30-11-2007, 10:15 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 30-11-2007, 10:17 AM ja muutjaks oli v6sa.)
Pikk ja segane oli see jutt küll...
illy: Palun kasuta edaspidi kirjavahemärke ja teksti liigendamist oma mõtete selgitamiseks. See teeb Su teksti lugemise lihtsamaks ja vähendab oluliselt nokkimist...
Nivoosüsteemi rõhuakud on tõesti põhja all. Ülevalt näeb ainult pauna, kinnitused ja torud on kõik all. Või oli üks polt kah üleval... Just need paunad võimaldavad amortisaatoril sissepoole liikuda. Kui rõhuakud on kutupiilud, siis vedrustus sissepoole ei tööta, ainult väljapoole.
Kui nivoo tõstab ja langetab, siis õliga on kõik korras. Auto kõrguse määrab tagumisest stabilisaatorivardast regulaatorisse mineva varda pikkus. Mida pikem see on, seda kõrgemal on auto.
Väsinud anumatega sõites on oht murda või painutada alumist õõtshooba. Auto on raske ja suurema koorma korral ebatasasustel lendamine võib alumise õõtsa väga kergelt rikkuda. Ja ongi sillageomeetria paigast... Tõsi, see peaks sillastendis ka välja tulema...
Roolikarbi kinnipoomisest saad aru rooli lõpuni välja pöörates. Enamasti on autod palju sõitnud ja karbi ülekanne kulub just otseasendi lähedalt. Kui otseasendis lõtk välja keerata poldist, siis võib äärmises asendis rooli kinni kiiluda. Reguleerimisel peakski nende kahe äärmuse vahele sättima. On võimalik, et müügiks on autol võetud roolihoob lahti ja veidi pööratuna tagasi pandud. Kui auto pöörab paremale ja paremale erineva raadiusega, on selline müügieelne remont suure tõenäosusega tehtudki... Sellisel juhul peabki kiskuma... Tõsi, selle vea peaks iga vähegi asjast jagav sillastendija ära jagama ja omanikku asjast teavitama. Aga on igasuguseid naljamehi...
Tere tulemast foorumile ka:biggrin:
EDIT: miljon typotilly:
illy: Palun kasuta edaspidi kirjavahemärke ja teksti liigendamist oma mõtete selgitamiseks. See teeb Su teksti lugemise lihtsamaks ja vähendab oluliselt nokkimist...Nivoosüsteemi rõhuakud on tõesti põhja all. Ülevalt näeb ainult pauna, kinnitused ja torud on kõik all. Või oli üks polt kah üleval... Just need paunad võimaldavad amortisaatoril sissepoole liikuda. Kui rõhuakud on kutupiilud, siis vedrustus sissepoole ei tööta, ainult väljapoole.
Kui nivoo tõstab ja langetab, siis õliga on kõik korras. Auto kõrguse määrab tagumisest stabilisaatorivardast regulaatorisse mineva varda pikkus. Mida pikem see on, seda kõrgemal on auto.
Väsinud anumatega sõites on oht murda või painutada alumist õõtshooba. Auto on raske ja suurema koorma korral ebatasasustel lendamine võib alumise õõtsa väga kergelt rikkuda. Ja ongi sillageomeetria paigast... Tõsi, see peaks sillastendis ka välja tulema...
Roolikarbi kinnipoomisest saad aru rooli lõpuni välja pöörates. Enamasti on autod palju sõitnud ja karbi ülekanne kulub just otseasendi lähedalt. Kui otseasendis lõtk välja keerata poldist, siis võib äärmises asendis rooli kinni kiiluda. Reguleerimisel peakski nende kahe äärmuse vahele sättima. On võimalik, et müügiks on autol võetud roolihoob lahti ja veidi pööratuna tagasi pandud. Kui auto pöörab paremale ja paremale erineva raadiusega, on selline müügieelne remont suure tõenäosusega tehtudki... Sellisel juhul peabki kiskuma... Tõsi, selle vea peaks iga vähegi asjast jagav sillastendija ära jagama ja omanikku asjast teavitama. Aga on igasuguseid naljamehi...
Tere tulemast foorumile ka:biggrin:
EDIT: miljon typot
illy:
