kg = 1hj. Koenigsegg tegi vastava auto 2015 ehk One:1 1340hj = 1340kg.
]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=44338 Tue, 15 Nov 2016 15:47:16 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=44338
Paneme ka siia üles Mercedes-Benz Classicu poolt saadetud uudiskirja, mis on kahes keeles.

Ingliskeelne ja saksakeelne. Tulevikus, kui oleme jõukamad tellime ka tõlkeid Eesti keelde. Seniks harjutamegi võõrkeele praktiseerimist.

Klubi liikmetele saatsime maili peale ka.


  eng.pdf (Suurus: 742.73 KB / Tõmbamised: 28)


  ger.pdf (Suurus: 993.04 KB / Tõmbamised: 3)
]]>
Paneme ka siia üles Mercedes-Benz Classicu poolt saadetud uudiskirja, mis on kahes keeles.

Ingliskeelne ja saksakeelne. Tulevikus, kui oleme jõukamad tellime ka tõlkeid Eesti keelde. Seniks harjutamegi võõrkeele praktiseerimist.

Klubi liikmetele saatsime maili peale ka.


  eng.pdf (Suurus: 742.73 KB / Tõmbamised: 28)


  ger.pdf (Suurus: 993.04 KB / Tõmbamised: 3)
]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=44245 Sat, 05 Nov 2016 22:09:46 +0200 kodutu]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=44245 Arvamusi?

Rohkem infot siin (ka teiste mootorite kohta):
http://autoweek.com/article/car-news/new...ine-lineup

Tehnilist:



Edit:

Sai valesse kohta, mõni mode võiks uudiste alla tõsta.. ]]> Arvamusi?

Rohkem infot siin (ka teiste mootorite kohta):
http://autoweek.com/article/car-news/new...ine-lineup

Tehnilist:



Edit:

Sai valesse kohta, mõni mode võiks uudiste alla tõsta.. ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=39295 Sun, 14 Jun 2015 09:09:34 +0300 Priit]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=39295 http://www.postimees.ee/3222589/galerii-...i-mercedes]]> http://www.postimees.ee/3222589/galerii-...i-mercedes]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=37949 Sat, 31 Jan 2015 11:55:26 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=37949
http://www.mnt.ee/index.php?id=12870#2013_6-7]]>
http://www.mnt.ee/index.php?id=12870#2013_6-7]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=36923 Fri, 10 Oct 2014 22:30:03 +0300 meego]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=36923 MB 300GD
Pikem jutt]]> MB 300GD
Pikem jutt]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=35617 Wed, 21 May 2014 11:35:46 +0300 v6sa]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=35617
https://www.youtube.com/watch?v=Vc4lXBwxUZ4
]]>
https://www.youtube.com/watch?v=Vc4lXBwxUZ4
]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34524 Tue, 18 Feb 2014 15:43:13 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34524

Mercedese lipulaev S-klass teeb pooled asjad juhi eest ära ja annab bossile kõige õigema bossitunde.

Luksusklassi uus tase – istud pehmelt õõtsudes, poollamasklevas asendis, jalad välja sirutatud, pika sedaani tagaistmel ja kihutad Ferraridega võidu. Samal ajal ioniseerib auto õhku ja lõhnastab seda eri aroomidega. Maailma parimaks peetava Burmasteri kolmemõõtmelise helisüsteemi 24 kõlarit hellitavad kõrvu sümfooniaorkestri iga pilli puhta kõlaga. Kolm eraldi juhitavat teleekraani, 250 GB mäluga kõvaketas filmide ja muusika jaoks, soojendusega käetoed, värskendav jook jahutavas hoidikus...

Väärispuidust, pehmest nahast, IWC-analoogkellast armatuurlaual ja kuues värvitoonis salongivalgustusest ma ei räägigi. Kõik mugavused, mida autos oskad tahta, on uues Mercedes-Benz S-klassis olemas. Vastates ka Aasia uusrikaste ekstravagantsetele nõudmistele – näiteks lilla või roosa salongivalgus ja eri lõhnapaketid. Seda kõike saab muidugi paljuski krõbeda lisaraha eest. Nappa nahast polster 10 000 eurot, tippklassi helisüsteem 7560 eurot, külmkapp 1300 eurot, isegi topsihoidja eest küsitakse raha juurde. Justnagu ärimehe ratastel eralennuk. Maksab küll lennukist märksa vähem, kuid korralikku S-klassi alla 100 000 euro ei saa ja tippversioonide eest tuleb sellele summale veel pool juurde lisada.

Maailma parim auto?

Daimleri boss Dieter Zetsche lubas, et tegemist on maailma parima autoga, nimetades uue S-klassi sündi koguni sajandi sündmuseks. See väide on nüüd küll õhku täis puhutud. Seda võib aga küll kinnitada, et maailma enim müüdud luksussedaani S-klassi iga uue mudeli sünd on automaailmas üks olulisemaid sündmusi. Mercedese lipulaeva iga põlvkond on toonud autondusse uusi mugavus- ja turvaseadmeid rohkem kui ükski teine auto. Kõik need uuendused on jõudnud aastaid hiljem ka odavamatesse sõidukitesse, lihtrahva kasutusse. Nii tõi uus S-klass ka seekord mitu innovaatilist nippi, mis teevadki esindus-Mercedesest maailma ühe parima auto. Ilmselt jääb see ka viimaseks S-klassiks, mida juht juhib. Seitsme aasta pärast esitletav üheteistkümnes põlvkond sõidab väidetavalt ise.

Kuid juba praegunegi versioon suudab sõita ummikutes kuni 60 km/h üksnes kaamerate ja andurite abil, tingimusel, et juht hoiab käsi roolil. Auto püsib omal sõidurajal ja hoiab eessõitjaga turvalist distantsi, gaasi ja pidurit vajutades. Üldse mõtleb S-klass juhist kiiremini ja suudab väga paljusid toiminguid ise teha. Auto on tehnoloogiast tulvil nagu marsikulgur. Vihma ja lumega lülitab auto aga kõik kaamerate ja andurite abil toimivad adaptiivsüsteemid turvalisuse tagamiseks välja. Niipalju siis isesõitvatest autodest Eesti kliimas. Kuna proovisõit oli päevasel ajal, siis jäi katsetamata nii öise nägemissüsteemi edasiarendus (annab juhile märku pimedas liikuvatest jalakäijatest) kui ka adaptiivsete LED-tulede lubatud võimas valgusvihk.

LP sai katsetada Eesti populaarseimat versiooni – pikendatud kerega S 500 4Matic L-i. 455 hj V8 tormab igas asendis, saavutades sajakilomeetrise tunnikiiruse 4,8 sekundiga. Mercedese uuenenud mootoreid kiidavad kõik, kuid Saksa autoajakirjad nurisevad vanast mudelist päranduseks saadud seitsmekäigulise automaatkäigukasti üle. See vahetavat käike konkurentide kaheksakäigulistega võrreldes väikese viivitusega. Tavaliikluses mina seda viivitust küll ei tunnetanud. Kui miskit nuriseda, siis suur osa funktsioone on ühest nupust juhitavad ja paljusid asju tuleb alamenüüde rägastikus otsida. Näiteks esiistmete massaaži sisselülitamiseks pidin pikalt menüüdes surfama. Ligi 800-leheküljeline kasutusjuhend on paksem kui ENE köide. Igati vägeva mulje jätab kahest 31-sentimeetrise diagonaaliga ekraanist koosnev näidikuteplokk koos meedia- ja kommunikatsioonikeskusega. Nii suurt kuvarit pole ühelgi teisel autol.

Kas osta?

+ Mugavus, luksus, tehnoloogia ja mootorid

+ Isegi topsihoidja ja istmesoojenduse eest tuleb lisaraha maksta.

Allikas: http://epl.delfi.ee/news/lp/luksuse-ja-v...d=67438730]]>

Mercedese lipulaev S-klass teeb pooled asjad juhi eest ära ja annab bossile kõige õigema bossitunde.

Luksusklassi uus tase – istud pehmelt õõtsudes, poollamasklevas asendis, jalad välja sirutatud, pika sedaani tagaistmel ja kihutad Ferraridega võidu. Samal ajal ioniseerib auto õhku ja lõhnastab seda eri aroomidega. Maailma parimaks peetava Burmasteri kolmemõõtmelise helisüsteemi 24 kõlarit hellitavad kõrvu sümfooniaorkestri iga pilli puhta kõlaga. Kolm eraldi juhitavat teleekraani, 250 GB mäluga kõvaketas filmide ja muusika jaoks, soojendusega käetoed, värskendav jook jahutavas hoidikus...

Väärispuidust, pehmest nahast, IWC-analoogkellast armatuurlaual ja kuues värvitoonis salongivalgustusest ma ei räägigi. Kõik mugavused, mida autos oskad tahta, on uues Mercedes-Benz S-klassis olemas. Vastates ka Aasia uusrikaste ekstravagantsetele nõudmistele – näiteks lilla või roosa salongivalgus ja eri lõhnapaketid. Seda kõike saab muidugi paljuski krõbeda lisaraha eest. Nappa nahast polster 10 000 eurot, tippklassi helisüsteem 7560 eurot, külmkapp 1300 eurot, isegi topsihoidja eest küsitakse raha juurde. Justnagu ärimehe ratastel eralennuk. Maksab küll lennukist märksa vähem, kuid korralikku S-klassi alla 100 000 euro ei saa ja tippversioonide eest tuleb sellele summale veel pool juurde lisada.

Maailma parim auto?

Daimleri boss Dieter Zetsche lubas, et tegemist on maailma parima autoga, nimetades uue S-klassi sündi koguni sajandi sündmuseks. See väide on nüüd küll õhku täis puhutud. Seda võib aga küll kinnitada, et maailma enim müüdud luksussedaani S-klassi iga uue mudeli sünd on automaailmas üks olulisemaid sündmusi. Mercedese lipulaeva iga põlvkond on toonud autondusse uusi mugavus- ja turvaseadmeid rohkem kui ükski teine auto. Kõik need uuendused on jõudnud aastaid hiljem ka odavamatesse sõidukitesse, lihtrahva kasutusse. Nii tõi uus S-klass ka seekord mitu innovaatilist nippi, mis teevadki esindus-Mercedesest maailma ühe parima auto. Ilmselt jääb see ka viimaseks S-klassiks, mida juht juhib. Seitsme aasta pärast esitletav üheteistkümnes põlvkond sõidab väidetavalt ise.

Kuid juba praegunegi versioon suudab sõita ummikutes kuni 60 km/h üksnes kaamerate ja andurite abil, tingimusel, et juht hoiab käsi roolil. Auto püsib omal sõidurajal ja hoiab eessõitjaga turvalist distantsi, gaasi ja pidurit vajutades. Üldse mõtleb S-klass juhist kiiremini ja suudab väga paljusid toiminguid ise teha. Auto on tehnoloogiast tulvil nagu marsikulgur. Vihma ja lumega lülitab auto aga kõik kaamerate ja andurite abil toimivad adaptiivsüsteemid turvalisuse tagamiseks välja. Niipalju siis isesõitvatest autodest Eesti kliimas. Kuna proovisõit oli päevasel ajal, siis jäi katsetamata nii öise nägemissüsteemi edasiarendus (annab juhile märku pimedas liikuvatest jalakäijatest) kui ka adaptiivsete LED-tulede lubatud võimas valgusvihk.

LP sai katsetada Eesti populaarseimat versiooni – pikendatud kerega S 500 4Matic L-i. 455 hj V8 tormab igas asendis, saavutades sajakilomeetrise tunnikiiruse 4,8 sekundiga. Mercedese uuenenud mootoreid kiidavad kõik, kuid Saksa autoajakirjad nurisevad vanast mudelist päranduseks saadud seitsmekäigulise automaatkäigukasti üle. See vahetavat käike konkurentide kaheksakäigulistega võrreldes väikese viivitusega. Tavaliikluses mina seda viivitust küll ei tunnetanud. Kui miskit nuriseda, siis suur osa funktsioone on ühest nupust juhitavad ja paljusid asju tuleb alamenüüde rägastikus otsida. Näiteks esiistmete massaaži sisselülitamiseks pidin pikalt menüüdes surfama. Ligi 800-leheküljeline kasutusjuhend on paksem kui ENE köide. Igati vägeva mulje jätab kahest 31-sentimeetrise diagonaaliga ekraanist koosnev näidikuteplokk koos meedia- ja kommunikatsioonikeskusega. Nii suurt kuvarit pole ühelgi teisel autol.

Kas osta?

+ Mugavus, luksus, tehnoloogia ja mootorid

+ Isegi topsihoidja ja istmesoojenduse eest tuleb lisaraha maksta.

Allikas: http://epl.delfi.ee/news/lp/luksuse-ja-v...d=67438730]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34523 Tue, 18 Feb 2014 15:37:24 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34523










• Eelmisest mudelist 100 kg kergem
• Esmaesitlus Detroidi autonäitusel
• Müügile jõuab suvel

Mercedes-Benz avaldas nelja põlvkonna C-klass sedaani, mis on saanud värskendusi välimuses ja salongis, muutunud kergemaks ning saanud ökonoomsemad jõuallikad.

Uus C-klass on 4686 mm pikk, 1810 mm lai, 1442 mm kõrge ja telgede vahega 2840 mm. Seega on auto võrreldes eelmise mudeliga 95 mm pike ning laiem ja 5 mm madalam.

Sedaan põhineb uuel kergel tagaveolisel MRA platvormil, mida hakatakse kasutama kõigil tagaveolistel mudelitel, mis mudelivalikus asuvad C-klassist kõrgemal.

Auto varustus on tuttav suuremalt S-klassilt ja sisaldab näiteks kolme erinevat vedrustuse versiooni (saadaval ka õhkvedrustus), kõikvõimalikke juhiabisüsteeme ja näiteks kliimasüsteemi, mis koostöös GPS-iga tuvastab tunnelisse sõitmise.

Ligemale 100 kilogrammi kergem auto jõuallikad vastavad Euro 6 normidele ja on varustatud automaatseiskamissüsteemiga. Jõuallikate võimsus jääb esialgu vähemikku 154 kuni 181 hobujõudu, hiljem on oodata lisa.

Uue Mercedes-Benz C-klassi esmaesitlus toimub jaanuaris Detroidi autonäitusel, müügile jõuab sedaan suvel.

Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...si-sedaani]]>










• Eelmisest mudelist 100 kg kergem
• Esmaesitlus Detroidi autonäitusel
• Müügile jõuab suvel

Mercedes-Benz avaldas nelja põlvkonna C-klass sedaani, mis on saanud värskendusi välimuses ja salongis, muutunud kergemaks ning saanud ökonoomsemad jõuallikad.

Uus C-klass on 4686 mm pikk, 1810 mm lai, 1442 mm kõrge ja telgede vahega 2840 mm. Seega on auto võrreldes eelmise mudeliga 95 mm pike ning laiem ja 5 mm madalam.

Sedaan põhineb uuel kergel tagaveolisel MRA platvormil, mida hakatakse kasutama kõigil tagaveolistel mudelitel, mis mudelivalikus asuvad C-klassist kõrgemal.

Auto varustus on tuttav suuremalt S-klassilt ja sisaldab näiteks kolme erinevat vedrustuse versiooni (saadaval ka õhkvedrustus), kõikvõimalikke juhiabisüsteeme ja näiteks kliimasüsteemi, mis koostöös GPS-iga tuvastab tunnelisse sõitmise.

Ligemale 100 kilogrammi kergem auto jõuallikad vastavad Euro 6 normidele ja on varustatud automaatseiskamissüsteemiga. Jõuallikate võimsus jääb esialgu vähemikku 154 kuni 181 hobujõudu, hiljem on oodata lisa.

Uue Mercedes-Benz C-klassi esmaesitlus toimub jaanuaris Detroidi autonäitusel, müügile jõuab sedaan suvel.

Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...si-sedaani]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34522 Tue, 18 Feb 2014 15:32:03 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34522







• Esialgu vaid 2,1-liitrine diiselmootor
• C- ja S-klassile omane mugavus
• Müügile jõuab mais

Mercedes-Benz esitles eile õhtul uue põlvkonna V-klassi, mis asendab mudelivalikus mudeli Viano ja on eelkäijast mugavam ning turvalisem.

Uus V-klass pakub istumiskohti kuni kaheksale inimesele, sõltuvalt soovist saab V-klassi osta kahe erineva teljevahega ehk 3200 ja 3430 millimeetrit ning kolme erineva üldpikkusega (4895 kuni 5370 millimeetrit).

Standardvarustusse kuulub lükanduks paremal küljel, vasakpoolse eest tuleb maksta juurde. Uuenduseks on eraldi avatav tagaluugi klaas, luuk ise avaneb soovi korral elektriliselt. Mugavus- ja turvavarustus on võetud üle luksusmudelilt C- ja S-klass.

Müügile jõuab V-klass esialgu vaid diiselmootoriga ja tagaveolisena. 2,1-liitrine jõuallikas arendab 136, 163 ning 190 hobujõudu.

Müügile jõuab uus V-klass mai lõpus, esmaesitlus toimub Genfi autonäitusel. Sügisel on oodata ka kaubikversiooni.

Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...t-v-klassi]]>







• Esialgu vaid 2,1-liitrine diiselmootor
• C- ja S-klassile omane mugavus
• Müügile jõuab mais

Mercedes-Benz esitles eile õhtul uue põlvkonna V-klassi, mis asendab mudelivalikus mudeli Viano ja on eelkäijast mugavam ning turvalisem.

Uus V-klass pakub istumiskohti kuni kaheksale inimesele, sõltuvalt soovist saab V-klassi osta kahe erineva teljevahega ehk 3200 ja 3430 millimeetrit ning kolme erineva üldpikkusega (4895 kuni 5370 millimeetrit).

Standardvarustusse kuulub lükanduks paremal küljel, vasakpoolse eest tuleb maksta juurde. Uuenduseks on eraldi avatav tagaluugi klaas, luuk ise avaneb soovi korral elektriliselt. Mugavus- ja turvavarustus on võetud üle luksusmudelilt C- ja S-klass.

Müügile jõuab V-klass esialgu vaid diiselmootoriga ja tagaveolisena. 2,1-liitrine jõuallikas arendab 136, 163 ning 190 hobujõudu.

Müügile jõuab uus V-klass mai lõpus, esmaesitlus toimub Genfi autonäitusel. Sügisel on oodata ka kaubikversiooni.

Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...t-v-klassi]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34521 Tue, 18 Feb 2014 15:28:31 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34521








• Põhineb uuel S-klassi sedaanil
• Jõuallikas arenab 455 hj ja 700 Nm
• Müügile jõuab suvel

Mercedes-Benz avaldas fotod uue S-klassi põhjal loodud kupeest, mille esmaesitlus toimub järgmisel kuul Genfis ja müügile on autot oodata suvel.

Kupee on 5027 mm pikk, 1899 mm lai, 1411 mm kõrge ning telgede vahega 2945 mm. Auto välimuses ja salongis on leida mitmeid S- ja C-klassilt tuttavaid detaile.

Varustuse nimekirjast leiab head-up kuva, muudetava läbipaistvusega panoraamkatuse, Active Body Control aktiivvedrustus ning soovikorral näiteks Swarowski kristallidega kaunistatud esituled.

Mootorivalikus on esialgu vaid 4,7-liitrine V8, mis arendab 455 hobujõudu ja 700 Nm. Hiljem lisandub valikusse S-klassilt tuttavad jõuallikad.


Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...assi-kupee]]>








• Põhineb uuel S-klassi sedaanil
• Jõuallikas arenab 455 hj ja 700 Nm
• Müügile jõuab suvel

Mercedes-Benz avaldas fotod uue S-klassi põhjal loodud kupeest, mille esmaesitlus toimub järgmisel kuul Genfis ja müügile on autot oodata suvel.

Kupee on 5027 mm pikk, 1899 mm lai, 1411 mm kõrge ning telgede vahega 2945 mm. Auto välimuses ja salongis on leida mitmeid S- ja C-klassilt tuttavaid detaile.

Varustuse nimekirjast leiab head-up kuva, muudetava läbipaistvusega panoraamkatuse, Active Body Control aktiivvedrustus ning soovikorral näiteks Swarowski kristallidega kaunistatud esituled.

Mootorivalikus on esialgu vaid 4,7-liitrine V8, mis arendab 455 hobujõudu ja 700 Nm. Hiljem lisandub valikusse S-klassilt tuttavad jõuallikad.


Allikas: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...assi-kupee]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34507 Mon, 17 Feb 2014 12:00:07 +0200 indrek]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=34507
Vahendab whatcar.ee

• Loodud Nokian Hakkapeliitta 8 põhjal
• Naastud tulevad pinnale nupuvajutusega
• Turule võib jõuda lähitulevikus

Rehvid sobivad hästi muutuvatesse ilmastikuoludesse, kus juht saab ise valida, millal sõita lamellrehviga ning millal naastrehviga.

„See uus ideerehv on imeline tehnoloogiline saavutus. Unikaalne naastu kontsept võib lähitulevikus reaalsuseks saada,“ ütles Matti Morri Nokian Tyresist. „Talverehvide pioneerina näitama, et on võimalik ühendada naast- ja lamellrehvide head küljed.“

Praegu on tegu veel ideega, mis on loodud Nokian Hakkapeliitta 8 põhjal.

Video: http://www.youtube.com/watch?v=qNXL2EEscuE

Viide: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...-kontsepti]]>
Vahendab whatcar.ee

• Loodud Nokian Hakkapeliitta 8 põhjal
• Naastud tulevad pinnale nupuvajutusega
• Turule võib jõuda lähitulevikus

Rehvid sobivad hästi muutuvatesse ilmastikuoludesse, kus juht saab ise valida, millal sõita lamellrehviga ning millal naastrehviga.

„See uus ideerehv on imeline tehnoloogiline saavutus. Unikaalne naastu kontsept võib lähitulevikus reaalsuseks saada,“ ütles Matti Morri Nokian Tyresist. „Talverehvide pioneerina näitama, et on võimalik ühendada naast- ja lamellrehvide head küljed.“

Praegu on tegu veel ideega, mis on loodud Nokian Hakkapeliitta 8 põhjal.

Video: http://www.youtube.com/watch?v=qNXL2EEscuE

Viide: http://www.whatcar.ee/uudiste-artiklid/5...-kontsepti]]>