automaatkast ja mootoriga pidurdamine

[kaspar]

mul w202 5käiguline kast ja nigu jala gaasilt võtan siis pöörded kohe maas ei ole aru saanud küll et oleks käiguga pidurdamist.

jah pöörded kohe 700 peal ja ei mingit pidurdust võibolla tuleb siis pidurdamine mängu kui lülitada kast S pealt W-le

. aga kui tahate käiguga pidurdada siis kasutage peale D olevat 4:3:2:1 olevaid käike siis on käiguga pidurdamist küll tunda. Kuid käigule üleminek on suht jäik.

oi oi oi ...
Julge temp raiuda käsitsi madalam käik sisse . 1-2-3-jne ülesse vahetada on norm tegevus eriti kiirendusel. Aga noh vanakooli 3mene autromaat 3.5 w116 möödasõidul 90 kmh L sisse ja siis kuni 120 on ulme power taga ...naks naks L-2-D ... aga uute kastidega ma sellist trikki ei teeks

mis see halba teeb selleks need käigud on ju ega ma siis 100 pealt esimesele tõmba.

[kaspar]

Akki siis kegi tark inimene kes tegeleb automaat kastidega seletab miks ei või käike D-4-3-2-1 alla laduda. Mida see rikub?

Kui see rikkub kasti siis Tabasalust Tallinna poole sõites sealt järsust mäest ei tohigi automadiga alla sõita kui püsikas peal sest siis hakkab kast ju ise käike alla laduma et mootoriga pidurdada?

Kalacompany jutust saan mina aru ,et kui käike maha laduda siis võib käikar otsad visata või hoopis autost maha jääda.

[pfanner]

Mina arvan,et vahet ei ole mis pidi neid käike vahetada.Käigukast toimetab ju sama süsteemi järgi ülesse ja alla.Ma ise kasutan samat süsteemi kui vaja lihtsalt käik alla ja kui vaja siis veel alla.Väheke ingliskeelset lugemist selle kohta. http://www.canadiandriver.com/articles/jk/030806.htm

[väikemees]

See on automaatkast!!! Milleks liigutada seda kangi sõidu ajal??? Tahate käike vahetada, palun väga, selleks on manuaalkastid.
D- see peaks siis olema maantee ja linn. 3 ja 2 raskemates oludes, kus kasuks tuleb kõrgem pöördemoment, aeglaselt sõuad kaugele jõuad.

[pfanner]

See on automaatkast!!! Milleks liigutada seda kangi sõidu ajal??? Tahate käike vahetada, palun väga, selleks on manuaalkastid.
D- see peaks siis olema maantee ja linn. 3 ja 2 raskemates oludes, kus kasuks tuleb kõrgem pöördemoment, aeglaselt sõuad kaugele jõuad.

Jah kui sa käid oma autoga eestis poes piima järgi siis pole tõesti vaja lappida neid.Kuid mine sõida kuskil mägedes.Ja selleks seal kägukastis on need käigud,et neid kasutada.Ja ei juhtu selle kastiga kah miskit nagu siin eespool oli väidetud.

[tafka]

Nõustun pfanneriga

[väikemees]

Ma olen mägedes!

See on automaatkast!!! Milleks liigutada seda kangi sõidu ajal??? Tahate käike vahetada, palun väga, selleks on manuaalkastid.
D- see peaks siis olema maantee ja linn. 3 ja 2 raskemates oludes, kus kasuks tuleb kõrgem pöördemoment, aeglaselt sõuad kaugele jõuad.

Jah kui sa käid oma autoga eestis poes piima järgi siis pole tõesti vaja lappida neid.Kuid mine sõida kuskil mägedes.Ja selleks seal kägukastis on need käigud,et neid kasutada.Ja ei juhtu selle kastiga kah miskit nagu siin eespool oli väidetud.

[alambe]

üldjuhul on automaatkastidega nii, et käike mida saab ilma nuppu alla vajutamata vahetada võib ka sõiduajal vahetada - mersul siis vastavalt kangiga ilma seda kõrvale jõnksu tegemata. Minu neljasel kastil on ainukeseks selliseks võimaluseks D-3, ehk saan vajadusel varem kõrgema käigu näiteks möödasõiduks sisse panna ja ei pea ootama millal masin kickdowni teeb. Eelmisel autol automaadiga Hyundai XG30-nel sai näiteks D pealt panna +- valiku peale(H-tronic oli asja nimi kui õieti mäletan).

[tyler]

alambe: kuidas xg30't kommenteerid? kas omasid pikemalt või mis?

[marek]

alambe: kuidas xg30't kommenteerid? kas omasid pikemalt või mis?

kas ma olen huidai foorumisse sattunud? püsiks teemas.

[Sigatseja]

Mul 93 aasta w202 kerega ja 4 käiguline automaat ja kui gaasilt jala võtan võtab nati pöördeid maha aga vedu jääb siiski taha! Ja see peax nagu ka õige olema

[andrer]

Mul murelik küsimus: kui kick-downi teed ja siis gaasipedaali lahti lased, siis käib mul (4käiguline aut.) uuesti alla käiguvahetus jõnksuga. Kas viga tuleb kastist otsida või loksu kardaanis/tagareduktoris? Sry kui pisut offtopicuks kisub...

[janek126]

Mul murelik küsimus: kui kick-downi teed ja siis gaasipedaali lahti lased, siis käib mul (4käiguline aut.) uuesti alla käiguvahetus jõnksuga. Kas viga tuleb kastist otsida või loksu kardaanis/tagareduktoris? Sry kui pisut offtopicuks kisub...

Õli peab ka vahetama kastis.
Pane midagi korralikku, mitte addinol..

[rauntz]

alambe: kuidas xg30't kommenteerid? kas omasid pikemalt või mis?

kas ma olen huidai foorumisse sattunud? püsiks teemas.

Keegi accidenti on omanud? Ärge kommnenteerige igatahes!

[taadu]

Loen ja aru ei saa kuidas saab automaatkastist mõelda kui mingist imeteost manuaalkastiga võrreldes. Kas tõesti korralikes mägedes pole keegi sõitnud? Vahel vaja lausa esimesele käsitsi lülitada et pidureid mitte põlema panna.
Mis nüüd puutub mootoriga pidurdamisse automaatreziimil, siis loomulikult pole automaat võrreldav kepikastiga. Samas käsitsi käike alla lapates toimib täpselt sama effekt. Automaat on loodud eelkõige mugavuse suurendamiseks mitte juhile probleemide tekitamiseks (mägedes sõidul)

[R129]

Alustage sellest et loete MB manuali läbi. Seal on väga konkreetselt kirjas miks on käiguvaliku võimalusteks näiteks 2, 3 (4)
Näiteks nr 2 valimisel ja sõites toimub hoopis aktiivsem käiguga pidurdamine - ja on võrreldav kepikastiga kusjuures. Samal ajal kui sõites D asendiga ning võtta jalg pedaalilt (ja oletame et kast jätab käigu nr 2 sisse), siis ei ole pidurdamine enam nii "aktiivne".

Mul murelik küsimus: kui kick-downi teed ja siis gaasipedaali lahti lased, siis käib mul (4käiguline aut.) uuesti alla käiguvahetus jõnksuga. Kas viga tuleb kastist otsida või loksu kardaanis/tagareduktoris? Sry kui pisut offtopicuks kisub...
Viga võib ilmselt tagasilla lõtkus olla kui ka kasti vales juhtimises. Vaakumi seadistus ja pedaali asend on võtmesõnad - praegu võib olla olukord kus gaasi maha lastes "mõtleb" kast et koormus on ikka taga ja teeb kiire käiguvahetuse (et sidurid ja lintpidurid ei libiseks). Näiteks vaakumi lekke puhul on see tavaline või vaakumi korrapäratu reguleerimise tagajärjel samuti.

[voodoo]

Kas see üldsegi mitte normaalne nähtus pole, kui peale kickdowni pöörded veel üleval aga jalg gaasipedaalilt maas, siis ta natuke imelikult seda käiku vahetab ? ehk siis kui käik vahetub siis kohe tuleb hetkeks jõud taha ja käib nõks läbi, sest pöörded on ju veel üleval, ega nad 0,1 sekiga siis kohe 1k peale ei kuku..

.. või siis pigem et peale kickdowni on jalg lapatsilt pühitud ja ta vahetab just käigu suurema peale, aga gaasi peale ei saa, siis nagu uuesti pidurdaks mootoriga hoogu maha ja sellest jõnks?

mul jooksis juhe kokku kui ma selle peale mõtlema hakkasin

[Joonas]

Ise kasutan pidevalt käiguga pidurdamist eriti siis kui on juba kaugelt näha, et foor läks punaseks ja niikuinii üle ei saa. Suur mootor tekitab ka hea piduri efekti ning lisaks säästab ka sutsukese kütet, kuna mootoriga pidurdamisel kütet peale ei anta(vähemalt bensakal). Kuna kast on 4 käiguline, siis mina toimin enamsti niimoodi: kuni kiiruseni 60km/h tõmban D pealt 3 peale ning alla 60km/h teine, 1 käigu peale lükkan väga harva, kuna kiirus, mis seda kannatab on juba väga madal, samas toimiub väga kõva pidurdus efekt.
Peamine on lihtsalt see, et liiga suurelt kiiruselt liiga madalt käiku sisse ei pane, ei pruugi kastile just hästi mõjuda. Lisaks on veel see, et efekt on kindlasti suurem suurematel mootoritel. Näiteks onu ford focus 1,6-ga 100 pealt kolmandat sisse pannes ei juhtu suurt midagi peale suurenenud sirina, mida mootor teeb, kuid audi 4,2 mootoriga on sama toiming ikka hästi tuntav.
NB: kirjeldus on nii audi kui ka MB kogemusel.