MB E63s 2019 w213 450kw - laisad

[laisad]

Mõtlesin, et kas teen teema või mitte - tänapäeval jube keeruline mingit teemat püsti hoida ning pole pika jutuga inimene. Aga pigem teen teema, et kursis hoida teiste jaoks, et mis selle masinaga ees ootab kui keegi soovib soetada.
Sai juba pikemalt mõeldud mõne "pühapäeva" auto peale ja sai proovitud ka BMW M8-seeriat kuid selle jäikus ja jala ruumi kitsikus ees tekitas natuke ebamugavust kuigi ise ma eriti pikka kasvu pole. Sai õnneks ka MB proovitud ja selle brutaalsus oli see mis tekitas näol naeru halvatuse ja jäin selle juurde. Sai toodud saksast ja viimase omaniku sõnul pole see auto talve näinud (vähemalt viimased 3 aastat tunduvad olema tõene) ja hoitud soojas ruumis. 

Tahaks siin tänada mõnda kasutajat, kes aitas hooldusajaloo infoga!

Nagu ikka selliste masinatega siis tuues soojemast kohast siia külma kohta siis mõned errorid tekkisid mis vajaksid parandamist, need hetkel ka aktiivsed vead.


AMG DRVU - AMG DRIVE UNIT DTC (1) 1.P0AB602 Actuation for engine mount ''B'' has an electrical fault or an open circuit.There is a general signal fault.
Selle puhul lähen vaatan mõne pädeva kohas üle kas asi padjas või hoopis pistikus/juhtmes. See oli tekkinud just kui siia külma kliimasse tõin. Tüüpviga M177 aga kas just 100K juures juba läbi olla, see küsitav...

OCP - Overhead Control Panel DTC (1) 1.B225397 The alarm siren has a malfunction.The system function is restricted. 
Seda pole õnnestunud veel tööle saada.

Muidugi siin korra tekkis ka üks teine imelik mitte aktiivne viga aga peale kustutamist pole tagasi tulnud kuid ei tea kas peaksin tähelepanu pöörama või mitte aga see tekkis samamoodi kui siia miinus kraadide juurde tõin:

P002177 - The position of the intake camshaft (cylinder bank 2) deviates from the specified value. The commanded position cannot be reached.

Mõtlen, et võibolla nukkvõlli andur peksis korra segast selle külma ilmaga seoses või mitte aga hoian silma peal sellel kas tuleb tagasi või mitte. Kui tuleb siis peab üle vaatama kas anduri või solenoidi või siis nukkvõlli regulaatorit - seal võib mitu varianti olla mis seda põhjustab. Pidi tüüpviga olema M177 mootoritega.

Läbisõit on hetkel ca 112K ja tundub reaalne olema.

Mis tuleks ära teha oleks veel poleerimine autol - kui keegi teab mõnda head isikut kes teeb head süvapoleerimist siis võib teada anda. Pildid liiga ilusad, et sellest aru saada.

Varustuse osast tundub, et kõik on sisse topitud mis vähegi võimalik (esiistmed ainult pole AMG korvikad). 

12U
Mercedes-Benz Connect - Services for Mercedes me Concierge Service (HERMES)
14U
Smartphone integration package
15U
Pre-installation for MB-Link smartphone integration
16U
Apple Carplay smartphone integration
17U
Android Auto smartphone integration
197U
Obsidian black - Metallic finish
228
Additional warm water heating
229L
Germany
231
Garage door opener
233
Adaptive cruise control Plus (DISTRONIC PLUS)
235
Active Parking Assist
246
Analogue clock
249
Automatic dimming inside rearview mirror and outside mirrors
250
AMG Driver's Package
255B
Mb-Mobilo with DSB and GGD
266
DISTRONIC PLUS transverse support (DTR+Q)
270
GPS aerial
274
Telephone antenna
275
Memory Package (driver's seat, steering column and mirrors)
287
Through-loading feature
292
PRE-SAFE® Impulse Side
293
Sidebags in rear
294
Kneebag
299
PRE-SAFE®
2U8
Alternative refrigerant
2XXL
Federal Republic of Germany
306
Rear seat belt with integrated airbag
309
Cup holder
30P
Stowage facility package
332B
Language of instrument cluster/HU - German
351
Ecall emergency call system
362
HERMES communications module LTE
367
Pre-installation for Live Traffic Information
3U1
Head unit for Europe/CIS states/Mongolia
401
Climatised front seats
413
Automatic panoramic sliding sunroof
421
9-speed automatic transmission
431
Steering wheel gearshift buttons/steering wheel shift paddles - Electroplated
432
Dynamic seats left and right
448
Touchpad with rotary pushbutton
463
Front visual display (head-up display)
464
Instrument cluster display M
466
Active engine mount
467
Electronic locking differential
475
Tire pressure monitor (TPM)
489
AIRMATIC DC / semi-active air suspension
500
Electrically folding exterior mirrors
501
360° camera
502
Multi-year free map updates
513
Road sign recognition system
518
Universal communications interface (UCI)
531
COMAND APS NTG5/NTG5.5
537
Digital Radio standard DAB (Digi. Audio Broadc.)
540
Electric roller blind for rear window
546
Automatic speed control
550
Trailer coupling
550A
Exclusive leather
551
Standard anti-theft alarm system (ATA)
561A
Exclusive leather - black/anthracite
581
Automatic climate control
596
IR-active glazing
598
Gasoline particulate filter (OPF) with sensor system
61U
black microfiber headliner
628
Automatic high beam control plus (IHC+)
642
Dynamic LED headlamps, right-hand traffic
670
Residual engine heat utilization system (REST)
6P5
Control code for Sales
70B
Safety vest - driver
728
Center console in PMMA version (9051)
736
Trim elements - Black ash wood
772
AMG styling - Front spoiler, side skirts
776
Wider wheel arch for AMG wheels
79B
Pre-installation for digital radio standard DAB/DMB
809
YoM X8/1
811
High End sound system
871
Hands-free access
875
Heated windscreen washer system
876
Interior lighting package
881
Boot lid convenience closing feature
882
Sensor system and siren for anti-theft alarm system
883
Power locking
889
KEYLESS-GO
88V
Speed/load index ZR20 XL + ZR20 XL
891
Premium ambiance illumination
899
Front wireless telephone charging and antenna
8U6
Assistance system steering wheel control changeover
8U8
i-Size marking (Isofix successor)
902
Front comfort seat heating
906
Front heated rests
915
Fuel tank with increased capacity volume 2
927
Exhaust treatment, Euro 6 technology
969
Euro 6 technology COC document - with motor  vehicle registration certificate, part 2
998
Control code for conversion to WLTP with RDE
99B
Active adjustment damping "Normally Open"
B07
AMG - ceramic brake system
B24
Remote control for Auxiliary heating
B51
TIREFIT
B59
Drive program selection switch (Agility Select)
E16
Rim lock set
Reinforced automatic transmission
HA
Rear axle
K11
Adaptive brake light, flashing
K14
Control code for service interval 20000 km
K27
Software control for unpowered in position "D"
K31
Noise regulations as per ECE R51-03
K32
Active Lane Change Assist
K33
Extended restart in stop-and-go traffic
K34
Route-based speed adaptation
L
Left-hand drive
L6J
Nappa leather AMG steering wheel
LS2
Body-in-white load stage 2
M002
Engines with turbocharger with charge air cooling
M005
Vehicles with 4MATIC/all-wheel drive
M014
Engine uprated
M177
V8 spark ignition engine M177 - AMG
M40
Displacement 4.0 liter
N2C
Plant control code
N3C
Plant control code
N42
Plant control code
N5A
Plant control code
N6A
Plant control code
P17
KEYLESS-GO package
P20
Driving assistance package (L2)
P35
Light Package
P36
Safety package in rear passenger compartment
P47
Parking Package High
P49
Mirror package
P54
Anti-Theft Protection package
P60
AMG Exterior Night package
P68
Front comfort heating package
P86
AMG Performance - Interior
P90
AMG Performance - Exterior
PAF
Acoustic Comfort package
PZB
Control code for Sales
PZO
Control code for Sales
R01
Summer tyres
RTS
AMG double-spoke wheels 20" "mixed tires"
U01
Rear seat belt status indicator
U10
Front passenger seat with weight sensor
U17
Omission of colored seat belt
U22
Front lumbar support adjustment
U25
Illuminated door sill
U26
Floor mats - AMG
U38
Leather-clad instrument panel and beltline (genuine leather)
U47
AMG spoiler lip
U50
Omission of dark-tinted glass
Used Vehicle Inspection
U60
Pedestrian protection - Active hood
U78
Switchable exhaust system
VL
Left front axle half
VR
Right front axle half

Mõned pildid,eks kunagi kui ilm parem ja auto paremas välis seisus:

[v6sa]

See Loom nõuab küll kodumaa teid. Siin on sellega ikka kole kitsas... ja kallis, kui välja mõõdetakse.

Tartu maantee uuel osal võib päris muhe olla

[laisad]

... ja kallis, kui välja mõõdetakse.

See on juba eelarvesse sisse pandud kui ettearvatud kulu.

Muidu selle on ka eelsoojendus olemas aga pole pulti selleks. Saan aru, et MB äppiga peaks see võimalik olema? Kas pean esindust külastama?

[Alfonze]

Igati viisakas aparaat, edu pidamisel!
Olin ise ka kahe vahel äkilisemat pilli vaadates ja valisin sama ajastu bemmi kuid jah üks ülioluline lisa on puudu mis sul olemas nimelt webasto (bemm ei paku 5 seerias V8 mootoritel G30/F90 kerele üldse seda, ju ei mahu ära vmt). Aastaid pruukinuna on ikka ilgelt nõme panna auto majaees käima (seda enam, et pole ka vaikne pill) ja kügeleda kui kiire. Sul ei tundu ka olema roolisoojendust, või eksin? Mingi imelik teema mersul sellega, justkui mingi fancy lisa, bemmil on suvalisel olemas aastakümneid juba.
CCB-dega hoia silma peal, et ei saaks kettad mingit lööki ja ei jääks klots vastu jne. On küll mega head asjad kasutada ja hea hoolduse korral on jutud, et kestavad suisa 300k km tavasõidu puhul, aga kui pead vahetama siis on valusamapoolne lugu, orikas esindusest ketas alla 5k ei liigu ilmselt ka tagumine mitte per tk:-P Nüüd kui nendega harjunud siis enam ei kujuta performance autol metallpidurit ette, mega vahe on, olen täpselt sama masina all proovinud.

Mis passi järgi tühi ja täismass on antud?
On ka plaan kerge piggyback tune panna või miski Stage1 niisama peale keerata? Peaks olema suht mõistlikult kestev mootor ja saab dailyks kenasti 700+hp ja 900+Nm panna seadeks.
Pakun puusalt, et M8 mida proovisid oli Competition? Tavaline on üsna sõidetav ja ma isegi ütleks, et 20" rataste kohta isegi suht mugav auto, ise lasin samal platvormil 21" suvel ja polnud ka kurta. Võrdluseks on S klass, niiet tean väga hästi mis on õhkvedrustuse mugavus ja muidugi selle tasemega ei võrdle, aga sportlikum pill peaks ju ka teel püsima mitte liialt õõtsuma.

[Alfonze]

Muidu selle on ka eelsoojendus olemas aga pole pulti selleks. Saan aru, et MB äppiga peaks see võimalik olema? Kas pean esindust külastama?

Mul lisati sama ajastu S jah esinduses, toimib kenasti.

[laisad]

Sul ei tundu ka olema roolisoojendust, või eksin? 
CCB-dega hoia silma peal, et ei saaks kettad mingit lööki ja ei jääks klots vastu jne. On küll mega head asjad kasutada ja hea hoolduse korral on jutud, et kestavad suisa 300k km tavasõidu puhul, aga kui pead vahetama siis on valusamapoolne lugu, orikas esindusest ketas alla 5k ei liigu ilmselt ka tagumine mitte per tk:-P Nüüd kui nendega harjunud siis enam ei kujuta performance autol metallpidurit ette, mega vahe on, olen täpselt sama masina all proovinud.

Mis passi järgi tühi ja täismass on antud?
On ka plaan kerge piggyback tune panna või miski Stage1 niisama peale keerata? Peaks olema suht mõistlikult kestev mootor ja saab dailyks kenasti 700+hp ja 900+Nm panna seadeks.
Pakun puusalt, et M8 mida proovisid oli Competition? Tavaline on üsna sõidetav ja ma isegi ütleks, et 20" rataste kohta isegi suht mugav auto, ise lasin samal platvormil 21" suvel ja polnud ka kurta. Võrdluseks on S klass, niiet tean väga hästi mis on õhkvedrustuse mugavus ja muidugi selle tasemega ei võrdle, aga sportlikum pill peaks ju ka teel püsima mitte liialt õõtsuma.

Roolisoojendus olemas. Ma pole suutnud leida mida sellel pole küljes, isegi kärukonks olemas..


CCB on riski bisness.. mul siin mõnel on 100K pealt tükk tulnud ära ketta pealt ja ega siin ise mõtlen, et kui nii peaks juhtuma siis võimalik, et läheb tavalise ketaste swap peale aga eks elu näitab.

Tühimass on 1990kg ja täis 2555kg

ESRacinguga olen rääkinud juba ja mingi 515kw ning 1000nm on reaalne stage1 aga ennem ma seda ei tee kui mootori padja pool on korras ja peaks üle vaatama üldse mis see masin mootori poolelt silma jääb (miski mis vajaks vahetust lähi ajal vms) siis saab edasi liikuda. Seal vaja piirangud maha võtta, et seda saaks teha ehk tuleb tellida uus CPC moodul ja üle kirjutada.

Proovisin jah M8 comp. aga seal oli ka see, et kõrvalistujal ikka ruumikusest jäi puudu mis ei meeldinud mulle, kuidagi kokku surutuna on see koht seal ja kuidas see vedrustus tekitas tunde nagu konnaga sõidaks. Ega see E63 ka teab mis pehme ole aga miskit on nagu parem aga eks maitse asi..

[v6sa]

... kuidas see vedrustus tekitas tunde nagu konnaga sõidaks. Ega see E63 ka teab mis pehme ole aga miskit on nagu parem aga eks maitse asi..

Heh, ma ei saa üldse aru, kuidas te nende agedate katusega kartidega meie teedel sõita suudate olematu küljeseinaga rehvidel...

Samas on Suurte Poiste arutelu alati õpetlik jälgida.

Palun jätkake

[Alfonze]

Ma pole suutnud leida mida sellel pole küljes, isegi kärukonks olemas..

Tiptop, oleks siis kui valisin (24 lõpp, enne reg maksu) olnud sellises varustuses pill võtta, minetea, ehk oleks saanud ühele autole kolida (põhipuudus webasto), aga tegin otsuse siiski kõrvale teine (muidugi kiirem pill saab ikkagi rohkem sõitu, teisalt kui dressid meeldivad siis ju ei viska sellepärast ülikonda prügikasti ja mõlemal koht olemas:-))

CCB on riski bisness.. mul siin mõnel on 100K pealt tükk tulnud ära ketta pealt ja ega siin ise mõtlen, et kui nii peaks juhtuma siis võimalik, et läheb tavalise ketaste swap peale aga eks elu näitab.

Eks saab ka netist üksikuid kettaid otsida (kohati 3k kanti ikka liigub) ja vb ei pea loobuma siiski, samuti jah on nendele supportitele ka sobivad metallkettad/klotsid ilmselt olemas.

Tühimass on 1990kg ja täis 2555kg

Mul 1965 ja 2440, kuna, aga sõltub lisadest jne siis käisin ka kaalul ja täis paagiga ilma juhita oli 1920kg, ehk siis karbonkatus ja CCB (ja ka tehasest kergemad veljed) võtsid maha keskmisest.

ESRacinguga olen rääkinud juba ja mingi 515kw ning 1000nm on reaalne stage1 aga ennem ma seda ei tee kui mootori padja pool on korras ja peaks üle vaatama üldse mis see masin mootori poolelt silma jääb (miski mis vajaks vahetust lähi ajal vms) siis saab edasi liikuda. Seal vaja piirangud maha võtta, et seda saaks teha ehk tuleb tellida uus CPC moodul ja üle kirjutada.

Tundub jah suht safe seadistus nendel numbritel, mul ühe suht tuntud tuuningfirma piggyback, millel isegi saksa TÜV sert ja reaalselt dünos tuli 535 ja 970, kuigi tehas veidi lahjem number kui sinu autol (441kw ja 750Nm).

Proovisin jah M8 comp. aga seal oli ka see, et kõrvalistujal ikka ruumikusest jäi puudu mis ei meeldinud mulle, kuidagi kokku surutuna on see koht seal ja kuidas see vedrustus tekitas tunde nagu konnaga sõidaks. Ega see E63 ka teab mis pehme ole aga miskit on nagu parem aga eks maitse asi..

M8 on üldse pointless auto, kupee on selgelt kahe kohaline, tagaistmed on huumor ja GC on langeva katusega ja tunde järgi taga vähem ruumi kui M5 kuigi samal põhjal. Ning selle eest et kitsam ja kiitsakam salongiruum küsitakse ka rohkem kui M5 eest, seega pole kuidagi võrreldav E klassiga. Vedrustuse osas on enne facelifti competition M5ja M8 väga kirutud jäigad ja tihti pannakse ka M5/M550i vedrud, et kannataks liikuda, niiet ei imesta, et jäi kohe mulje et vastik hüplev pukk, mulle jäi ka sama mulje ja selge oli et compil on küll paar pisikest lisa mis meeldivad mis on eraldi soetatavad (minuomal oluline valitud nagu drivers package, carbon katus, M väljalase jne) kuid comp veermik pole üks nendest.

Heh, ma ei saa üldse aru, kuidas te nende agedate katusega kartidega meie teedel sõita suudate olematu küljeseinaga rehvidel...
Samas on Suurte Poiste arutelu alati õpetlik jälgida.
Palun jätkake

Kusjuures rohkem kui rehvikõrgus loeb vedrustuse setup. Talvel mul lamell 20" Conti VC8 ja suvel 21" PS4S, vahe muidugi on, aga mingit meeletut hõljumist pole kuskilt otsast, samal ajal on suvel S klassi all 20" täpselt samas mõõdus ratas Conti SC5 ja tänu õhkvedrule hõljud ja ujud ringi nagu paadiga. Nõus muidugi et kui on täristav kergelt auklik teekate siis ka rehvikõrgus oluline, aga mitte ainumäärav ja no muidugi juhitavuses on suht suur vahe toll üles.
Ahjaa ja meie teed on tegelikult ikka suht head juba tänaseks kui just pidevalt kuskil päris kõrvalises kohas ei käi (olen ka 21" sattunud nii kruusale kui ka väiksemale metsateele, siiani ellu jäänud vaikselt hiilides), on lähiriike meist allpool kus seis on ikka päris kole.

Tegelikult on väga lahe et selliseid huvitavamaid sõidukeid ka tekib, saab kuulda kaaskannatajatelt veidi teise nurga alt, kuidas pidamine sujub ja mis on head/vead. Tegu ikkagi viimaste ICE tippudega (mitmed nn sportautod ja isegi suisa superautod pole oluliselt kiiremad, aga on tavaelus tarbimatud) mida vähegi saab tavakasutuses ka pruukida, edasi kõik ju liigub EV peale.