16-04-2008, 10:35 AM
Suitsul ja suitsul siiski vahe.
1. Õli põlemise järel on sinine suits. Mittekorras pihustid annavad reeglina hallika suitsu.
2. Suurenenud õli kulu on see, mis viitab kulunud kolvigrupile või klapisääre tihendite vahetamise vajadusele.
3. Pihusti töö kvaliteedi riket seevastu näitab külma mootori käivitus kõige enam - mootor puterdab madalatel pööretel (töötab ebaühtlaselt)
Klapisääre tihendite ebatihedus ei suurenda karteris survet, küll teevad seda kulunud kolvigrupp või purunenud (kinni paakunud) kolvirõngad. Õige diagnoos on määravam kui mootori lahtiharutamine. Suht kirvereegel on et iga mootori kinni/lahti harutamine = 50 000 km läbisõitu.
1. Õli põlemise järel on sinine suits. Mittekorras pihustid annavad reeglina hallika suitsu.
2. Suurenenud õli kulu on see, mis viitab kulunud kolvigrupile või klapisääre tihendite vahetamise vajadusele.
3. Pihusti töö kvaliteedi riket seevastu näitab külma mootori käivitus kõige enam - mootor puterdab madalatel pööretel (töötab ebaühtlaselt)
Klapisääre tihendite ebatihedus ei suurenda karteris survet, küll teevad seda kulunud kolvigrupp või purunenud (kinni paakunud) kolvirõngad. Õige diagnoos on määravam kui mootori lahtiharutamine. Suht kirvereegel on et iga mootori kinni/lahti harutamine = 50 000 km läbisõitu.