https://foorum.clubmb.ee/ Tue, 21 Apr 2026 08:28:48 +0000 MyBB https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55018 Fri, 16 Jan 2026 11:41:16 +0200 laisad]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55018 Sai juba pikemalt mõeldud mõne "pühapäeva" auto peale ja sai proovitud ka BMW M8-seeriat kuid selle jäikus ja jala ruumi kitsikus ees tekitas natuke ebamugavust kuigi ise ma eriti pikka kasvu pole. Sai õnneks ka MB proovitud ja selle brutaalsus oli see mis tekitas näol naeru halvatuse ja jäin selle juurde. Sai toodud saksast ja viimase omaniku sõnul pole see auto talve näinud (vähemalt viimased 3 aastat tunduvad olema tõene) ja hoitud soojas ruumis. 

Tahaks siin tänada mõnda kasutajat, kes aitas hooldusajaloo infoga!

Nagu ikka selliste masinatega siis tuues soojemast kohast siia külma kohta siis mõned errorid tekkisid mis vajaksid parandamist, need hetkel ka aktiivsed vead.


AMG DRVU - AMG DRIVE UNIT DTC (1) 1.P0AB602 Actuation for engine mount ''B'' has an electrical fault or an open circuit.There is a general signal fault.
Selle puhul lähen vaatan mõne pädeva kohas üle kas asi padjas või hoopis pistikus/juhtmes. See oli tekkinud just kui siia külma kliimasse tõin. Tüüpviga M177 aga kas just 100K juures juba läbi olla, see küsitav...

OCP - Overhead Control Panel DTC (1) 1.B225397 The alarm siren has a malfunction.The system function is restricted. 
Seda pole õnnestunud veel tööle saada.

Muidugi siin korra tekkis ka üks teine imelik mitte aktiivne viga aga peale kustutamist pole tagasi tulnud kuid ei tea kas peaksin tähelepanu pöörama või mitte aga see tekkis samamoodi kui siia miinus kraadide juurde tõin:

P002177 - The position of the intake camshaft (cylinder bank 2) deviates from the specified value. The commanded position cannot be reached.

Mõtlen, et võibolla nukkvõlli andur peksis korra segast selle külma ilmaga seoses või mitte aga hoian silma peal sellel kas tuleb tagasi või mitte. Kui tuleb siis peab üle vaatama kas anduri või solenoidi või siis nukkvõlli regulaatorit - seal võib mitu varianti olla mis seda põhjustab. Pidi tüüpviga olema M177 mootoritega.

Läbisõit on hetkel ca 112K ja tundub reaalne olema.

Mis tuleks ära teha oleks veel poleerimine autol - kui keegi teab mõnda head isikut kes teeb head süvapoleerimist siis võib teada anda. Pildid liiga ilusad, et sellest aru saada.

Varustuse osast tundub, et kõik on sisse topitud mis vähegi võimalik (esiistmed ainult pole AMG korvikad). 

12U
Mercedes-Benz Connect - Services for Mercedes me Concierge Service (HERMES)
14U
Smartphone integration package
15U
Pre-installation for MB-Link smartphone integration
16U
Apple Carplay smartphone integration
17U
Android Auto smartphone integration
197U
Obsidian black - Metallic finish
228
Additional warm water heating
229L
Germany
231
Garage door opener
233
Adaptive cruise control Plus (DISTRONIC PLUS)
235
Active Parking Assist
246
Analogue clock
249
Automatic dimming inside rearview mirror and outside mirrors
250
AMG Driver's Package
255B
Mb-Mobilo with DSB and GGD
266
DISTRONIC PLUS transverse support (DTR+Q)
270
GPS aerial
274
Telephone antenna
275
Memory Package (driver's seat, steering column and mirrors)
287
Through-loading feature
292
PRE-SAFE® Impulse Side
293
Sidebags in rear
294
Kneebag
299
PRE-SAFE®
2U8
Alternative refrigerant
2XXL
Federal Republic of Germany
306
Rear seat belt with integrated airbag
309
Cup holder
30P
Stowage facility package
332B
Language of instrument cluster/HU - German
351
Ecall emergency call system
362
HERMES communications module LTE
367
Pre-installation for Live Traffic Information
3U1
Head unit for Europe/CIS states/Mongolia
401
Climatised front seats
413
Automatic panoramic sliding sunroof
421
9-speed automatic transmission
431
Steering wheel gearshift buttons/steering wheel shift paddles - Electroplated
432
Dynamic seats left and right
448
Touchpad with rotary pushbutton
463
Front visual display (head-up display)
464
Instrument cluster display M
466
Active engine mount
467
Electronic locking differential
475
Tire pressure monitor (TPM)
489
AIRMATIC DC / semi-active air suspension
500
Electrically folding exterior mirrors
501
360° camera
502
Multi-year free map updates
513
Road sign recognition system
518
Universal communications interface (UCI)
531
COMAND APS NTG5/NTG5.5
537
Digital Radio standard DAB (Digi. Audio Broadc.)
540
Electric roller blind for rear window
546
Automatic speed control
550
Trailer coupling
550A
Exclusive leather
551
Standard anti-theft alarm system (ATA)
561A
Exclusive leather - black/anthracite
581
Automatic climate control
596
IR-active glazing
598
Gasoline particulate filter (OPF) with sensor system
61U
black microfiber headliner
628
Automatic high beam control plus (IHC+)
642
Dynamic LED headlamps, right-hand traffic
670
Residual engine heat utilization system (REST)
6P5
Control code for Sales
70B
Safety vest - driver
728
Center console in PMMA version (9051)
736
Trim elements - Black ash wood
772
AMG styling - Front spoiler, side skirts
776
Wider wheel arch for AMG wheels
79B
Pre-installation for digital radio standard DAB/DMB
809
YoM X8/1
811
High End sound system
871
Hands-free access
875
Heated windscreen washer system
876
Interior lighting package
881
Boot lid convenience closing feature
882
Sensor system and siren for anti-theft alarm system
883
Power locking
889
KEYLESS-GO
88V
Speed/load index ZR20 XL + ZR20 XL
891
Premium ambiance illumination
899
Front wireless telephone charging and antenna
8U6
Assistance system steering wheel control changeover
8U8
i-Size marking (Isofix successor)
902
Front comfort seat heating
906
Front heated rests
915
Fuel tank with increased capacity volume 2
927
Exhaust treatment, Euro 6 technology
969
Euro 6 technology COC document - with motor  vehicle registration certificate, part 2
998
Control code for conversion to WLTP with RDE
99B
Active adjustment damping "Normally Open"
B07
AMG - ceramic brake system
B24
Remote control for Auxiliary heating
B51
TIREFIT
B59
Drive program selection switch (Agility Select)
E16
Rim lock set
Reinforced automatic transmission
HA
Rear axle
K11
Adaptive brake light, flashing
K14
Control code for service interval 20000 km
K27
Software control for unpowered in position "D"
K31
Noise regulations as per ECE R51-03
K32
Active Lane Change Assist
K33
Extended restart in stop-and-go traffic
K34
Route-based speed adaptation
L
Left-hand drive
L6J
Nappa leather AMG steering wheel
LS2
Body-in-white load stage 2
M002
Engines with turbocharger with charge air cooling
M005
Vehicles with 4MATIC/all-wheel drive
M014
Engine uprated
M177
V8 spark ignition engine M177 - AMG
M40
Displacement 4.0 liter
N2C
Plant control code
N3C
Plant control code
N42
Plant control code
N5A
Plant control code
N6A
Plant control code
P17
KEYLESS-GO package
P20
Driving assistance package (L2)
P35
Light Package
P36
Safety package in rear passenger compartment
P47
Parking Package High
P49
Mirror package
P54
Anti-Theft Protection package
P60
AMG Exterior Night package
P68
Front comfort heating package
P86
AMG Performance - Interior
P90
AMG Performance - Exterior
PAF
Acoustic Comfort package
PZB
Control code for Sales
PZO
Control code for Sales
R01
Summer tyres
RTS
AMG double-spoke wheels 20" "mixed tires"
U01
Rear seat belt status indicator
U10
Front passenger seat with weight sensor
U17
Omission of colored seat belt
U22
Front lumbar support adjustment
U25
Illuminated door sill
U26
Floor mats - AMG
U38
Leather-clad instrument panel and beltline (genuine leather)
U47
AMG spoiler lip
U50
Omission of dark-tinted glass
Used Vehicle Inspection
U60
Pedestrian protection - Active hood
U78
Switchable exhaust system
VL
Left front axle half
VR
Right front axle half

Mõned pildid,eks kunagi kui ilm parem ja auto paremas välis seisus:







]]> Sai juba pikemalt mõeldud mõne "pühapäeva" auto peale ja sai proovitud ka BMW M8-seeriat kuid selle jäikus ja jala ruumi kitsikus ees tekitas natuke ebamugavust kuigi ise ma eriti pikka kasvu pole. Sai õnneks ka MB proovitud ja selle brutaalsus oli see mis tekitas näol naeru halvatuse ja jäin selle juurde. Sai toodud saksast ja viimase omaniku sõnul pole see auto talve näinud (vähemalt viimased 3 aastat tunduvad olema tõene) ja hoitud soojas ruumis. 

Tahaks siin tänada mõnda kasutajat, kes aitas hooldusajaloo infoga!

Nagu ikka selliste masinatega siis tuues soojemast kohast siia külma kohta siis mõned errorid tekkisid mis vajaksid parandamist, need hetkel ka aktiivsed vead.


AMG DRVU - AMG DRIVE UNIT DTC (1) 1.P0AB602 Actuation for engine mount ''B'' has an electrical fault or an open circuit.There is a general signal fault.
Selle puhul lähen vaatan mõne pädeva kohas üle kas asi padjas või hoopis pistikus/juhtmes. See oli tekkinud just kui siia külma kliimasse tõin. Tüüpviga M177 aga kas just 100K juures juba läbi olla, see küsitav...

OCP - Overhead Control Panel DTC (1) 1.B225397 The alarm siren has a malfunction.The system function is restricted. 
Seda pole õnnestunud veel tööle saada.

Muidugi siin korra tekkis ka üks teine imelik mitte aktiivne viga aga peale kustutamist pole tagasi tulnud kuid ei tea kas peaksin tähelepanu pöörama või mitte aga see tekkis samamoodi kui siia miinus kraadide juurde tõin:

P002177 - The position of the intake camshaft (cylinder bank 2) deviates from the specified value. The commanded position cannot be reached.

Mõtlen, et võibolla nukkvõlli andur peksis korra segast selle külma ilmaga seoses või mitte aga hoian silma peal sellel kas tuleb tagasi või mitte. Kui tuleb siis peab üle vaatama kas anduri või solenoidi või siis nukkvõlli regulaatorit - seal võib mitu varianti olla mis seda põhjustab. Pidi tüüpviga olema M177 mootoritega.

Läbisõit on hetkel ca 112K ja tundub reaalne olema.

Mis tuleks ära teha oleks veel poleerimine autol - kui keegi teab mõnda head isikut kes teeb head süvapoleerimist siis võib teada anda. Pildid liiga ilusad, et sellest aru saada.

Varustuse osast tundub, et kõik on sisse topitud mis vähegi võimalik (esiistmed ainult pole AMG korvikad). 

12U
Mercedes-Benz Connect - Services for Mercedes me Concierge Service (HERMES)
14U
Smartphone integration package
15U
Pre-installation for MB-Link smartphone integration
16U
Apple Carplay smartphone integration
17U
Android Auto smartphone integration
197U
Obsidian black - Metallic finish
228
Additional warm water heating
229L
Germany
231
Garage door opener
233
Adaptive cruise control Plus (DISTRONIC PLUS)
235
Active Parking Assist
246
Analogue clock
249
Automatic dimming inside rearview mirror and outside mirrors
250
AMG Driver's Package
255B
Mb-Mobilo with DSB and GGD
266
DISTRONIC PLUS transverse support (DTR+Q)
270
GPS aerial
274
Telephone antenna
275
Memory Package (driver's seat, steering column and mirrors)
287
Through-loading feature
292
PRE-SAFE® Impulse Side
293
Sidebags in rear
294
Kneebag
299
PRE-SAFE®
2U8
Alternative refrigerant
2XXL
Federal Republic of Germany
306
Rear seat belt with integrated airbag
309
Cup holder
30P
Stowage facility package
332B
Language of instrument cluster/HU - German
351
Ecall emergency call system
362
HERMES communications module LTE
367
Pre-installation for Live Traffic Information
3U1
Head unit for Europe/CIS states/Mongolia
401
Climatised front seats
413
Automatic panoramic sliding sunroof
421
9-speed automatic transmission
431
Steering wheel gearshift buttons/steering wheel shift paddles - Electroplated
432
Dynamic seats left and right
448
Touchpad with rotary pushbutton
463
Front visual display (head-up display)
464
Instrument cluster display M
466
Active engine mount
467
Electronic locking differential
475
Tire pressure monitor (TPM)
489
AIRMATIC DC / semi-active air suspension
500
Electrically folding exterior mirrors
501
360° camera
502
Multi-year free map updates
513
Road sign recognition system
518
Universal communications interface (UCI)
531
COMAND APS NTG5/NTG5.5
537
Digital Radio standard DAB (Digi. Audio Broadc.)
540
Electric roller blind for rear window
546
Automatic speed control
550
Trailer coupling
550A
Exclusive leather
551
Standard anti-theft alarm system (ATA)
561A
Exclusive leather - black/anthracite
581
Automatic climate control
596
IR-active glazing
598
Gasoline particulate filter (OPF) with sensor system
61U
black microfiber headliner
628
Automatic high beam control plus (IHC+)
642
Dynamic LED headlamps, right-hand traffic
670
Residual engine heat utilization system (REST)
6P5
Control code for Sales
70B
Safety vest - driver
728
Center console in PMMA version (9051)
736
Trim elements - Black ash wood
772
AMG styling - Front spoiler, side skirts
776
Wider wheel arch for AMG wheels
79B
Pre-installation for digital radio standard DAB/DMB
809
YoM X8/1
811
High End sound system
871
Hands-free access
875
Heated windscreen washer system
876
Interior lighting package
881
Boot lid convenience closing feature
882
Sensor system and siren for anti-theft alarm system
883
Power locking
889
KEYLESS-GO
88V
Speed/load index ZR20 XL + ZR20 XL
891
Premium ambiance illumination
899
Front wireless telephone charging and antenna
8U6
Assistance system steering wheel control changeover
8U8
i-Size marking (Isofix successor)
902
Front comfort seat heating
906
Front heated rests
915
Fuel tank with increased capacity volume 2
927
Exhaust treatment, Euro 6 technology
969
Euro 6 technology COC document - with motor  vehicle registration certificate, part 2
998
Control code for conversion to WLTP with RDE
99B
Active adjustment damping "Normally Open"
B07
AMG - ceramic brake system
B24
Remote control for Auxiliary heating
B51
TIREFIT
B59
Drive program selection switch (Agility Select)
E16
Rim lock set
Reinforced automatic transmission
HA
Rear axle
K11
Adaptive brake light, flashing
K14
Control code for service interval 20000 km
K27
Software control for unpowered in position "D"
K31
Noise regulations as per ECE R51-03
K32
Active Lane Change Assist
K33
Extended restart in stop-and-go traffic
K34
Route-based speed adaptation
L
Left-hand drive
L6J
Nappa leather AMG steering wheel
LS2
Body-in-white load stage 2
M002
Engines with turbocharger with charge air cooling
M005
Vehicles with 4MATIC/all-wheel drive
M014
Engine uprated
M177
V8 spark ignition engine M177 - AMG
M40
Displacement 4.0 liter
N2C
Plant control code
N3C
Plant control code
N42
Plant control code
N5A
Plant control code
N6A
Plant control code
P17
KEYLESS-GO package
P20
Driving assistance package (L2)
P35
Light Package
P36
Safety package in rear passenger compartment
P47
Parking Package High
P49
Mirror package
P54
Anti-Theft Protection package
P60
AMG Exterior Night package
P68
Front comfort heating package
P86
AMG Performance - Interior
P90
AMG Performance - Exterior
PAF
Acoustic Comfort package
PZB
Control code for Sales
PZO
Control code for Sales
R01
Summer tyres
RTS
AMG double-spoke wheels 20" "mixed tires"
U01
Rear seat belt status indicator
U10
Front passenger seat with weight sensor
U17
Omission of colored seat belt
U22
Front lumbar support adjustment
U25
Illuminated door sill
U26
Floor mats - AMG
U38
Leather-clad instrument panel and beltline (genuine leather)
U47
AMG spoiler lip
U50
Omission of dark-tinted glass
Used Vehicle Inspection
U60
Pedestrian protection - Active hood
U78
Switchable exhaust system
VL
Left front axle half
VR
Right front axle half

Mõned pildid,eks kunagi kui ilm parem ja auto paremas välis seisus:







]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55003 Fri, 02 Jan 2026 11:00:40 +0200 maxim1655]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=55003
Selliste soovidega võin öelda, et tuleb ka mul vingem aasta, alles on ka jäänud autod, millest viimased teemad olen teinud, mis mind väga hästi teenivad ning lisandumas on uus pereliige. 

Minu jaoks on W123 olnud alati üks atraktiivsemaid mudeleid, sõites väiksena isa W123s, viis see alati suu kõrvuni ning jättis palju nostalgilisi mälestusi. Olen alati teadnud, et 1 päev soetan endale ühe korraliku eksemplari ja naudin sellega sõitu. Kandsin seda kinnisideed ajani, kuni nägin 12-13 aastat tagasi Kuressaares Arensburgi ees üht beeži kupeed. Väga sile eksemplar. Lähemale jõudes muutus pilk süvitsi uurivaks, sest see tundus kuidagi väga teistsugune kui varasemalt elus nähtud üks-kaks-kolmed. 

Elegantne pruun nahksisu, kliima, el aknad ja luuk ning palju muud. Vaatasin, vau! See on mingi erimudel ehk? Väljastpoolt silmitsedes hakkasid silma uputatud ovaalidega esituled ja pirakad stanged, mida võiks ka kasutada piknikulaudadeks soovi korral. Veelgi enam pani imestama, et tegu oli diisliga. Suurt huvi tundes avastasin tol õhtul internetis, et selliseid masinaid toodetigi USAs. Et konkureerida kodumaiste luksusmarkidega (Cadillac, Lincoln jms), olidki sealpool lahte autod paketeeritud varustuselt luksusesse ja emissioonidega võitlemiseks, paaritatud diisliga. Väga lahe oli näha, kuidas üht mudelit niivõrd teistsuguste spetsifikatsioonidega toodeti teise kontiendi jaoks. 

Ühesõnaga asi jättis väga sügava emotsiooni ning teadsin, et kui midagi peaks kunagi kaubaks minema, siis kindlasti just selline. Nüüd 12-13 aastat hiljem on see aeg käes. Hakkasin otsima ja ca 3-4 kuuga jõudsingi enda eksemplarini. 16.august sai võidetud oksjonilt ja liigub praegu siia poole. Jõudma peaks nüüd 2-3 nädalaga. Kiirelt tellitud Carfaxi uuringud ja lähedalt silmitsetud pildid oksjonil andsid tõenäosust, et ehk tuleb siit hea värk? Eks näeme.

Oma autoentusiasti elu jooksul olen aru saanud projektide osas, et tuleb osta võimalikult korralik asi, sest pool-elutut asja ei saa enam kunagi siledaks. Samuti 50-aastat vanale autole ei leia enam teatud detaile ning salongidetailide hankimine pigem osutub peavaluks, kui et lihtsaks. Isegi vaatamata eelarvele. Otsisin just korraliku kere ja võimalikult terve ning komplektse sisuga auto. Muu nagu me teame, on peanuts - veermik, mootor ja kastiosa on rahaliselt lihtsasti lahendatav.

Soovin, et tuleks vinge täiuslik projekt ja eesmärk ikka auto ideaalsesse seisu viia.

Praegused pildid: 









  
Pildid 6 aastat tagasi Carfaxist - kõige kurvem asjaolu: Tagapink tõenäoliselt kaotsi läinud. Kas siit targemad mehed oskavad nõu anda kas kuskilt on võimalik sellist MB-Tex-i osta või mis oleks parim lahendus antud variandil? Oleksin väga-väga tänulik.



Tänan ka foorumit ja sellega askeldajaid. Pole ammu pilte üles laadinud ning praeguse süsteemiga on piltide üleslaadimine lausa lust!]]>
Selliste soovidega võin öelda, et tuleb ka mul vingem aasta, alles on ka jäänud autod, millest viimased teemad olen teinud, mis mind väga hästi teenivad ning lisandumas on uus pereliige. 

Minu jaoks on W123 olnud alati üks atraktiivsemaid mudeleid, sõites väiksena isa W123s, viis see alati suu kõrvuni ning jättis palju nostalgilisi mälestusi. Olen alati teadnud, et 1 päev soetan endale ühe korraliku eksemplari ja naudin sellega sõitu. Kandsin seda kinnisideed ajani, kuni nägin 12-13 aastat tagasi Kuressaares Arensburgi ees üht beeži kupeed. Väga sile eksemplar. Lähemale jõudes muutus pilk süvitsi uurivaks, sest see tundus kuidagi väga teistsugune kui varasemalt elus nähtud üks-kaks-kolmed. 

Elegantne pruun nahksisu, kliima, el aknad ja luuk ning palju muud. Vaatasin, vau! See on mingi erimudel ehk? Väljastpoolt silmitsedes hakkasid silma uputatud ovaalidega esituled ja pirakad stanged, mida võiks ka kasutada piknikulaudadeks soovi korral. Veelgi enam pani imestama, et tegu oli diisliga. Suurt huvi tundes avastasin tol õhtul internetis, et selliseid masinaid toodetigi USAs. Et konkureerida kodumaiste luksusmarkidega (Cadillac, Lincoln jms), olidki sealpool lahte autod paketeeritud varustuselt luksusesse ja emissioonidega võitlemiseks, paaritatud diisliga. Väga lahe oli näha, kuidas üht mudelit niivõrd teistsuguste spetsifikatsioonidega toodeti teise kontiendi jaoks. 

Ühesõnaga asi jättis väga sügava emotsiooni ning teadsin, et kui midagi peaks kunagi kaubaks minema, siis kindlasti just selline. Nüüd 12-13 aastat hiljem on see aeg käes. Hakkasin otsima ja ca 3-4 kuuga jõudsingi enda eksemplarini. 16.august sai võidetud oksjonilt ja liigub praegu siia poole. Jõudma peaks nüüd 2-3 nädalaga. Kiirelt tellitud Carfaxi uuringud ja lähedalt silmitsetud pildid oksjonil andsid tõenäosust, et ehk tuleb siit hea värk? Eks näeme.

Oma autoentusiasti elu jooksul olen aru saanud projektide osas, et tuleb osta võimalikult korralik asi, sest pool-elutut asja ei saa enam kunagi siledaks. Samuti 50-aastat vanale autole ei leia enam teatud detaile ning salongidetailide hankimine pigem osutub peavaluks, kui et lihtsaks. Isegi vaatamata eelarvele. Otsisin just korraliku kere ja võimalikult terve ning komplektse sisuga auto. Muu nagu me teame, on peanuts - veermik, mootor ja kastiosa on rahaliselt lihtsasti lahendatav.

Soovin, et tuleks vinge täiuslik projekt ja eesmärk ikka auto ideaalsesse seisu viia.

Praegused pildid: 









  
Pildid 6 aastat tagasi Carfaxist - kõige kurvem asjaolu: Tagapink tõenäoliselt kaotsi läinud. Kas siit targemad mehed oskavad nõu anda kas kuskilt on võimalik sellist MB-Tex-i osta või mis oleks parim lahendus antud variandil? Oleksin väga-väga tänulik.



Tänan ka foorumit ja sellega askeldajaid. Pole ammu pilte üles laadinud ning praeguse süsteemiga on piltide üleslaadimine lausa lust!]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54984 Mon, 24 Nov 2025 17:13:20 +0200 Lexuz]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54984
Mõtlesin siin omaette - Kuna W123 on olemas ja sõidab mõnusalt suviti - siis võtaks ühe MB veel ligi. Äkki teeks talvepeetriks.... Valituks osutus siis selline iludus.



Põhiandmed

• Mudel: 200 TD
  
• Mootor: 601.912
  
• Käigukast: automaat (722.403)
  
• Keremudel: W124
  
• Tootmisaasta: 1988 (01.1988)
  
• Värv: Pearl Grey Metallic (122)
  
• Sisu: hall kangas (078)
  
  

Varustus 

• 211 – automaatne piiratud libisemisega diferentsiaal (ASD)
  
• 286 – istmeseljatugede pagasivõrgud (vasak ja parem)
  
• 412 – elektriline katuseluuk kallutusfunktsiooniga
  
• 420 – automaatkäigukast, 4-käiguline
  
• 440 – tempomaat
  
• 451 – tahhomeeter
  
• 466 – kesklukustus
  
• 532 – automaatantenn (ilma raadiota)
  
• 550 – haakekonks
  
• 570 – esiistmete keskne käetugi
  
• 580 – kliimaseade
  
• 611 – uksekohtvalgustid
  
• 724 – pagasi kinnituskohad
  
• 873 – esiistmete soojendus
  

Plaan tagasihoidlik nagu ikka - kere korda, tagasild kere külge tagasi ja siis mõtleme edasi mis saab. Vigu on nagu sigu aga võiks asja saada

Sillatala kinnitused olid siis põhipõhjus miks ta enam ülevaatuselt läbi ei saanud ja eelmine omanik (Eestis esimene) otsustas masinast raske südamega loobuda.

]]>
Mõtlesin siin omaette - Kuna W123 on olemas ja sõidab mõnusalt suviti - siis võtaks ühe MB veel ligi. Äkki teeks talvepeetriks.... Valituks osutus siis selline iludus.



Põhiandmed

• Mudel: 200 TD
  
• Mootor: 601.912
  
• Käigukast: automaat (722.403)
  
• Keremudel: W124
  
• Tootmisaasta: 1988 (01.1988)
  
• Värv: Pearl Grey Metallic (122)
  
• Sisu: hall kangas (078)
  
  

Varustus 

• 211 – automaatne piiratud libisemisega diferentsiaal (ASD)
  
• 286 – istmeseljatugede pagasivõrgud (vasak ja parem)
  
• 412 – elektriline katuseluuk kallutusfunktsiooniga
  
• 420 – automaatkäigukast, 4-käiguline
  
• 440 – tempomaat
  
• 451 – tahhomeeter
  
• 466 – kesklukustus
  
• 532 – automaatantenn (ilma raadiota)
  
• 550 – haakekonks
  
• 570 – esiistmete keskne käetugi
  
• 580 – kliimaseade
  
• 611 – uksekohtvalgustid
  
• 724 – pagasi kinnituskohad
  
• 873 – esiistmete soojendus
  

Plaan tagasihoidlik nagu ikka - kere korda, tagasild kere külge tagasi ja siis mõtleme edasi mis saab. Vigu on nagu sigu aga võiks asja saada

Sillatala kinnitused olid siis põhipõhjus miks ta enam ülevaatuselt läbi ei saanud ja eelmine omanik (Eestis esimene) otsustas masinast raske südamega loobuda.

]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54762 Tue, 04 Mar 2025 19:52:28 +0200 002]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54762 Autoga tegelen järk-järgult, nokitsedes pidevalt erinevate detailide kallal. Tehniliselt on sõiduk väga heas korras – veermik ja mootor töötavad laitmatult ning sõiduomadused on suurepärased. Ka kere on heas seisukorras, kuid esineb mõningaid roostetäppe, millele tuleb peagi tähelepanu pöörata.
Tööde käigus jagan siin foorumis ka edasisi arenguid ja tehtud muudatusi. Kui on kedagi kes teab kedagi kes teeb kere töid siis usaldaks need roostetäppid temale.
Kohe kohe läheb auto ka süvapoleerimisse ja peale läheb ka keraamika samuti salongi täielik keemia koos nahahooldusega.
Auto on garaažis ja ei ole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks. Pigem on see hobiauto, mille kallal saab rahulikult nokitseda ja vajadusel täiustada.






]]> Autoga tegelen järk-järgult, nokitsedes pidevalt erinevate detailide kallal. Tehniliselt on sõiduk väga heas korras – veermik ja mootor töötavad laitmatult ning sõiduomadused on suurepärased. Ka kere on heas seisukorras, kuid esineb mõningaid roostetäppe, millele tuleb peagi tähelepanu pöörata.
Tööde käigus jagan siin foorumis ka edasisi arenguid ja tehtud muudatusi. Kui on kedagi kes teab kedagi kes teeb kere töid siis usaldaks need roostetäppid temale.
Kohe kohe läheb auto ka süvapoleerimisse ja peale läheb ka keraamika samuti salongi täielik keemia koos nahahooldusega.
Auto on garaažis ja ei ole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks. Pigem on see hobiauto, mille kallal saab rahulikult nokitseda ja vajadusel täiustada.






]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54674 Tue, 17 Dec 2024 22:34:17 +0200 cico]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54674
Viimati sai omatud 124 kerel CE320,leidis eeldavasti hea peremehe!

Asjade kokkulangemisel,siis uus projekt õuel.

Mark:Mercedes Benz
Kere:W221
Mootor:M275 6.0 V12
Aaasta:2007
LS:139K miili

Usast toodud läbi vahendaja.Kuna transport ja asjaajamine võttis oma,siis esmalt oli plaan ära regada ja mõelda,mis saama hakkab.

Tegu panga varaga,kus viimane omanik maksetega hätta jäi.Kokku kolm omanikku.Olemas kogu hooldus ajalugu,viimane omanik pigem põletas kummi.

Otsus Usast tuua puhtalt emotsioon,tagajärgedega tegeleme hiljem!

Panen mõned pildid,mis USAs tehtud.

Lisadest niipalju,et S-klassile omaselt tolle aja kohta ikka karm varustus.Nimekirja lisan jooksvalt!


Kuna loksus ta siia kuskil ligikaudu 4 kuud,siis jõudsin üsna palju infot läbi käia,mis tüüpvead jne.Peab tunnistama,et infot ikka väga palju.Põhilised asjad lekkiv ABC süsteem,ABC/roolivõim pump nõrk koht.Süütepoolid ei kannata mängimist.Sai juba omal nahal tunda.Akumulaatorid ABC vajavad hoolduse käigus vahetust,kui lõhkeb siis pahandust palju.

Kuna igapäevaselt auto remondiga ei tegele,siis peab tunnistama,et V12 mootoriga töötades peavad ikka väga vaiksed näpud olema,et need asjade vahele ära mahuks.Ruumi ikka maru vähe.


Esilagsed vead:

-Salongi ette ei puhu sooja.Klapp sai vahetatud.OK

-Kiirendades P0300 kood.Vasakpoole silindrid 7-12 misfire.Klapikambrikaane tihend oli läbi,küünlad õlivannis.Vasak süütepool kutu.Saatsin USAsse Clarki juurde taastamisele.Keegi Poolas ka taastab,aga pole hetkel suhelnud,mis hindadega seal asju tehakse.Saatsin mõlemad moodulid kontrolli.Hetke info põhjal läheb õnneks 1 moodul taastamisele.OK Ebayst saaks tellida Hiina kodanike toodangut,ei oska hetkel kommenteerida,kaua see vastu peaks.Hind muidugi hea võrreldes üldise turuhinnaga.

-Katuseluugi mootor teeb häält.Puksid läbi arvatavasti.Kevade projekt.

-Käsikonsooli telefoninumbri alus puruks.Uus olemas. OK

-Porimatid kulunud.Uued tellitud. OK

Hooldus:Kõik filtrid,õli,24 küünalt,kütusefilter asub paagis.

Plaanis teha: ABC flush,kui kellegi AGA Tool tööriista,siis soliidse tasu eest laenaks.Tellides 250 eurot!




Talve pole antud auto kere kohanud,endal hobiautoks ja kevadel laseb ämbliku torust välja!
















]]>
Viimati sai omatud 124 kerel CE320,leidis eeldavasti hea peremehe!

Asjade kokkulangemisel,siis uus projekt õuel.

Mark:Mercedes Benz
Kere:W221
Mootor:M275 6.0 V12
Aaasta:2007
LS:139K miili

Usast toodud läbi vahendaja.Kuna transport ja asjaajamine võttis oma,siis esmalt oli plaan ära regada ja mõelda,mis saama hakkab.

Tegu panga varaga,kus viimane omanik maksetega hätta jäi.Kokku kolm omanikku.Olemas kogu hooldus ajalugu,viimane omanik pigem põletas kummi.

Otsus Usast tuua puhtalt emotsioon,tagajärgedega tegeleme hiljem!

Panen mõned pildid,mis USAs tehtud.

Lisadest niipalju,et S-klassile omaselt tolle aja kohta ikka karm varustus.Nimekirja lisan jooksvalt!


Kuna loksus ta siia kuskil ligikaudu 4 kuud,siis jõudsin üsna palju infot läbi käia,mis tüüpvead jne.Peab tunnistama,et infot ikka väga palju.Põhilised asjad lekkiv ABC süsteem,ABC/roolivõim pump nõrk koht.Süütepoolid ei kannata mängimist.Sai juba omal nahal tunda.Akumulaatorid ABC vajavad hoolduse käigus vahetust,kui lõhkeb siis pahandust palju.

Kuna igapäevaselt auto remondiga ei tegele,siis peab tunnistama,et V12 mootoriga töötades peavad ikka väga vaiksed näpud olema,et need asjade vahele ära mahuks.Ruumi ikka maru vähe.


Esilagsed vead:

-Salongi ette ei puhu sooja.Klapp sai vahetatud.OK

-Kiirendades P0300 kood.Vasakpoole silindrid 7-12 misfire.Klapikambrikaane tihend oli läbi,küünlad õlivannis.Vasak süütepool kutu.Saatsin USAsse Clarki juurde taastamisele.Keegi Poolas ka taastab,aga pole hetkel suhelnud,mis hindadega seal asju tehakse.Saatsin mõlemad moodulid kontrolli.Hetke info põhjal läheb õnneks 1 moodul taastamisele.OK Ebayst saaks tellida Hiina kodanike toodangut,ei oska hetkel kommenteerida,kaua see vastu peaks.Hind muidugi hea võrreldes üldise turuhinnaga.

-Katuseluugi mootor teeb häält.Puksid läbi arvatavasti.Kevade projekt.

-Käsikonsooli telefoninumbri alus puruks.Uus olemas. OK

-Porimatid kulunud.Uued tellitud. OK

Hooldus:Kõik filtrid,õli,24 küünalt,kütusefilter asub paagis.

Plaanis teha: ABC flush,kui kellegi AGA Tool tööriista,siis soliidse tasu eest laenaks.Tellides 250 eurot!




Talve pole antud auto kere kohanud,endal hobiautoks ja kevadel laseb ämbliku torust välja!
















]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54658 Sun, 01 Dec 2024 01:49:08 +0200 Sten-M.M.]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54658 Mark:  Mercedes-Benz 250d
Väljalaskeaasta: 1991
Läbisõit: 584000
Võimsus: 69kw
Käigukast: 4käiguline automaat

Lisavarustus: Katuseluuk

Sai pikalt otsitud omale järgmist Mercedest (190ne kõrvale), lähtudes vajadusest suurema auto järele siis sai vaadatud universaali. Ilmselt juba paar aastat hoidnud autoturul silma peal aga kuna raha on alati ka mujale, palju mõistlikumatesse kohtadesse vaja, on auto ost suiku jäänud. Kuniks siis selle aasta oktoobrini, mil igapäeva sõiduk otsustas totaalselt saba anda ja kuna 190ne ehitus on juba paar aastat kestnud ja siiani lõppu ei paista, kohe kohe lajatatakse meile automaksu kirvega, otsustasin järgmise auto kasuks. Sai muidugi kohe hakatud vaatama Mercedeseid, mis muidugi majanduslikus mõttes ei ole kõige mõistlikum otsus. Käis ka mõte läbi vaadata mõni normaalses hinnaklassis uuema aja auto, aga punkt 1- ma lihtsalt ei viitsi remontida enda autot mis mulle tegelikult ei meeldi ja punkt 2- teades minu õnne siis vahet ei ole mida ma ostan, remontima hakkan ma nii kui nii. Ma lihtsalt ei ole see inimene kelle käest kuuleks neid sõnu, et 5 aastat tagasi ostsin auto ja siiani vaid õli ja kuluosasid vahetanud, aga see selleks. Niisiis sai tuulatud natukene auto24-s kuniks pilk peatus ühel valgel universaalil. Jutt oli auto kohta ilus ja hind veel ilusam, TÜV selle aasta novembrini ehk siis umbes kuuke. Kiire kontroll maantee ametist ja auto iga aasta ilusti TÜV läbinud, kuna pildid autost olid tehtud ilmselgelt kartuliga otsustasin autot vaatama minna. Nädal või kaks enne vaatama minemist sai veel lihtsalt nii huvi pärast (sel hetkel veel kindlat plaani vaatama minna ei olnud) müüjale helistatud, kiideti et auto aastake tagasi värvitud, roostet ei ole, kõik tip-top. Mingi hetk tuli kindel otsus, et lähme vaatame üle. Sai siis teise Eesti otsa tuisatud ja purjus auto müüjagi üles leitud, väljast üsna korralik- uksel ja tiival mõned täkked ja tagatiib mullitab natuke, salongis esineb vastavalt läbisõidule kulumisjälgi- rool sile ja juhiistme nurk katki. Tee viis meid ülevaatuspunkti, seal mõõdeti ja vaadati auto üle ja sai ka ise põhja alla pilk heidetud. Otsest auku seal ma ei tuvastanu, va esisilla tala õõtsakinnitus kohas, küll aga kehva plekksepa tööd. ÜV mehed avastasid veel mõned vead- mitte töötava tagumise udutule ja käsipiduri märgutule. Sai hinnas veidi alla tingitud, auto ümber registreeritud ja kojusõit võiski alata. Esimese asjana avastasin anomaaliad kütuse seieris. Auto ostu hetkel oli paak pilgeni täis ja juba mõnekümne kilomeetri läbimisel tühi, käis juba korra mõte läbi tohutust kütuselekkest aga õnneks või kahjuks paneb seier villast. Sai poole teepeal peatus tehtud- söödud, auto tangitud ja  pestud ning kojusõit võis jätkuda. Kuna esialgu polnud mingit plaani siia foorumisse autost teemat teha, pole ka ühtegi pilti auto ostu hetkest, pildid sai tehtud mõni nädal hiljem. Aga kuna üht-teist on autole vaja, tundus teema tegemine mõttekam kui facebookis igat juppi ükshaaval taga ajada.
Niisiis, kuna tänase päevani pole suutnud ühtegi normaalset pilti autost teha, lisan siia paari nädala tagused pildid


]]> Mark:  Mercedes-Benz 250d
Väljalaskeaasta: 1991
Läbisõit: 584000
Võimsus: 69kw
Käigukast: 4käiguline automaat

Lisavarustus: Katuseluuk

Sai pikalt otsitud omale järgmist Mercedest (190ne kõrvale), lähtudes vajadusest suurema auto järele siis sai vaadatud universaali. Ilmselt juba paar aastat hoidnud autoturul silma peal aga kuna raha on alati ka mujale, palju mõistlikumatesse kohtadesse vaja, on auto ost suiku jäänud. Kuniks siis selle aasta oktoobrini, mil igapäeva sõiduk otsustas totaalselt saba anda ja kuna 190ne ehitus on juba paar aastat kestnud ja siiani lõppu ei paista, kohe kohe lajatatakse meile automaksu kirvega, otsustasin järgmise auto kasuks. Sai muidugi kohe hakatud vaatama Mercedeseid, mis muidugi majanduslikus mõttes ei ole kõige mõistlikum otsus. Käis ka mõte läbi vaadata mõni normaalses hinnaklassis uuema aja auto, aga punkt 1- ma lihtsalt ei viitsi remontida enda autot mis mulle tegelikult ei meeldi ja punkt 2- teades minu õnne siis vahet ei ole mida ma ostan, remontima hakkan ma nii kui nii. Ma lihtsalt ei ole see inimene kelle käest kuuleks neid sõnu, et 5 aastat tagasi ostsin auto ja siiani vaid õli ja kuluosasid vahetanud, aga see selleks. Niisiis sai tuulatud natukene auto24-s kuniks pilk peatus ühel valgel universaalil. Jutt oli auto kohta ilus ja hind veel ilusam, TÜV selle aasta novembrini ehk siis umbes kuuke. Kiire kontroll maantee ametist ja auto iga aasta ilusti TÜV läbinud, kuna pildid autost olid tehtud ilmselgelt kartuliga otsustasin autot vaatama minna. Nädal või kaks enne vaatama minemist sai veel lihtsalt nii huvi pärast (sel hetkel veel kindlat plaani vaatama minna ei olnud) müüjale helistatud, kiideti et auto aastake tagasi värvitud, roostet ei ole, kõik tip-top. Mingi hetk tuli kindel otsus, et lähme vaatame üle. Sai siis teise Eesti otsa tuisatud ja purjus auto müüjagi üles leitud, väljast üsna korralik- uksel ja tiival mõned täkked ja tagatiib mullitab natuke, salongis esineb vastavalt läbisõidule kulumisjälgi- rool sile ja juhiistme nurk katki. Tee viis meid ülevaatuspunkti, seal mõõdeti ja vaadati auto üle ja sai ka ise põhja alla pilk heidetud. Otsest auku seal ma ei tuvastanu, va esisilla tala õõtsakinnitus kohas, küll aga kehva plekksepa tööd. ÜV mehed avastasid veel mõned vead- mitte töötava tagumise udutule ja käsipiduri märgutule. Sai hinnas veidi alla tingitud, auto ümber registreeritud ja kojusõit võiski alata. Esimese asjana avastasin anomaaliad kütuse seieris. Auto ostu hetkel oli paak pilgeni täis ja juba mõnekümne kilomeetri läbimisel tühi, käis juba korra mõte läbi tohutust kütuselekkest aga õnneks või kahjuks paneb seier villast. Sai poole teepeal peatus tehtud- söödud, auto tangitud ja  pestud ning kojusõit võis jätkuda. Kuna esialgu polnud mingit plaani siia foorumisse autost teemat teha, pole ka ühtegi pilti auto ostu hetkest, pildid sai tehtud mõni nädal hiljem. Aga kuna üht-teist on autole vaja, tundus teema tegemine mõttekam kui facebookis igat juppi ükshaaval taga ajada.
Niisiis, kuna tänase päevani pole suutnud ühtegi normaalset pilti autost teha, lisan siia paari nädala tagused pildid


]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54402 Fri, 03 May 2024 15:48:27 +0300 Kalla]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54402
Väljalaske aasta : 2005
Läbisõit : 260000
Mootor: 3,5 bens 200Kw
Muud tehn.andmed : automaat, tagavedu
Värvus :  Iridium Silver - metallic finish 775U
Lisavarustus : piisavalt ja natuke peale
Muud: Must nahk 
Plaanid : kindlasti hoida ja nautida.

Paar aastat tagasi sai proovitud SL350, aga juhtumisi leidis see uue omaniku.Nüüd siis natuke väiksem maanteemürsk.
Auto on enne mind korralikult hoitud ja kindlasti teen seda ka ise.Nipet-näpet tegemist ikka leiab.Esimese asjana pidin tellima lisapiduri tule mis oli otsa saanud.
Veel võiks 17" veljed natuke suuremate vastu vahetada.Aga eks kõik tuleb omal ajal või natuke hiljem.


]]>
Väljalaske aasta : 2005
Läbisõit : 260000
Mootor: 3,5 bens 200Kw
Muud tehn.andmed : automaat, tagavedu
Värvus :  Iridium Silver - metallic finish 775U
Lisavarustus : piisavalt ja natuke peale
Muud: Must nahk 
Plaanid : kindlasti hoida ja nautida.

Paar aastat tagasi sai proovitud SL350, aga juhtumisi leidis see uue omaniku.Nüüd siis natuke väiksem maanteemürsk.
Auto on enne mind korralikult hoitud ja kindlasti teen seda ka ise.Nipet-näpet tegemist ikka leiab.Esimese asjana pidin tellima lisapiduri tule mis oli otsa saanud.
Veel võiks 17" veljed natuke suuremate vastu vahetada.Aga eks kõik tuleb omal ajal või natuke hiljem.


]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54181 Wed, 29 Nov 2023 08:10:31 +0200 maxim1655]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54181
Loodan, et kõigil on hästi läinud ja lumine ilm pakub juba meeldivat jõululist meeleolu.

Teen siia foorumisse juba teise blogi. Olen teisele ringile läinud oma lemmik-Mercedesega ja tundub, et seekord on perspektiiv palju parem. 

Kunagi omasin üht 190D'd, mille katki sõitsin, maha müüsin, tehti see kuskil nurga taga korda ja nostalgiaemotsioonides sai tagasi ostetud. Panin aasta-kahe jooksul sinna hunnik raha, kuid pool-elutut asja ei elusta. Vahet ei ole kuidas taastad, ikka jäävad häirima detailid, mis ei ole õieti paigas, ei tee õiget häält ja nii edasi. Usun, et pedandid teavad millest räägin. Tolle autoga sai selgeks, et 'ei ole mõtet pintsakut nööbi külge õmmelda' ning müüsin ta maha. Siin selle auto kohta juttu ka: https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=51425

Ja nüüd uutest seiklustest - vahepeal küll vaid grammike targemaks saanud, kuid siiski piisavalt, et mõista, et hobiauto ostu puhul on olulisim valida võimalikult viisakas auto. Selline, mille toorik kestaks veel pikalt ja mida oleks lust hooldada. Hakkasin kevadest saadik foorumites ja portaalides jälgimistegevust pidama ning kui aus olla, siis ega vist väga enam 190D normaalses seisus polegi leida. Sügise alguseks kaalusin juba Saksast toomist. Küsisin erinevaid pakkumisi, kuid jäin passiivseks otsustajaks ja mõtlesin, et kuni kevadeni ei hakka kiirustama ja otsustan siis. Üleeile panin isegi siia foorumisse ostukuulutuse ja eile mõtlesin, et kiikan korra A24 ning enda õnneks avastasin ühe kobedama isendi. Hind tundus soodne ja pildid sellised, mida kannatas zoom'ida, et kogu auto üle käia luubiga. Tundus ilus. Müüjaga kiirelt kontakti vahetades oli võimalus minna kohe vaatama ja haarasin härjalt sarvist. 

Kohale jõudes oli kutsikas mattunud paksema lumekihi alla. Igat harjatõmmet tehes, et autot puhastada, tundsin ärevust, kas nüüd tuleb siit lumekihi alt mingi raibe või miskit paremat? Õnneks iga tõmbega läks naeratus aina laiemaks. Sisse kiigates oli ka salong täpselt selline nagu olema peab - kõik detailid omal kohal ja olemas, ükski ei ole liigse kulumisega ning nii seest kui väljast nägi auto viisakas välja. Kapoti altki katastroofe ei leidnud ja proovisõitu tehes hindan autot 'üle keskmise' sõiduks. Ostsin ära, hind sellise tooriku kohta oli minu jaoks soodne. Peaasi, et kere ja välis- ning sisedetailid olemas, muu on lihtsa vaevaga leitav ning remonditav. Oli ka õnn näha, et on automaat. Kas keegi oskab välja fish'ida data't palju diisleid tehti automaatidena? Proovisin leida, kuid ei õnnestunud. Tundub haruldane.

Head:
- Kere (olematu rooste, mõned kriipsud ja uksemõlgid). Uksed, kapott ja pagaasnik käivad nagu uuel autol
- Välisdetailid kõik olemas, terved ja oma koha peal (s.h. võre)
- Sisudetailid (absoluutselt kõik on väga heas seisukorras, teades oma eelmise projekti kogemusi, siis kõige raskem on komplekteerida sisu, sest neid detaile enam ei leia!)
- Taastatud ja tutikad pidurid

Koduhoovis tehtud kiire klõps:



Vead:
- Õli tosooli sees
- Mootori alt poolt väike õlileke
- Tüüpiline reduktori kolks
- Esisilla veermik vajab näppimist
- Audio kehv
- Puitdekooril lakk pragunenud
- Antenn marginaalse levikuga
- Makita madaldus
- Veidrad e-klassi veljed all

Kindlasti nipet-näpet veel, auto läheb nüüd töökotta ja täis ülevaatusele. 

Mis edasi? Eesmärk on ühe talvega auto viia stock ja enamvähem ideaalsesse konditsiooni (kere ei kavatse puutuda, pigem veermiku, tehniline ja elektriline pool).

PS - kui kellelgi on pakkuda 15'' kaevukaasi + uueväärset orig antenni, siis olen huvitatud. Kaevukaaned võivad olla ka lamellrehvidega ]]>
Loodan, et kõigil on hästi läinud ja lumine ilm pakub juba meeldivat jõululist meeleolu.

Teen siia foorumisse juba teise blogi. Olen teisele ringile läinud oma lemmik-Mercedesega ja tundub, et seekord on perspektiiv palju parem. 

Kunagi omasin üht 190D'd, mille katki sõitsin, maha müüsin, tehti see kuskil nurga taga korda ja nostalgiaemotsioonides sai tagasi ostetud. Panin aasta-kahe jooksul sinna hunnik raha, kuid pool-elutut asja ei elusta. Vahet ei ole kuidas taastad, ikka jäävad häirima detailid, mis ei ole õieti paigas, ei tee õiget häält ja nii edasi. Usun, et pedandid teavad millest räägin. Tolle autoga sai selgeks, et 'ei ole mõtet pintsakut nööbi külge õmmelda' ning müüsin ta maha. Siin selle auto kohta juttu ka: https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=51425

Ja nüüd uutest seiklustest - vahepeal küll vaid grammike targemaks saanud, kuid siiski piisavalt, et mõista, et hobiauto ostu puhul on olulisim valida võimalikult viisakas auto. Selline, mille toorik kestaks veel pikalt ja mida oleks lust hooldada. Hakkasin kevadest saadik foorumites ja portaalides jälgimistegevust pidama ning kui aus olla, siis ega vist väga enam 190D normaalses seisus polegi leida. Sügise alguseks kaalusin juba Saksast toomist. Küsisin erinevaid pakkumisi, kuid jäin passiivseks otsustajaks ja mõtlesin, et kuni kevadeni ei hakka kiirustama ja otsustan siis. Üleeile panin isegi siia foorumisse ostukuulutuse ja eile mõtlesin, et kiikan korra A24 ning enda õnneks avastasin ühe kobedama isendi. Hind tundus soodne ja pildid sellised, mida kannatas zoom'ida, et kogu auto üle käia luubiga. Tundus ilus. Müüjaga kiirelt kontakti vahetades oli võimalus minna kohe vaatama ja haarasin härjalt sarvist. 

Kohale jõudes oli kutsikas mattunud paksema lumekihi alla. Igat harjatõmmet tehes, et autot puhastada, tundsin ärevust, kas nüüd tuleb siit lumekihi alt mingi raibe või miskit paremat? Õnneks iga tõmbega läks naeratus aina laiemaks. Sisse kiigates oli ka salong täpselt selline nagu olema peab - kõik detailid omal kohal ja olemas, ükski ei ole liigse kulumisega ning nii seest kui väljast nägi auto viisakas välja. Kapoti altki katastroofe ei leidnud ja proovisõitu tehes hindan autot 'üle keskmise' sõiduks. Ostsin ära, hind sellise tooriku kohta oli minu jaoks soodne. Peaasi, et kere ja välis- ning sisedetailid olemas, muu on lihtsa vaevaga leitav ning remonditav. Oli ka õnn näha, et on automaat. Kas keegi oskab välja fish'ida data't palju diisleid tehti automaatidena? Proovisin leida, kuid ei õnnestunud. Tundub haruldane.

Head:
- Kere (olematu rooste, mõned kriipsud ja uksemõlgid). Uksed, kapott ja pagaasnik käivad nagu uuel autol
- Välisdetailid kõik olemas, terved ja oma koha peal (s.h. võre)
- Sisudetailid (absoluutselt kõik on väga heas seisukorras, teades oma eelmise projekti kogemusi, siis kõige raskem on komplekteerida sisu, sest neid detaile enam ei leia!)
- Taastatud ja tutikad pidurid

Koduhoovis tehtud kiire klõps:



Vead:
- Õli tosooli sees
- Mootori alt poolt väike õlileke
- Tüüpiline reduktori kolks
- Esisilla veermik vajab näppimist
- Audio kehv
- Puitdekooril lakk pragunenud
- Antenn marginaalse levikuga
- Makita madaldus
- Veidrad e-klassi veljed all

Kindlasti nipet-näpet veel, auto läheb nüüd töökotta ja täis ülevaatusele. 

Mis edasi? Eesmärk on ühe talvega auto viia stock ja enamvähem ideaalsesse konditsiooni (kere ei kavatse puutuda, pigem veermiku, tehniline ja elektriline pool).

PS - kui kellelgi on pakkuda 15'' kaevukaasi + uueväärset orig antenni, siis olen huvitatud. Kaevukaaned võivad olla ka lamellrehvidega ]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54129 Sat, 04 Nov 2023 12:01:55 +0200 W202]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54129
Panen sedapuhku siia foorumisse kirja juba kolmanda teema oma Mercedeste nimekirjast. Tegelikkuses on see minu jaoks järjekorranumbrit "4" kandev Mercedes, sest mõned aastad tagasi oli minu kasutada ka üks tumeroheline C180, mis oli aga kaunis kehvas seisus ning siinset kajastamist ei väärinud. Endalegi üllatusena avastasin hiljuti selle sõiduki taas sotsiaalmeediast, kus pakutakse teda talverõõmude nautimiseks. Ega ta ka tol ajal muuks otstarbeks väga ei kõlvanud.
 Niisiis on tegu minu neljanda Mercedesega ning ühtlasi ka esimese E-Klassi ning "W210" tähist kandva sõidukiga. Kuna siiani olen kokku puutunud vaid W202 platvormiga, siis tekkis paratamatult mõte, et ühel päeval võiks ära proovida ka see rahvasuus nimetatud "kurbade silmadega" Mercedese. Ega ma otseselt tollel hetkel endale W210t ei otsinudki, pigem jäi see huvitav eksemplar mulle igapäevase Auto24 lehekülje kerimise juures aina enam lihtsalt silma. Kõige enam pani huvituma just selle sõiduki väike läbisõit ja viisakas korras kere. Juurdlesin pikalt kas minna teda vaatama või mitte. Otsustasin siiski minna. Kohale jõudes vaatas mulle vastu ülimalt sile ning läikiv facelift W210, mille "Elegance" varustuspakett kiskus tähelepanu koheselt välistele ehisdetailidele, mis päikese käes kenasti vastu läikisid. Ka esi- ja tagatuled olid erksad ning säravad. 
 Ilusa väliskesta all oli ka viisakas salong. Nahkistmed on terved ning kulumata, kena matti tooni mitte läikivad ja libedad nagu enamustel sellest ajast pärit sõidukitel. Lülititel on säilinud kulumata sümbolid ning neid liigutades on tunda ka piisaval määral vastusurvet, mis teeb nendega opereerimise täpseks ja nauditavaks. Armatuuris on alles 90% pikslitest, ainult üks rida väikeseid piksleid on keskmise infotabloo peal ära kustunud, mis aga ei sega selle kasutamist. Kahjuks on salongi poolel üheks miinuseks keskkonsoolis asuva Mercedes Becker Alpine Audio 10 CD MF2910 maki displei, mille pikslid on enamuses ajaga hävinenud. See vajaks taastamist või asendamist.  Ka rool vajaks nahatamist, sest roolinahk on pragunenud ning osadest kohtadest kahtlaselt krobeline. Pagasiruumi põhjakatte all on originaal tehase varuratas DOT numbriga 3800, ähmase Mercedes-Benz märgi ning kirjadega märgistatud riidest kotikese sees olevad originaaltööriistad ning eraldi kilesse pakendatud varuratta lühikesed plekkvelje poldid. Lisaks neile leidub seal veel ka originaaltungraud ning originaalpehmenduse sees olev veljevõti.
 Autoga tulid kaasa talverehvid 16" 5 hole "Merak" originaalvelgedel, mis heitlikke ilmaolusid arvestades ka sõidukile alla said paigaldatud. Suverehvid on tehase originaal 16" 11 hole "Algenib" valuvelgedel, kuid need rehvid on kahjuks utiilid, mis tuleb kevadel uue jooksuga asendada.
 Kuna tegemist on siiski korraliku eksemplariga, mille sarnased teenindasid omal ajal Toompea kõrgemaid tegelasi ning tähtsaid linnaisasid, siis tekkis mõte paigaldada sellele sõidukile ka vastava tähekombinatsiooniga registreerimisnumber. Valituks sai kunagise EV peaministri E320 W210 registreerimisnumber, mis oli ainuke sellise tähekombinatsiooniga hetkel saadaval olev reg. nr, mis minu andmetel W210 küljes on ametlikult olnud. Plaan on seda sõidukit nüüd üsna pikalt kasutada, seetõttu sai ka vastav otsus ning väljaminek tehtud. Kuna ka endal on riigiametiga seonduv eriala hetkel omandamisel, siis sobib ka see temaatika hästi kokku. Alljärgnevalt on ära toodud põhiline info ning ka mõned illustreerivad pildid kõnealusest sõidukist.

Mark: Mercedes-Benz
Mudel: E-klass (W210)
Mootor: OM612 2.7 R5 diisel 125kW
Käigukast: Automaat (5-käiku)
Veoskeem: Tagavedu
Varustusaste: Elegance
Salong: Must nahksisu Anthracite (150A), (151A) GREEN B GREEN BLACK METALLIC (189U) LACK METALLIC (189U)
Lisavarustus: Istmesoojendused esiistmetel, 4x el. aknad, kahetsooniline kliimaseade, püsikiirusehoidja, laekaga käetugi, milles konditsioneeriga jahutusvõimalus, salongist avatav pagasiluuk, salongi lisasoojendus (Auxiliary heater)
Värvus: Rohekas-must metallikvärv (189U) 
Tootmiskuupäev: 10. Oktoober 2000
Esmane registreerimine: 29. Jaanuar 2001
Eestis registreerimine: 20. November 2015
Päritoluriik: Belgia
Läbisõit: 157367 (04.11.23 seisuga)













Tuhatoosi ja sigaretisüütaja kõrval asuva nupu tagamaadest ei teadnud ma algul suurt midagi. Ega praegugi väga palju ei tea, aga vähemalt niipalju andis auto kasutusjuhend suuna kätte, et tegemist on salongi lisasoojenduse nupuga. Esimene katsetus seda nuppu kasutada ebaõnnestus, võimalik, et ka tänu enda teadmatusele, sest salong kahjuks seda nuppu näppides kiiremini soojemaks ei läinud.

Viimasel pildil on ära toodud 8. aasta pikkuse autode omamise tsükli algus ja hetkeseis, mis sai alguse W202-ga aastal 2015 ning päädib hetkel W210ga. Taustsüsteemide valik on aja jooksul jäänud samaks.  

Kuna tegemist on igapäevaselt kasutatava autoga, siis tuleb enne talve teha ära mõningad toimingud:
Põhjalik korrosioonitõrje põhja alla. Karbikatete taha on labidaga määret visatud ja ka veermikudetailidel on mingi kiht juba peal, aga põhja lagedamad alad on veel katmata.
Käsipiduri remont, tagumiste piduriplekkide vahetus koos rattalaagritega.
Rooliotste vahetus, sillastend.
Mootoridiagnostika Lesvenis (Külmalt käivitades pööre kõigub, ilmselt pihusti probleem, eelsüüte küünlad korras.)
Loodame parimat.]]>
Panen sedapuhku siia foorumisse kirja juba kolmanda teema oma Mercedeste nimekirjast. Tegelikkuses on see minu jaoks järjekorranumbrit "4" kandev Mercedes, sest mõned aastad tagasi oli minu kasutada ka üks tumeroheline C180, mis oli aga kaunis kehvas seisus ning siinset kajastamist ei väärinud. Endalegi üllatusena avastasin hiljuti selle sõiduki taas sotsiaalmeediast, kus pakutakse teda talverõõmude nautimiseks. Ega ta ka tol ajal muuks otstarbeks väga ei kõlvanud.
 Niisiis on tegu minu neljanda Mercedesega ning ühtlasi ka esimese E-Klassi ning "W210" tähist kandva sõidukiga. Kuna siiani olen kokku puutunud vaid W202 platvormiga, siis tekkis paratamatult mõte, et ühel päeval võiks ära proovida ka see rahvasuus nimetatud "kurbade silmadega" Mercedese. Ega ma otseselt tollel hetkel endale W210t ei otsinudki, pigem jäi see huvitav eksemplar mulle igapäevase Auto24 lehekülje kerimise juures aina enam lihtsalt silma. Kõige enam pani huvituma just selle sõiduki väike läbisõit ja viisakas korras kere. Juurdlesin pikalt kas minna teda vaatama või mitte. Otsustasin siiski minna. Kohale jõudes vaatas mulle vastu ülimalt sile ning läikiv facelift W210, mille "Elegance" varustuspakett kiskus tähelepanu koheselt välistele ehisdetailidele, mis päikese käes kenasti vastu läikisid. Ka esi- ja tagatuled olid erksad ning säravad. 
 Ilusa väliskesta all oli ka viisakas salong. Nahkistmed on terved ning kulumata, kena matti tooni mitte läikivad ja libedad nagu enamustel sellest ajast pärit sõidukitel. Lülititel on säilinud kulumata sümbolid ning neid liigutades on tunda ka piisaval määral vastusurvet, mis teeb nendega opereerimise täpseks ja nauditavaks. Armatuuris on alles 90% pikslitest, ainult üks rida väikeseid piksleid on keskmise infotabloo peal ära kustunud, mis aga ei sega selle kasutamist. Kahjuks on salongi poolel üheks miinuseks keskkonsoolis asuva Mercedes Becker Alpine Audio 10 CD MF2910 maki displei, mille pikslid on enamuses ajaga hävinenud. See vajaks taastamist või asendamist.  Ka rool vajaks nahatamist, sest roolinahk on pragunenud ning osadest kohtadest kahtlaselt krobeline. Pagasiruumi põhjakatte all on originaal tehase varuratas DOT numbriga 3800, ähmase Mercedes-Benz märgi ning kirjadega märgistatud riidest kotikese sees olevad originaaltööriistad ning eraldi kilesse pakendatud varuratta lühikesed plekkvelje poldid. Lisaks neile leidub seal veel ka originaaltungraud ning originaalpehmenduse sees olev veljevõti.
 Autoga tulid kaasa talverehvid 16" 5 hole "Merak" originaalvelgedel, mis heitlikke ilmaolusid arvestades ka sõidukile alla said paigaldatud. Suverehvid on tehase originaal 16" 11 hole "Algenib" valuvelgedel, kuid need rehvid on kahjuks utiilid, mis tuleb kevadel uue jooksuga asendada.
 Kuna tegemist on siiski korraliku eksemplariga, mille sarnased teenindasid omal ajal Toompea kõrgemaid tegelasi ning tähtsaid linnaisasid, siis tekkis mõte paigaldada sellele sõidukile ka vastava tähekombinatsiooniga registreerimisnumber. Valituks sai kunagise EV peaministri E320 W210 registreerimisnumber, mis oli ainuke sellise tähekombinatsiooniga hetkel saadaval olev reg. nr, mis minu andmetel W210 küljes on ametlikult olnud. Plaan on seda sõidukit nüüd üsna pikalt kasutada, seetõttu sai ka vastav otsus ning väljaminek tehtud. Kuna ka endal on riigiametiga seonduv eriala hetkel omandamisel, siis sobib ka see temaatika hästi kokku. Alljärgnevalt on ära toodud põhiline info ning ka mõned illustreerivad pildid kõnealusest sõidukist.

Mark: Mercedes-Benz
Mudel: E-klass (W210)
Mootor: OM612 2.7 R5 diisel 125kW
Käigukast: Automaat (5-käiku)
Veoskeem: Tagavedu
Varustusaste: Elegance
Salong: Must nahksisu Anthracite (150A), (151A) GREEN B GREEN BLACK METALLIC (189U) LACK METALLIC (189U)
Lisavarustus: Istmesoojendused esiistmetel, 4x el. aknad, kahetsooniline kliimaseade, püsikiirusehoidja, laekaga käetugi, milles konditsioneeriga jahutusvõimalus, salongist avatav pagasiluuk, salongi lisasoojendus (Auxiliary heater)
Värvus: Rohekas-must metallikvärv (189U) 
Tootmiskuupäev: 10. Oktoober 2000
Esmane registreerimine: 29. Jaanuar 2001
Eestis registreerimine: 20. November 2015
Päritoluriik: Belgia
Läbisõit: 157367 (04.11.23 seisuga)













Tuhatoosi ja sigaretisüütaja kõrval asuva nupu tagamaadest ei teadnud ma algul suurt midagi. Ega praegugi väga palju ei tea, aga vähemalt niipalju andis auto kasutusjuhend suuna kätte, et tegemist on salongi lisasoojenduse nupuga. Esimene katsetus seda nuppu kasutada ebaõnnestus, võimalik, et ka tänu enda teadmatusele, sest salong kahjuks seda nuppu näppides kiiremini soojemaks ei läinud.

Viimasel pildil on ära toodud 8. aasta pikkuse autode omamise tsükli algus ja hetkeseis, mis sai alguse W202-ga aastal 2015 ning päädib hetkel W210ga. Taustsüsteemide valik on aja jooksul jäänud samaks.  

Kuna tegemist on igapäevaselt kasutatava autoga, siis tuleb enne talve teha ära mõningad toimingud:
Põhjalik korrosioonitõrje põhja alla. Karbikatete taha on labidaga määret visatud ja ka veermikudetailidel on mingi kiht juba peal, aga põhja lagedamad alad on veel katmata.
Käsipiduri remont, tagumiste piduriplekkide vahetus koos rattalaagritega.
Rooliotste vahetus, sillastend.
Mootoridiagnostika Lesvenis (Külmalt käivitades pööre kõigub, ilmselt pihusti probleem, eelsüüte küünlad korras.)
Loodame parimat.]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54111 Mon, 23 Oct 2023 19:58:32 +0300 C320]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54111 Tere mul c320 4matic 3.0 165kw ja mureks on see et juhi kõrval istuja põrand märg välised äravoolud toimivad kas võib tegu olla kliima äravooluga?]]> Tere mul c320 4matic 3.0 165kw ja mureks on see et juhi kõrval istuja põrand märg välised äravoolud toimivad kas võib tegu olla kliima äravooluga?]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54085 Thu, 05 Oct 2023 11:03:39 +0300 Lexuz]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=54085
Mark:  Mercedes-Benz 240D
Väljalaskeaasta: 1982
Läbisõit: 286 000 km (kes seda teab, mis läbisõit)
Võimsus: 53 kw
Mootori valem: 2.4 R4
Pikkus:  4725 mm 
Täismass: 1905 kg

Interior FABRIC - BLUE (032)
Paint 1 CHINA BLUE (934U)
Code Description
411 MECHANICAL SLIDING ROOF
422 POWER STEERING
502 OUTSIDE REAR VIEW MIRROR, ON THE RIGHT
514 BECKER RADIO EUROPA (LM/MW/SW/USW)
550 TRAILER COUPLING

Muud: 
Minu kätte sattus pealkirjas mainitud sõiduk reg nr 417AMS ja Google näitab, et see on ka 2017 aastal mingil  üritusel vähemalt korra osalenud - Vanasõidukite lustisõit vms.



4-käiguline manuaal, vändaga aknad, katuseluuk - kuidas lahti käib, ei ole aru saanud.



Esialgsed vead: 
* esitule klaasis auk, tagatule suunatule plastikus auk

* mingi ime aftermarket kesklukk puldist ja alarm, võimalik, et seetõttu hakkab ust lahti tehes tööle suunatuli - ehk siis kui teed lahti parempoolse ukse hakkab vilkuma parem suund ja kui vasakpoolse siis vasak. Põhimõtteliselt saab suunda näidata nii et teed ukse lahti.

* Tagumine juhipoolne aken ei tööta vändast

* Kerel on roostet, allosas ka läbivat 

Esiklaas võiks parem olla, kivilaks sees

Plaanid: Natuke (loe mõõdukalt) keretöid + äkki mingis osas värv, stereo vahetus (tahaks originaali äkki), terved tuleklaasid sebida ette ja taha, juhiiste on teist tooni katte all - üldse on sisu hall mitte sinine nagu originaalis olla võiks (paneks terves osas ühtemoodi sisu pmst), alla paneks tehase originaal valuveljed.

* Kui keegi teab selle masina ajalugu / eelnevat saatust siis kirjutage julgelt. 


Mõned pildid hetkeseisust (need ei ole kõige hullemad kohad):








Tehnika poolest toimib ja sõidab kenasti.

Külma närvi ning jääge meiega...]]>
Mark:  Mercedes-Benz 240D
Väljalaskeaasta: 1982
Läbisõit: 286 000 km (kes seda teab, mis läbisõit)
Võimsus: 53 kw
Mootori valem: 2.4 R4
Pikkus:  4725 mm 
Täismass: 1905 kg

Interior FABRIC - BLUE (032)
Paint 1 CHINA BLUE (934U)
Code Description
411 MECHANICAL SLIDING ROOF
422 POWER STEERING
502 OUTSIDE REAR VIEW MIRROR, ON THE RIGHT
514 BECKER RADIO EUROPA (LM/MW/SW/USW)
550 TRAILER COUPLING

Muud: 
Minu kätte sattus pealkirjas mainitud sõiduk reg nr 417AMS ja Google näitab, et see on ka 2017 aastal mingil  üritusel vähemalt korra osalenud - Vanasõidukite lustisõit vms.



4-käiguline manuaal, vändaga aknad, katuseluuk - kuidas lahti käib, ei ole aru saanud.



Esialgsed vead: 
* esitule klaasis auk, tagatule suunatule plastikus auk

* mingi ime aftermarket kesklukk puldist ja alarm, võimalik, et seetõttu hakkab ust lahti tehes tööle suunatuli - ehk siis kui teed lahti parempoolse ukse hakkab vilkuma parem suund ja kui vasakpoolse siis vasak. Põhimõtteliselt saab suunda näidata nii et teed ukse lahti.

* Tagumine juhipoolne aken ei tööta vändast

* Kerel on roostet, allosas ka läbivat 

Esiklaas võiks parem olla, kivilaks sees

Plaanid: Natuke (loe mõõdukalt) keretöid + äkki mingis osas värv, stereo vahetus (tahaks originaali äkki), terved tuleklaasid sebida ette ja taha, juhiiste on teist tooni katte all - üldse on sisu hall mitte sinine nagu originaalis olla võiks (paneks terves osas ühtemoodi sisu pmst), alla paneks tehase originaal valuveljed.

* Kui keegi teab selle masina ajalugu / eelnevat saatust siis kirjutage julgelt. 


Mõned pildid hetkeseisust (need ei ole kõige hullemad kohad):








Tehnika poolest toimib ja sõidab kenasti.

Külma närvi ning jääge meiega...]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53936 Fri, 14 Jul 2023 11:57:41 +0300 Manifesto]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53936 Tervist, mõtlesin, et liigutaks oma W124-ga tegemised lisaks Google Drive-le ja Excel tabelitele siia ka. 

Esimene Mercedes-Benz, mida olen omanud ja esimene auto üleüldse, millele olen oma käe külge pannud ja naudin täiel rinnal, varasemalt omanud BMW, Audi, Saab jms, kuid pärast Audit jäi W124 silma ja hakkas idee meeldima, et omada autot, mille kallal saab ise ka tööd teha, kuna auto on suhteliselt mehhaaniline ja elektroonikavaba - Audi oli "uuem", nii et sellele poleks julgenud kätt külge lüüa ise.

Hetkel on ta mu igapäeva liikur lisaks mootorrattale, mis tähendab seda, et sõidan sellega ka talvel, kuid üldiselt liigun ma suhteliselt vähe (viimase autoga sõitsin 2.5a jooksul 17,500km) kuigi arvestades, mis ma kõik sellega teinud olen ja plaanin teha siis võib ka autot mingil määral "hobiautoks" pidada.

Ostetud sai ta Jõhvist vanemalt härrasmehelt ning tema jutu järgi oli autol "huvitav" minevik (kohtutäiturid peal jms jama enne kui tema auto omandas) - kui vaatamas käisin siis suure erutusega jäi ka päris mitu asja märkamata (kere poolelt - läbivat roostet pole kusalgi, kuid värvis mullitmast jne esineb), mida siis nüüd vaikselt likvideerida saan, kuid ei kahetse ostu, pole siiani teele jätnud ja mootor + kast on väga tugevad.

Mark: Mercedes-Benz 250D

Väljalaskeaasta: 1991 (ehitusaasta: 1990-12)

Läbisõit: 443,859km - 275,801mi

Mootor: 2.5D (69kW - 92HP) - 602912 12 026968 (video sellest kuidas mootor külmalt käib).

Käigukast: 4-käiguline automaat - 722414 03 008489. 

Värvus: Must - originaalis oli ANTHRACITE GREY METALLIC (172U), kuid keegi on vaeva näinud ja mustaks värvinud 2015 (kõik uksevahed, mootoriruumi jms).

Sisu: Hall riie (väga heas korras) - (068).

Lisavarustus: 

• Elektriline katuseluuk (412);
  
• Allakäivad peatoed taga (430);
  
• Kesklukk (466);
  
• Automaatne antenn ja eesmised kõlarid (538) - hetkel pandud manuaalne antenn;
  
• küljepeeglite ja tagaklaasisoojendus (591);
  

Esialgsed vead: 

• Klapikambrikaane õhuvõtu süsteem lekkis & oli väsinud;
  
• Klapikambrikaane tihend ajas tagant uhkelt läbi;
  
• Kõrgsurvepumba juures lekkis õli;
  
• Õlikorgi tihend läbi - ajas läbi;
  
• Aku oli omadega läbi + jooksis koguaeg tühjaks (raadiole jooksis pidev vool sisse);
  
• Käsipidur ei töödanud absoluutselt & polnud isegi kinnitatud (sellest allpool pilte, mis lõpuks sai);
  
• Pidurivedelikus oli õhk sees & pidurid ise olid väsinud;
  
• Soonrihm oli oma elu ära elanud;
  
• Kojamehe mehhanism oli vale pandud (liiga pikk "käsi" - kojamees jooksis vastu esiklaasi raame);
  
• Stabilisaatorvarda juhipoolne kinnitus oli murdunud;
  
• Antenni asemel oli lihtsalt mingi "toru";
  
• Juhi ukselukk ei töödanud normaalselt (tugeva sulgemise puhul lendas uks lahti tagasi lihtsalt);
  
• Muud väiksemad asjad (tagatuli mõrane, peeglikatted väsinud jne-jne);
  

Hetkesed vead: 

• Katuseluuk ei tööta (siinid);
  
• Tagumised peatoed ei käi alla nupust;
  
• Õlileke kusaltki mehhaanilise pumba juurest (üliaeglane leke, pole pidanud viimasest õlivahetusest pidanud juurde valama);
  
• Rooste & halb keretöö;
  

Plaanid: 

• Keretööd (täielik roostekaitse, keevitamine vajaminevates kohtades jne);
  
• Monoblock veljed;
  
• Ülalmainitud vigade likvideerimine; 
  
• Turbotamine;
  
• 500,000km läbimine;
  

Autost pildid (Juuni seisuga).



Auto ostupäeva pildid (Novembris).

]]> Tervist, mõtlesin, et liigutaks oma W124-ga tegemised lisaks Google Drive-le ja Excel tabelitele siia ka. 

Esimene Mercedes-Benz, mida olen omanud ja esimene auto üleüldse, millele olen oma käe külge pannud ja naudin täiel rinnal, varasemalt omanud BMW, Audi, Saab jms, kuid pärast Audit jäi W124 silma ja hakkas idee meeldima, et omada autot, mille kallal saab ise ka tööd teha, kuna auto on suhteliselt mehhaaniline ja elektroonikavaba - Audi oli "uuem", nii et sellele poleks julgenud kätt külge lüüa ise.

Hetkel on ta mu igapäeva liikur lisaks mootorrattale, mis tähendab seda, et sõidan sellega ka talvel, kuid üldiselt liigun ma suhteliselt vähe (viimase autoga sõitsin 2.5a jooksul 17,500km) kuigi arvestades, mis ma kõik sellega teinud olen ja plaanin teha siis võib ka autot mingil määral "hobiautoks" pidada.

Ostetud sai ta Jõhvist vanemalt härrasmehelt ning tema jutu järgi oli autol "huvitav" minevik (kohtutäiturid peal jms jama enne kui tema auto omandas) - kui vaatamas käisin siis suure erutusega jäi ka päris mitu asja märkamata (kere poolelt - läbivat roostet pole kusalgi, kuid värvis mullitmast jne esineb), mida siis nüüd vaikselt likvideerida saan, kuid ei kahetse ostu, pole siiani teele jätnud ja mootor + kast on väga tugevad.

Mark: Mercedes-Benz 250D

Väljalaskeaasta: 1991 (ehitusaasta: 1990-12)

Läbisõit: 443,859km - 275,801mi

Mootor: 2.5D (69kW - 92HP) - 602912 12 026968 (video sellest kuidas mootor külmalt käib).

Käigukast: 4-käiguline automaat - 722414 03 008489. 

Värvus: Must - originaalis oli ANTHRACITE GREY METALLIC (172U), kuid keegi on vaeva näinud ja mustaks värvinud 2015 (kõik uksevahed, mootoriruumi jms).

Sisu: Hall riie (väga heas korras) - (068).

Lisavarustus: 

• Elektriline katuseluuk (412);
  
• Allakäivad peatoed taga (430);
  
• Kesklukk (466);
  
• Automaatne antenn ja eesmised kõlarid (538) - hetkel pandud manuaalne antenn;
  
• küljepeeglite ja tagaklaasisoojendus (591);
  

Esialgsed vead: 

• Klapikambrikaane õhuvõtu süsteem lekkis & oli väsinud;
  
• Klapikambrikaane tihend ajas tagant uhkelt läbi;
  
• Kõrgsurvepumba juures lekkis õli;
  
• Õlikorgi tihend läbi - ajas läbi;
  
• Aku oli omadega läbi + jooksis koguaeg tühjaks (raadiole jooksis pidev vool sisse);
  
• Käsipidur ei töödanud absoluutselt & polnud isegi kinnitatud (sellest allpool pilte, mis lõpuks sai);
  
• Pidurivedelikus oli õhk sees & pidurid ise olid väsinud;
  
• Soonrihm oli oma elu ära elanud;
  
• Kojamehe mehhanism oli vale pandud (liiga pikk "käsi" - kojamees jooksis vastu esiklaasi raame);
  
• Stabilisaatorvarda juhipoolne kinnitus oli murdunud;
  
• Antenni asemel oli lihtsalt mingi "toru";
  
• Juhi ukselukk ei töödanud normaalselt (tugeva sulgemise puhul lendas uks lahti tagasi lihtsalt);
  
• Muud väiksemad asjad (tagatuli mõrane, peeglikatted väsinud jne-jne);
  

Hetkesed vead: 

• Katuseluuk ei tööta (siinid);
  
• Tagumised peatoed ei käi alla nupust;
  
• Õlileke kusaltki mehhaanilise pumba juurest (üliaeglane leke, pole pidanud viimasest õlivahetusest pidanud juurde valama);
  
• Rooste & halb keretöö;
  

Plaanid: 

• Keretööd (täielik roostekaitse, keevitamine vajaminevates kohtades jne);
  
• Monoblock veljed;
  
• Ülalmainitud vigade likvideerimine; 
  
• Turbotamine;
  
• 500,000km läbimine;
  

Autost pildid (Juuni seisuga).



Auto ostupäeva pildid (Novembris).

]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53842 Fri, 26 May 2023 00:47:11 +0300 Ramiak8]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53842
Võtsin end kokku ja otsustasin lõpuks lisaks igasuguste alafoorumite pommitamistele ka autost endast siia teema teha. Aga kõigest siis lähemalt:

Pill ise on 1990a oma, tõin ma ta varsti pea aasta tagasi Võrust ära. Oli sellel aparaadil pikemat aega silm peal hoitud ja lõpuks peale paari kuud müüjaga edasi tagasi palli löömist sai masin ära toodud. 
Mootoriks tal mitte nii-armastatud, kuid pigem vihatud 2.3 M102 97kw, mis omakorda istub neljase automaatkasti otsas. Nojah, selline combo siis.

Mootor päris kohvi ei ole ja eks ta vähe liigub ka, aga pigem selline rahuliku kulgemise pill. 
Samas möödasõitudel ei jää hätta ja kickdown töötab. Ennast pigem häirib see neljane aeglase ülekandega automaatkast seal vahel rohkem. 
Pöörded lähevad suureks ära suurtel kiirustel. 
Samas kuskil linnavahel on mugav temaga tiksuda.


Lisade poolest on vaene nagu ida saksa tööline tol ajal. Keegi on talle vahepeal facelifti nina ette istutanud ja hall kalts on korraliku manuaal nahksisu vastu vahetatud.
Ajalugu sellel autol vist omajagu kirju olnud, nii siin kui sealpool euroopat. Mingid fragmendid on teada.

Tehnilise poolepealt on aus, eelnevalt on eelmise omaniku poolt vahetatud kogu kütte ja süütesüsteem, ka mootor ise on vahetatud (eelmine 2.3 jooksis kokku).

Nüüd minu käes on see mootor saanud uue veepumba, karteri koos tihendiringiga, klapikambikaane leke sai peatatud. Kastiõli peale valatud.
Silindrite surved mõõdetud, kõik kerge hälbega (+- 0,5) 12 juures. Õige õli mootorisse pandud koos filtri vahetusega. 
Vett kaks korda vahetatud, veesärk läbi pestud.
Hannese juures sai Jetronikut käidud häälestamas koos COga. Tore mees, soovitan!

Igast nipet näpet asju veel tehtud, nii seest kui väljast.
Tagumised tuled said oranzid tagasi pandud.
Korralik tümps sisse, rool vähe viisakam sebitud.
Tagumised peatoed, pruunid mustade vastu vahetatud.
2x nahahooldust tehtud (esimene kord ei saanud hea).

Kere on tal nagu on. Kunagi juba tehtud.
Kõige hullem pole aga ega ta prillikivi pole ka. 
Siit sealt leiab roostet. Esitiivad, juhiuks.
Põhi iseenesest kõva, tõsta kannatab, sillad püsivad all.
Ennast väga ei morjenda, veel.

Katsun hetkel tegeleda nii pisivigade likvideerimisega kui ka suuremate tehniliste asjade lahendamisega.

Hetkel siis plaanis radikavahetus, uus paisupaak, uus vesi.
Kastiõli vahetus koos filtri ja pannitihendiga.
Praegu tagapink laiali ja üritan kunde kelnerit töökorda saada või vähemalt välja diagnoosida, mis täpselt viga on.
Nädalavahetusel saab uued rehvid ette.
Esituled peaks millalgi ära vahetama, täied ei näita eriti. 
Reflektorid surnud ja ilmselt mingi massi probleem ka.
Juhiaken lõpetas koostöö, kaks hammast maas.

Ühesõnaga tegemist leiab ja igav ei hakka.
Muidu veel selline tubli vanur, kellel mingid hädad küll vaevavad ja pidevalt peab teda arstima, aga liigub veel täitsa omal jalal igapäevaselt ja paneb ka päid pöörama.

Lisan mõne pildi ka, ütleb rohkem kui tuhat sõna.





]]>
Võtsin end kokku ja otsustasin lõpuks lisaks igasuguste alafoorumite pommitamistele ka autost endast siia teema teha. Aga kõigest siis lähemalt:

Pill ise on 1990a oma, tõin ma ta varsti pea aasta tagasi Võrust ära. Oli sellel aparaadil pikemat aega silm peal hoitud ja lõpuks peale paari kuud müüjaga edasi tagasi palli löömist sai masin ära toodud. 
Mootoriks tal mitte nii-armastatud, kuid pigem vihatud 2.3 M102 97kw, mis omakorda istub neljase automaatkasti otsas. Nojah, selline combo siis.

Mootor päris kohvi ei ole ja eks ta vähe liigub ka, aga pigem selline rahuliku kulgemise pill. 
Samas möödasõitudel ei jää hätta ja kickdown töötab. Ennast pigem häirib see neljane aeglase ülekandega automaatkast seal vahel rohkem. 
Pöörded lähevad suureks ära suurtel kiirustel. 
Samas kuskil linnavahel on mugav temaga tiksuda.


Lisade poolest on vaene nagu ida saksa tööline tol ajal. Keegi on talle vahepeal facelifti nina ette istutanud ja hall kalts on korraliku manuaal nahksisu vastu vahetatud.
Ajalugu sellel autol vist omajagu kirju olnud, nii siin kui sealpool euroopat. Mingid fragmendid on teada.

Tehnilise poolepealt on aus, eelnevalt on eelmise omaniku poolt vahetatud kogu kütte ja süütesüsteem, ka mootor ise on vahetatud (eelmine 2.3 jooksis kokku).

Nüüd minu käes on see mootor saanud uue veepumba, karteri koos tihendiringiga, klapikambikaane leke sai peatatud. Kastiõli peale valatud.
Silindrite surved mõõdetud, kõik kerge hälbega (+- 0,5) 12 juures. Õige õli mootorisse pandud koos filtri vahetusega. 
Vett kaks korda vahetatud, veesärk läbi pestud.
Hannese juures sai Jetronikut käidud häälestamas koos COga. Tore mees, soovitan!

Igast nipet näpet asju veel tehtud, nii seest kui väljast.
Tagumised tuled said oranzid tagasi pandud.
Korralik tümps sisse, rool vähe viisakam sebitud.
Tagumised peatoed, pruunid mustade vastu vahetatud.
2x nahahooldust tehtud (esimene kord ei saanud hea).

Kere on tal nagu on. Kunagi juba tehtud.
Kõige hullem pole aga ega ta prillikivi pole ka. 
Siit sealt leiab roostet. Esitiivad, juhiuks.
Põhi iseenesest kõva, tõsta kannatab, sillad püsivad all.
Ennast väga ei morjenda, veel.

Katsun hetkel tegeleda nii pisivigade likvideerimisega kui ka suuremate tehniliste asjade lahendamisega.

Hetkel siis plaanis radikavahetus, uus paisupaak, uus vesi.
Kastiõli vahetus koos filtri ja pannitihendiga.
Praegu tagapink laiali ja üritan kunde kelnerit töökorda saada või vähemalt välja diagnoosida, mis täpselt viga on.
Nädalavahetusel saab uued rehvid ette.
Esituled peaks millalgi ära vahetama, täied ei näita eriti. 
Reflektorid surnud ja ilmselt mingi massi probleem ka.
Juhiaken lõpetas koostöö, kaks hammast maas.

Ühesõnaga tegemist leiab ja igav ei hakka.
Muidu veel selline tubli vanur, kellel mingid hädad küll vaevavad ja pidevalt peab teda arstima, aga liigub veel täitsa omal jalal igapäevaselt ja paneb ka päid pöörama.

Lisan mõne pildi ka, ütleb rohkem kui tuhat sõna.





]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53696 Sun, 12 Mar 2023 21:23:10 +0200 Arkadi.T]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53696
Good:

2.8 bensiin, 5 käiguline manuaal (suur õnnistus)
Tahhokas
Esitulede kojamehed
Ajalehevõrgud esiistmete taga
Pagasi/koeravõrk
Kõik originaalpaberid ja tööriistad olemas


Bad:

Nina valede vedrude tõttu taevas ja tagumik maas
Rooste ja spreiparandused
Juhiistmes auk, üks puitliist puudu, armatuur mõrane
SLS ei toimi, veermik on sitt
Abs ei tööta
Seisupidur null
Kõik lukud puruks, kesklukk toimib osaliselt
Alumised kroomliistud ära rikutud
El antenn pooleks
Tagumine stange tuksis
Vasak tagatuli mõraga

Kindlasti on veel hädasid. Aga sõidab ja üv selle kuu lõpuni olemas.

Ostsin esitiivad, prillipleki, ukse rem plekid, tagatiivakaare rem pleki. Tüüblid, liistud ja mingit tärni veel. Õnneks on enamik jubinaid mida vahetada vaja endal olemas, mis puudu saab tellida.

Alla läksid Remoteci 16 veljed, esivedrudelt 3 keerdu maha, uued alumised õõtsapuksid. Ees kindlasti vaja veel pulki vahetada. Kannatab sõita, aga tagumiku ei tõsta piisavalt ja seda on ka juhitavuses tunda. Pump lööb, aga taha jõuab õhumullisegu ja tõstab ühte poolt vaid natuke. Sain testimiseks teise pumba, äkki laheneb sellega ka see häda.

Oli olemas teine süütelukk ja ukselukk. Kiskusime ukseluku laiali ja panime süüteluku võtme ukselukuga sobima. Peale plekitöid vahetab need välja.
Sain väiksema auguga juhiistme seljatoe, aga tahaks ikka päris tervet saada. Abs juhtmestikus vunki on, äkki saab tööle ka selle veel. Ostsin 1982 Blaupunkti ja ühe Beckeri, kumb külge jääb selgub aprillis.

Käisin arvele võtmas ühte sama aastakäigu 280CE ja kui sellest pärast TE peale üle läksin, siis see oli nagu päev ja öö. Kupee hea tihe ja värske auto. Aga ei liigu, no see automaatkast on ikka ilgelt uimane. Parkisin kupee maja taha ja sõitsin Rustyga koju. Ei tea mis vigastus mul on.

Äkki õnnestub juba algaval nädal keevitama asuda. Kui kellegi sinist istet või käigukastitala(summuti külge käib) pakkuda, siis oleks huvi.





]]>
Good:

2.8 bensiin, 5 käiguline manuaal (suur õnnistus)
Tahhokas
Esitulede kojamehed
Ajalehevõrgud esiistmete taga
Pagasi/koeravõrk
Kõik originaalpaberid ja tööriistad olemas


Bad:

Nina valede vedrude tõttu taevas ja tagumik maas
Rooste ja spreiparandused
Juhiistmes auk, üks puitliist puudu, armatuur mõrane
SLS ei toimi, veermik on sitt
Abs ei tööta
Seisupidur null
Kõik lukud puruks, kesklukk toimib osaliselt
Alumised kroomliistud ära rikutud
El antenn pooleks
Tagumine stange tuksis
Vasak tagatuli mõraga

Kindlasti on veel hädasid. Aga sõidab ja üv selle kuu lõpuni olemas.

Ostsin esitiivad, prillipleki, ukse rem plekid, tagatiivakaare rem pleki. Tüüblid, liistud ja mingit tärni veel. Õnneks on enamik jubinaid mida vahetada vaja endal olemas, mis puudu saab tellida.

Alla läksid Remoteci 16 veljed, esivedrudelt 3 keerdu maha, uued alumised õõtsapuksid. Ees kindlasti vaja veel pulki vahetada. Kannatab sõita, aga tagumiku ei tõsta piisavalt ja seda on ka juhitavuses tunda. Pump lööb, aga taha jõuab õhumullisegu ja tõstab ühte poolt vaid natuke. Sain testimiseks teise pumba, äkki laheneb sellega ka see häda.

Oli olemas teine süütelukk ja ukselukk. Kiskusime ukseluku laiali ja panime süüteluku võtme ukselukuga sobima. Peale plekitöid vahetab need välja.
Sain väiksema auguga juhiistme seljatoe, aga tahaks ikka päris tervet saada. Abs juhtmestikus vunki on, äkki saab tööle ka selle veel. Ostsin 1982 Blaupunkti ja ühe Beckeri, kumb külge jääb selgub aprillis.

Käisin arvele võtmas ühte sama aastakäigu 280CE ja kui sellest pärast TE peale üle läksin, siis see oli nagu päev ja öö. Kupee hea tihe ja värske auto. Aga ei liigu, no see automaatkast on ikka ilgelt uimane. Parkisin kupee maja taha ja sõitsin Rustyga koju. Ei tea mis vigastus mul on.

Äkki õnnestub juba algaval nädal keevitama asuda. Kui kellegi sinist istet või käigukastitala(summuti külge käib) pakkuda, siis oleks huvi.





]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53638 Thu, 09 Feb 2023 15:37:06 +0200 Paul]]> https://foorum.clubmb.ee/showthread.php?tid=53638 Alustaks teemat autost mis võib mõnele huvitavat lugemist pakkuda ja vastutasuks ehk saan teiste nõul ka ise targemaks ja autot aina paremaks ehitada. Tegemist siis 1989a W124 300D mudeliga, millel olen asendanud mootori M104 turbo vastu ja käigukastiks 722.634.
 
Aga siis kõige algusest, olen juba elanud ja töötanud Austraalias ligi kuus aastat ja loomulikult Eestist saati olen armastanud ja hinganud Mercedest. Paar teemat on siin ka varasemast ka teistest mersudest. Eladest East Coastil proovisin kätt W116 280SE’ga, mis vajas ellu äratamist ja seda ka mõnevõrre edukalt, kuid päris jagu ma temast ei saanud. Ta vaevles siiski oma keerulise K-jet sissepritse käes ja seetõttu müüsin ma ta kahjuks kahjumiga maha just enne kui olin kolimas Perthi, läänekaldale. Tollal oli mul igapäevaseks liikuriks Mitsubishi 380 ja see teenis mind edukalt ligi kaks aastat, sest ühegi Mercedes-Benz peale rahakott ei hakanud. Mercedeste hinnad Austraalias on kordi kallimad kui Euroopas ja seetõttu jälgisin tihedalt Marketplace’I kuniks leidub mõni remonti vajav või lihtsalt hea diiliga isend. Ja siis ta tuli, uskumatu hinnaga ja kuulutuses kirjas isegi, et sõidab. Austraalia kuulutused on stiilis:
(Mercedes 300D Runs drives registered year 98 $1200) ja kõik. See ongi kogu info pluss üks pilt häguselt eest ja teine enamvähem rooli embleemist.
Mõeldud tehtud, asusin 9. Septembril 2019 suunaga auto poole. Teadsin, et Austraalia marketile turbomootoriga om603 autosid eriti ei müüdud, siis pidi ta olema vabalthingav 603 ja nii oligi. Autot vaadates oli pilt selge. Ma tahan seda kindalt endale, olgugi, et vigu on omajagu ja välimus-sisemus üsna väsinud. Aga mees ei valetanud, auto sõitiski nagu kuulutuses kirjas, kuid keegi ei tea kui kauaks. Paisupaak oli täiesti kuiv ning mootoril tundus nagu hing oleks kinni. Täitsime vedelikud ja raha sai makstud. Koju sõitis masin omaljõul ning proovisin hakata otsima probleemi miks ta vahel nii jõuetu tundub.
 
Vahetasin suure kütusefiltri, kuid tulutult. Hakkasin otsima probleemi edasi, selgus, et enne kõrgsurvepumpa on tal voolikutevaheline teinegi pisike filter, millest läbi puhuda ei jõudnudki, pole ime, et masin jõuetu kui ta paagist kütust imeda ei jõua. Sellega tundus, et viga ongi korras ja masin sõitis päris edukalt mul igapäevaselt üle aasta. Vahetasin veel neid eelfiltreid paar korda, kuna iga paari kuu tagant on ta täis tarretist ja jälle kinni. Paagis olevat sõela ma isegi ei taibanud millegipärast vaadata ja kuna ta tegelikult ikkagi sõitis toredalt, siis ei viitsinud tollal tähelepanu pöörata.
 
Sõitsin rõõmsasti temaga juba igapäevaselt ja nautisin jälle tõelist Mercedest, nad lihtsalt sõidavad paremini kui tänapäevased autod ja feeling oli mega. Soetasin alla 18” monoblock veljed ja tegin natuke makita madaldust. Nüüd nägi ta juba päris vägev välja ja muutus ruttu tänavapildis harulduseks.
 
Fast forward 2020 Septembrisse kus soetasin endale ka teise Mercedes-Benz, plokikaane veaga 180E, ta on tegelikult 190E, millegi pärast on 1.8 mudelid siin kõik kirjaga 180E. Sinna sisse olin ammu plaaninud juba teha M104 swapi ja siis sebisingi mootori. Kahjuks juhtus masinaga aps, kus unustasin maksta kolmekuist registreerimistasu $220 ja masin oli arvelt maas. Kuna muidu Western Austraalias ülevaatust kui sellist ei eksisteeri, siis arvelt maas auto uuesti registreerimiseks tuleb minna vägagi põhjalikule ülevaatusele. Kuna mootoriswap oli juba peaaegu valmis ja sellega kindlalt ülevaatuselt läbi ei saaks, siis otsustasin projekti pausile panna ning mõelda, mis kogu sellest värgist üldse saama hakkab. Sain temaga teha ainult paar tiiru ilma numbriteta kinnisel alal proovimiseks, kuna mootoriks sain 3.2 M104, siis minek oli mehine. Juhtajuks Haltech Elite 2500 ja kastiks mootoriga tasuta kaasa saadud 722.3. See mootor lihtsalt sobib hästi sellesse väiksesse keresse, kuid päriselt ma teda ikka nautida ei saaks, sest auto jätkuvalt arvelt maas.
 
Kerime edasi aega, kuni W124 hakkas tegema imelikku trikki, et esimesel käivitusel jääks mootor justkui sekundiks lukku ja olin märganud ja jahutusvedeliku kaduma hakkamist. Selge, tundub, et silindrisse peab pääsema vesi ja tekib hüdrolukk. Kuna autot ei pidanud enam kasutama igapäevaselt ja selleks olin soetanud endale 2000a S430 W220, siis otsustasin, et valgest ratsust saab järgmine projekt. Olin alati ihaldanud endale turbo M104 mootoriga autot ja otsustasingi vana 603 mootori asendada sellega mille olin just swappinud musta kutsikasse. Kartsin, et diislilt bensukale üleminek võib juhtuda üsna keeruliseks kuid tegelikkuses asja kätte võttes sai järjest hakatud takistusi ületama.
 
Alustades tagantpoolt, diislil puudub bensupump, mille varastasin jällegi mustalt mersult ning panin ta sobima kuna kujult on need autod üsna sarnased ning enamvähem legona ta kokku ikkagi sobitub. Kuna tahtsin paagi seekord täiesti puhtaks pesta, siis eemaldasin ta autost ja vaatepilt sisse oli üsna jube. Paagi põhi oli ligi 2cm paksu kihti mingit imelikku paksu ollust täis mis oli paagisisese sõela täiesti ummistanud, pole ime, et ta diislina ikka jõuetu tundus. Paagi pesin puhtaks ja uus sõel läks sisse. Otsustasin pumbana kasutada Bosch 044, mis on Mercedes-Benz pumbaga juba kohe identne ning sobib perfektselt originaali asemele. Jätsin originaal kütuseliinid ning sobitasin nad uue bensupumba agregaadiga sobima. Differ jäi samaks, kasutasin Kangaroosteami veovõlle. Mootoripadjad võtsin om603 originaalid. Kastile keevitasin uue tala, juba kaks tükki tegelt kuna alguses sõitsin 722.3 kastiga ja siis kuna see hakkas käiguvahetustel libisema ja üldse tegelt oli plaan ammu juba 722.6'le üle minna, siis tegin ka sellele uue tala. Radika tellisin E320 oma ja panin sobima, olemas on ka ventikaümbris mida piltidel veel pole. Konditsioneeriradika viskasin minema ja asemele läks ebay cooler mis mahtus kopikapealt õigesse kohta. Mootoril vahetasin kõikvõimalikud tihendid, plokikaas käis survestamises ja lihvis. Kasutasin M103 õlifiltri korpust, kuna jahutiga originaal hakkas lekkima, sealt originaal õlisurve anduri pesast võtsin turbole õlipealevoolu ja lisasin Haltechile ka surveanduri. Vw süütepoolid tundusid kohe loogiline valik kuna coil on plug ja lihtne juhtida. Hooratas/flexplate on suvalise M111 mootori pealt, et 60-2 triggeri saaks, kuna minu vana oli veel kolme magnetiga. Lisaks olen trossiga gaasist läinud üle Bosch 3" elektroonilisele dbw gaasiklapile, et saada tühikäik automaatseks ja tulevikus püsikas ja muu nodi toimima panna ning salongis on W204 dbw pedaal, kuna jällegi sarnase kujuga nagu W124. Kinnitus oli ainult vaja välja mõelda. Kangaroosteami turbo kollektor ja ebay kõige odavam GT35 T3 turbo. Karteri võtsin samuti vanalt om603 mootorilt, kuna teadmata, et minu mootor oli hoopis W140 pealt ja neil on hoopis õlipann rohkem keskele viidud, siis kuigi ta mahtus w201 keresse napilt ära, siis nüüd enam w124 keres ta tugitala ette ära ei mahtunud, võtsin siis ka õlipumba ja õlivõtturi om603 oma, mis jällegi ei vajand ühtegi modifikatsiooni ja sobisid otse legona paika. Karterisse puurisin ka õlitagasivoolu ja kuigi minu arust on õlitase kõrgemal kui tagasivoolu stuts, siis veel pole probleeme olnud. Käigukasti juhib Ofgeari kontroller ja käigukangiks on kas w202 või r129 PRND4321 kang, ei mäletagi enam juba kumb.Mudugi tegin ka piduritele uuenduse, et asi balansis oleks, siis ette said R129 SL500 nelja kolvilised pidurid 300mm ventileeritud kettaga. Summuti tegin algusest lõpuni 3" kus keskel resokas ja taga on pütt. Hääl on üsna mahe ja mitte liiga vali. Sisselasketorustik on samuti 3". Pihustid on 880cc, aga seal veel jõudsalt varu. Kütuselatile lisasin nipli asemele surveanduri Haltechile. Vahetasin veel igasugu nodi, mille nimekirja lisan siia ka hinnakirjaga, millel kunagi üritasin silma peal hoida. Nüüdseks on juba arveldamine sassis ja ei teagi palju tegelikkuses auto peale kulutanud olen. Tuuningjuppidest kuni kuluosadeni on nimekiri siis järgnev (inglise keeles):


W124 M104 Turbo Build
 
W124                                                           $ 1200
18* Wheels                                                   $ 600
Fender flares                                                 $ 41
M104 fan bracket                                           $ 138
M104 rocker cover gasket                               $ 54
GT3582 + Intercooler kit (eBay)                      $ 525
M104 bottom end gasket kit                            $ 71
ARP headstuds M30 bmw                                $ 425
M111 60-2 trigger flex plate                            $ 164
38mm Wastegate                                           $ 89
CoP vag coils                                                 $ 145
Oil feed, drain line kit                                      $ 55
Headgasket kit x2 V-Reinz                               $ 339
Ignition coil pigtail adapters                             $ 30
Radiator                                                        $ 147
Oil drain sump adapters JIC                             $ 26
Valve stem seals 24x                                       $ 102
Rear main seal                                               $ 64
Turbo water line kit                                         $ 89
Turbo blanket                                                 $ 39
3” V-band clamp x2                                        $ 45
Intake air temp sensor                                    $ 48
Oil pressure sensor x2                                     $ 59
Breathers x4                                                  $ 52
Spark plugs BCP7ES                                        $ 38
Fuel injector pigtail adaptors                            $ 35
Crank angle sensor                                         $ 70
Crank angle sensor pigtail                                $ 61
Rear multilink control arms                              $ 169
Front lower control arms                                 $ 249
SL500 front brake callipers                               $ 428
SL500 pads and rotors                                     $ 292
Braided brake line kit                                       $ 197
33mm halfshafts Kangaroosteam                      $ 991
Bosch 044 fuel pump                                       $ 190
Turbo manifold Kangaroosteam                         $ 973
Exhaust bends, muffler                                    $ 482
Haltech Canbus Wideband                                $ 409
Haltech Elite 2500                                           $ 3009
M104 engine + 722.3                                      $ 1000
 
Total = 13140$
 
Transmission update
 
722.634                                                         $ 1500
Gearbox cooler                                               $ 200
Cooler lines and fittings                                   $ 150
Ofgear controller                                            $ 1350
 
Total = 3200$
 
Eks igaüks saab siit järeldada kui kulukas on tegelikult ühe turboka ehitamine ja loomulikult saab hakkama ka vähemaga ja laristada ka palju rohkem. Arvan, et olen seal kuskil keskel ja kuna ehitan oma autosid täiesti ise oma maja taga garaažis, siis säästan sellega tohutult tunde, mida peaks keegi selle eest töökojas maksma. Tunde on kulunud sinna juba lugematu hulk, kuna enamus asju õpin alles esimest korda ja katsetan. Näiteks keevitamine, fabritseerimine, juhtmestiku nullist tegemine Haltechi jaoks, Haltechi programmiga mootori sidumine ja set-up’imine ja kõik muu mida sellise projekti jaoks vaja läheb. Ainuke väline kulu tohib olla ainult dyno, sest kõik muu olen sundinud endale ise selgeks tegema ja see on vist ainuke asi, mida reaalselt ei saa kodus teha. Segu saab küll lambda järgi sõites paika, kuid süütenurgaga ma eriti tegeleda ei julge ja varastasin internetist kõige sobivama sarnase projektiga inimeselt süütekaardi ja tõmbasin paar kraadi maha, et hetkel turvalisem oleks. Dynosse pole ikka veel jõudnud. Jätan vist siin hetkel postituse pooleli ja lisan veel pilte. Piltidesse pole jõudnud veel lisada 722.6 swapi ja dbw lisamist. Jätkan järgmises postis tehnilisemate detailidega või kui keegi soovib miskit täpsemalt teada kuidas midagi ise tegin või kui kellelgi on soovitusi mida saaks paremaks teha. Hetkel auto sõidab 0,6bariga ja mootori karakter on nagu öö ja päev. Ise olen esimese turbokaga mega rahul ja Mercedese tunne on kirjeldamatu. Päikest!







]]> Alustaks teemat autost mis võib mõnele huvitavat lugemist pakkuda ja vastutasuks ehk saan teiste nõul ka ise targemaks ja autot aina paremaks ehitada. Tegemist siis 1989a W124 300D mudeliga, millel olen asendanud mootori M104 turbo vastu ja käigukastiks 722.634.
 
Aga siis kõige algusest, olen juba elanud ja töötanud Austraalias ligi kuus aastat ja loomulikult Eestist saati olen armastanud ja hinganud Mercedest. Paar teemat on siin ka varasemast ka teistest mersudest. Eladest East Coastil proovisin kätt W116 280SE’ga, mis vajas ellu äratamist ja seda ka mõnevõrre edukalt, kuid päris jagu ma temast ei saanud. Ta vaevles siiski oma keerulise K-jet sissepritse käes ja seetõttu müüsin ma ta kahjuks kahjumiga maha just enne kui olin kolimas Perthi, läänekaldale. Tollal oli mul igapäevaseks liikuriks Mitsubishi 380 ja see teenis mind edukalt ligi kaks aastat, sest ühegi Mercedes-Benz peale rahakott ei hakanud. Mercedeste hinnad Austraalias on kordi kallimad kui Euroopas ja seetõttu jälgisin tihedalt Marketplace’I kuniks leidub mõni remonti vajav või lihtsalt hea diiliga isend. Ja siis ta tuli, uskumatu hinnaga ja kuulutuses kirjas isegi, et sõidab. Austraalia kuulutused on stiilis:
(Mercedes 300D Runs drives registered year 98 $1200) ja kõik. See ongi kogu info pluss üks pilt häguselt eest ja teine enamvähem rooli embleemist.
Mõeldud tehtud, asusin 9. Septembril 2019 suunaga auto poole. Teadsin, et Austraalia marketile turbomootoriga om603 autosid eriti ei müüdud, siis pidi ta olema vabalthingav 603 ja nii oligi. Autot vaadates oli pilt selge. Ma tahan seda kindalt endale, olgugi, et vigu on omajagu ja välimus-sisemus üsna väsinud. Aga mees ei valetanud, auto sõitiski nagu kuulutuses kirjas, kuid keegi ei tea kui kauaks. Paisupaak oli täiesti kuiv ning mootoril tundus nagu hing oleks kinni. Täitsime vedelikud ja raha sai makstud. Koju sõitis masin omaljõul ning proovisin hakata otsima probleemi miks ta vahel nii jõuetu tundub.
 
Vahetasin suure kütusefiltri, kuid tulutult. Hakkasin otsima probleemi edasi, selgus, et enne kõrgsurvepumpa on tal voolikutevaheline teinegi pisike filter, millest läbi puhuda ei jõudnudki, pole ime, et masin jõuetu kui ta paagist kütust imeda ei jõua. Sellega tundus, et viga ongi korras ja masin sõitis päris edukalt mul igapäevaselt üle aasta. Vahetasin veel neid eelfiltreid paar korda, kuna iga paari kuu tagant on ta täis tarretist ja jälle kinni. Paagis olevat sõela ma isegi ei taibanud millegipärast vaadata ja kuna ta tegelikult ikkagi sõitis toredalt, siis ei viitsinud tollal tähelepanu pöörata.
 
Sõitsin rõõmsasti temaga juba igapäevaselt ja nautisin jälle tõelist Mercedest, nad lihtsalt sõidavad paremini kui tänapäevased autod ja feeling oli mega. Soetasin alla 18” monoblock veljed ja tegin natuke makita madaldust. Nüüd nägi ta juba päris vägev välja ja muutus ruttu tänavapildis harulduseks.
 
Fast forward 2020 Septembrisse kus soetasin endale ka teise Mercedes-Benz, plokikaane veaga 180E, ta on tegelikult 190E, millegi pärast on 1.8 mudelid siin kõik kirjaga 180E. Sinna sisse olin ammu plaaninud juba teha M104 swapi ja siis sebisingi mootori. Kahjuks juhtus masinaga aps, kus unustasin maksta kolmekuist registreerimistasu $220 ja masin oli arvelt maas. Kuna muidu Western Austraalias ülevaatust kui sellist ei eksisteeri, siis arvelt maas auto uuesti registreerimiseks tuleb minna vägagi põhjalikule ülevaatusele. Kuna mootoriswap oli juba peaaegu valmis ja sellega kindlalt ülevaatuselt läbi ei saaks, siis otsustasin projekti pausile panna ning mõelda, mis kogu sellest värgist üldse saama hakkab. Sain temaga teha ainult paar tiiru ilma numbriteta kinnisel alal proovimiseks, kuna mootoriks sain 3.2 M104, siis minek oli mehine. Juhtajuks Haltech Elite 2500 ja kastiks mootoriga tasuta kaasa saadud 722.3. See mootor lihtsalt sobib hästi sellesse väiksesse keresse, kuid päriselt ma teda ikka nautida ei saaks, sest auto jätkuvalt arvelt maas.
 
Kerime edasi aega, kuni W124 hakkas tegema imelikku trikki, et esimesel käivitusel jääks mootor justkui sekundiks lukku ja olin märganud ja jahutusvedeliku kaduma hakkamist. Selge, tundub, et silindrisse peab pääsema vesi ja tekib hüdrolukk. Kuna autot ei pidanud enam kasutama igapäevaselt ja selleks olin soetanud endale 2000a S430 W220, siis otsustasin, et valgest ratsust saab järgmine projekt. Olin alati ihaldanud endale turbo M104 mootoriga autot ja otsustasingi vana 603 mootori asendada sellega mille olin just swappinud musta kutsikasse. Kartsin, et diislilt bensukale üleminek võib juhtuda üsna keeruliseks kuid tegelikkuses asja kätte võttes sai järjest hakatud takistusi ületama.
 
Alustades tagantpoolt, diislil puudub bensupump, mille varastasin jällegi mustalt mersult ning panin ta sobima kuna kujult on need autod üsna sarnased ning enamvähem legona ta kokku ikkagi sobitub. Kuna tahtsin paagi seekord täiesti puhtaks pesta, siis eemaldasin ta autost ja vaatepilt sisse oli üsna jube. Paagi põhi oli ligi 2cm paksu kihti mingit imelikku paksu ollust täis mis oli paagisisese sõela täiesti ummistanud, pole ime, et ta diislina ikka jõuetu tundus. Paagi pesin puhtaks ja uus sõel läks sisse. Otsustasin pumbana kasutada Bosch 044, mis on Mercedes-Benz pumbaga juba kohe identne ning sobib perfektselt originaali asemele. Jätsin originaal kütuseliinid ning sobitasin nad uue bensupumba agregaadiga sobima. Differ jäi samaks, kasutasin Kangaroosteami veovõlle. Mootoripadjad võtsin om603 originaalid. Kastile keevitasin uue tala, juba kaks tükki tegelt kuna alguses sõitsin 722.3 kastiga ja siis kuna see hakkas käiguvahetustel libisema ja üldse tegelt oli plaan ammu juba 722.6'le üle minna, siis tegin ka sellele uue tala. Radika tellisin E320 oma ja panin sobima, olemas on ka ventikaümbris mida piltidel veel pole. Konditsioneeriradika viskasin minema ja asemele läks ebay cooler mis mahtus kopikapealt õigesse kohta. Mootoril vahetasin kõikvõimalikud tihendid, plokikaas käis survestamises ja lihvis. Kasutasin M103 õlifiltri korpust, kuna jahutiga originaal hakkas lekkima, sealt originaal õlisurve anduri pesast võtsin turbole õlipealevoolu ja lisasin Haltechile ka surveanduri. Vw süütepoolid tundusid kohe loogiline valik kuna coil on plug ja lihtne juhtida. Hooratas/flexplate on suvalise M111 mootori pealt, et 60-2 triggeri saaks, kuna minu vana oli veel kolme magnetiga. Lisaks olen trossiga gaasist läinud üle Bosch 3" elektroonilisele dbw gaasiklapile, et saada tühikäik automaatseks ja tulevikus püsikas ja muu nodi toimima panna ning salongis on W204 dbw pedaal, kuna jällegi sarnase kujuga nagu W124. Kinnitus oli ainult vaja välja mõelda. Kangaroosteami turbo kollektor ja ebay kõige odavam GT35 T3 turbo. Karteri võtsin samuti vanalt om603 mootorilt, kuna teadmata, et minu mootor oli hoopis W140 pealt ja neil on hoopis õlipann rohkem keskele viidud, siis kuigi ta mahtus w201 keresse napilt ära, siis nüüd enam w124 keres ta tugitala ette ära ei mahtunud, võtsin siis ka õlipumba ja õlivõtturi om603 oma, mis jällegi ei vajand ühtegi modifikatsiooni ja sobisid otse legona paika. Karterisse puurisin ka õlitagasivoolu ja kuigi minu arust on õlitase kõrgemal kui tagasivoolu stuts, siis veel pole probleeme olnud. Käigukasti juhib Ofgeari kontroller ja käigukangiks on kas w202 või r129 PRND4321 kang, ei mäletagi enam juba kumb.Mudugi tegin ka piduritele uuenduse, et asi balansis oleks, siis ette said R129 SL500 nelja kolvilised pidurid 300mm ventileeritud kettaga. Summuti tegin algusest lõpuni 3" kus keskel resokas ja taga on pütt. Hääl on üsna mahe ja mitte liiga vali. Sisselasketorustik on samuti 3". Pihustid on 880cc, aga seal veel jõudsalt varu. Kütuselatile lisasin nipli asemele surveanduri Haltechile. Vahetasin veel igasugu nodi, mille nimekirja lisan siia ka hinnakirjaga, millel kunagi üritasin silma peal hoida. Nüüdseks on juba arveldamine sassis ja ei teagi palju tegelikkuses auto peale kulutanud olen. Tuuningjuppidest kuni kuluosadeni on nimekiri siis järgnev (inglise keeles):


W124 M104 Turbo Build
 
W124                                                           $ 1200
18* Wheels                                                   $ 600
Fender flares                                                 $ 41
M104 fan bracket                                           $ 138
M104 rocker cover gasket                               $ 54
GT3582 + Intercooler kit (eBay)                      $ 525
M104 bottom end gasket kit                            $ 71
ARP headstuds M30 bmw                                $ 425
M111 60-2 trigger flex plate                            $ 164
38mm Wastegate                                           $ 89
CoP vag coils                                                 $ 145
Oil feed, drain line kit                                      $ 55
Headgasket kit x2 V-Reinz                               $ 339
Ignition coil pigtail adapters                             $ 30
Radiator                                                        $ 147
Oil drain sump adapters JIC                             $ 26
Valve stem seals 24x                                       $ 102
Rear main seal                                               $ 64
Turbo water line kit                                         $ 89
Turbo blanket                                                 $ 39
3” V-band clamp x2                                        $ 45
Intake air temp sensor                                    $ 48
Oil pressure sensor x2                                     $ 59
Breathers x4                                                  $ 52
Spark plugs BCP7ES                                        $ 38
Fuel injector pigtail adaptors                            $ 35
Crank angle sensor                                         $ 70
Crank angle sensor pigtail                                $ 61
Rear multilink control arms                              $ 169
Front lower control arms                                 $ 249
SL500 front brake callipers                               $ 428
SL500 pads and rotors                                     $ 292
Braided brake line kit                                       $ 197
33mm halfshafts Kangaroosteam                      $ 991
Bosch 044 fuel pump                                       $ 190
Turbo manifold Kangaroosteam                         $ 973
Exhaust bends, muffler                                    $ 482
Haltech Canbus Wideband                                $ 409
Haltech Elite 2500                                           $ 3009
M104 engine + 722.3                                      $ 1000
 
Total = 13140$
 
Transmission update
 
722.634                                                         $ 1500
Gearbox cooler                                               $ 200
Cooler lines and fittings                                   $ 150
Ofgear controller                                            $ 1350
 
Total = 3200$
 
Eks igaüks saab siit järeldada kui kulukas on tegelikult ühe turboka ehitamine ja loomulikult saab hakkama ka vähemaga ja laristada ka palju rohkem. Arvan, et olen seal kuskil keskel ja kuna ehitan oma autosid täiesti ise oma maja taga garaažis, siis säästan sellega tohutult tunde, mida peaks keegi selle eest töökojas maksma. Tunde on kulunud sinna juba lugematu hulk, kuna enamus asju õpin alles esimest korda ja katsetan. Näiteks keevitamine, fabritseerimine, juhtmestiku nullist tegemine Haltechi jaoks, Haltechi programmiga mootori sidumine ja set-up’imine ja kõik muu mida sellise projekti jaoks vaja läheb. Ainuke väline kulu tohib olla ainult dyno, sest kõik muu olen sundinud endale ise selgeks tegema ja see on vist ainuke asi, mida reaalselt ei saa kodus teha. Segu saab küll lambda järgi sõites paika, kuid süütenurgaga ma eriti tegeleda ei julge ja varastasin internetist kõige sobivama sarnase projektiga inimeselt süütekaardi ja tõmbasin paar kraadi maha, et hetkel turvalisem oleks. Dynosse pole ikka veel jõudnud. Jätan vist siin hetkel postituse pooleli ja lisan veel pilte. Piltidesse pole jõudnud veel lisada 722.6 swapi ja dbw lisamist. Jätkan järgmises postis tehnilisemate detailidega või kui keegi soovib miskit täpsemalt teada kuidas midagi ise tegin või kui kellelgi on soovitusi mida saaks paremaks teha. Hetkel auto sõidab 0,6bariga ja mootori karakter on nagu öö ja päev. Ise olen esimese turbokaga mega rahul ja Mercedese tunne on kirjeldamatu. Päikest!







]]>